-
-
-
-
15 фев 16сам учи.
начни с чего-нибудь простого.
может быть тогда, когда перейдёшь в 7 или 8-й класс, на уроке физике вам расскажут, что диод имеет разные сопротивления "в прямом" и "обратном" направлении.
поэтому при контроле исправности ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫХ диодов надо менять пределы измерений, потому как неисправный диод -далеко не всегда диод полностью закороченный или полностью не проводящий.
учись и не спеши .....
-
-
-
-
D12 фев 16"Вот на фото видно, что ток через диод идет, и падение напряжения на нем составляет 444 мВ."
а на фото мультиметр показывает сопротивление 444 Ома.
статью будто школьник писал :(. буду читать комменты, там обычно больше полезного. -
M12 фев 16мда! вот все эти "умники-писуны" чуть что едут (тащат) свои жоповозки к дяде васе ,и не смотрят на его контрольки. Мне как автоэлектрику насрать какого цвета провода в моей контрольке ! И обращаясь к предыдущему оратору----плохие контакты проверяются МОЩНОЙ КОНТРОЛЬКОЙ (нагрузкой) !!!
-
12 фев 16любезный, не томите, объясните нам, не посвящённым, что в вашей религии есть "плохие контакты"?
"А если серьёзно"(С): нет ничего вреднее и опаснее, чем как-то связывать "плохие контакты" и "мощную контрольку".
Попробую кратко и медленно, специально для "знатоков" верящих в "мощную контрольку":
Идеальный или просто "рабочий" контакт -это такой, сопротивление которого определяется по известной формуле, связывающей удельное сопротивление металла , площадь сечения и длину проводника. Тонкости, связанные с нанесением различных покрытий на контакты пока рассматривать не будем.
Любые нарушения таких контактов связано с изменением структуры границы контактной пары.
Причины этому могут быть разными, перечислять их долго.
Одна из популярных причин: сначала ослабился механический контакт, между контактирующими поверхностями появилась "грязь" (в широком смысле этого понятия), которая существенно уменьшила сечение проводника в месте контактов, соответственно увеличилось сопротивление контакта, появился локальный нагрев, который ещё более изменил структуру контактирующих поверхностей и т.д.
Часто бывает, что механическое ослабление контакта приводит в возникновению микродуги , изменяющей стуктуру металла в области контакта.
Восстановление таких контактов должно заключаться ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО в очистке контактов от всех загрязнений и восстановлении их механического напряжения.
ВСЁ!
Легкие мастурбации с использованием "мощной контрольки" иногда могут создать на некоторое время иллюзию восстановления контактов.
Но реальное восстановление качества контактирующих поверхностей и их требуемое механическое напряжение не происходит.Происходит ТОЛЬКО локальный нагрев "плохого контакта", при котором выжигается часть "грязи".
НО: процесс ухудшения свойств контактирующей пары при этом не останавливается!
К тому же далеко не все электрические цепи цепи в автомобиле имеют рабочие токи, сопоставимые с током "мощной контрольки".
Всегда надо такой контакт обнаружить и восстановить!
В условиях автомобиля, особенно в условиях моторного отсека, попытки профанации восстановления контактов МОГУТ ПРИВЕСТИ К ПОЖАРУ!!
Последнее: это относится не только к электропроводки автомобиля, а к любой проводке!
Не ленитесь контролировать качество контактов и восстанавливать это качество, при этом понимая, что вы делаете!
Избегайте по этой причине скруток проводов, контактных элементов с повреждёнными покрытиями и грязными поверхностями!
Не слушайте "знатоков", предлагающих использовать всякие технические глупости вместо осознанного обслуживания электропроводки автомобиля!-
F13 фев 16...ээээ, простите, но вроде как товарищ говорил о ""...плохие контакты проверяются МОЩНОЙ КОНТРОЛЬКОЙ..."" , а не о ""Легкие мастурбации с использованием "мощной контрольки" иногда могут создать на некоторое время иллюзию восстановления контактов."" — насколь я понимаю в ляхтичестве — прозвонить таки можно, а вот ВОССТАНОВИТЬ хреновый контакт контролькой — это действительно какое-то неуместное дрочево.
...честно говоря — как-то ВООБЩЕ не предстваляю — как контролькой можно восстановить контакт?! =:-0-
13 фев 16весьма ожидаемый вопрос..
но лучше ответить вопросом: а почему плохие контакты нельзя проверить обычной контролькой, без мощной лампы?
Мы сейчас говорим не о измерении сопротивления, тока или напряжения, а о ПРОВЕРКЕ контактов. При этом подразумеваем, что "хороший контакт" -это такой, сопротивление которого близко к нулю. Но если сопротивление контакта близко к нулю, то мощность используемой лампы значения не имеет!
А вот если оно отличается от нуля, то здесь есть варианты..
При значительной величине сопротивления и маломощная и мощная лампа гореть не будут, хотя некоторый ток через лампы проходить будет..
При относительно небольшом увеличении сопротивления контактов лампы могут гореть не в полный накал..
и т.д., вариантов много...
вот поэтому "совет" про "мощную контрольку" просто бесполезен, эту байку поддерживают ленивые и тёмные "автоэлектрики", уверенные в том, что можно ВОССТАНОВИТЬ контакт "выжиганием"....
Реально надо иметь в машине только ДВА "инструмента" для проверки электропроводки:
-тестер, причём желательно не цифровой, а аналоговый -т.е. стрелочный;
-контрольку с НЕОНОВОЙ ЛАМПОЙ, позволяющая контролировать высокое напряжение....
Желательно иметь на борту паяльник на 12 в, припой, флюс, инструмент для зачистки проводов, комплект запасных проводов разного цвета и сечения, комплект контактов различного размера и формы..
НО: если вы искренне считаете, что нужна "контролька с мощной лампой" -лучше поручите поиск неисправности и ремонт СПЕЦИАЛИСТУ, который, ну не поверите, имеет среди оборудования для ремонта электропроводки даже аппарат под названием осциллограф...
-
-
-
12 фев 16"...Цель щупа — проверять наличие тока в цепях..."
Не правда. Автору этих "вредных советов" надо изучить основы электричества и узнать смысл этих таинственных (для него) слов: "напряжение","ток","сопротивление".
Этим щупом можно проверить наличие напряжения, если оно выше некоторого. А вот наличие тока в цепи им проверить нельзя. Прибор для измерения тока включается в разрыв цепи...
"но за счет более мощной лампы (21Вт), "контролька" помогает диагностировать плохие контакты и короткие замыкания."
Не правда. Автору надо узнать, что есть "короткое замыкание" — оно есть "короткое" вне зависимости от мощности лампы в "контрольке". Понятие "плохой контакт" есть понятие эмоциональное. "Плохим" контакт может быть как в цепи, где протекает ток 10 миллиампер, так и в цепи, где протекает ток сотни ампер. Суть "плохих" контактов заключается в их непредсказуемости: они могут прерывать цепь, размыкать цепь, иметь любое сопротивление от короткого замыкания до полного разрыва и менять своё сопротивление в течение времени... И при чём здесь "мощная лампа"? как она может помочь, если, например, в цепи есть контакт с изменяемыми по случайному закону характеристиками?
"Обратите внимание на провода и щупы."
Действительно, обратите внимание на щупы -и никогда не используйте такие "щупы", которые показаны на фото. Провода и штыри желательно взять РАЗНОГО цвета и большего сечения, если мы берём тестер для измерения тока порядка 20 А. И, самое главное: весьма важно, что находится на других, не показанных на фото концах проводов. Здесь возможны варианты, лучше всего иметь набор проводов, которые оканчиваются различными элементами для присоединения к контролируемой цепи: штырями, крокодилами и т.д....Такие наборы универсальных щупов продаются...
"На этом фото переключатель стоит на измерении напряжения постоянного тока. Предел измерения — 20 Вольт. Другие приделы используются крайне редко, поэтому будем использовать именно этот."
А вот и не правда. Возвращаемся к т.н. "плохим контактам". Если,например, контакт окислился и имеет сопротивление, гораздо большее, чем сопротивление короткого замыкания, можно распознать такой контакт путём измерения на нём падения напряжения. Вот здесь и потребуется измерение напряжения на пределах измерений, меньших, чем 20 В....
"В этом положении можно проверить на целостность цепи сопротивлением до 50 Ом. Т.е. мы можем, например, проверить целостность предохранителя"
А вот и не правда. Проверить целостность предохранителя можно на ЛЮБОМ пределе измерения сопротивлений. Но надо помнить, что на больших пределах можно измерить сопротивление собственного тела, поэтому необходимо при привыкнуть при измерении ЛЮБЫХ сопротивлений не дотрагиваться одновременно до двух металлических контактов щупов....
"Заранее прошу прощения, что между частями будет по несколько дней."
Не извиняйтесь, для изучения основ электротехники надо времени чуть поболее...не торопитесь.... -
S12 фев 16Нафлудили, кто о чем, но больше ни о чем.Как бы это странно не звучало, но на путной машинке по электрике НИЧЕГО не случается до тех пор, пока владельцу в башку не влезет идея модернизировать свой пепелац. С этого момента начинается самое интересное-накрутят такого, что в похмельном бреду не придумаешь, встречал авто после сервисного лицензированного сервиса, и было ощущение, что все выполняли школяры, после уроков, в виде прохождения практики. Наличие крутых девайсов не гарантирует того, что мастер спец во всех моделях и на лету все исправит. Чем круче девайсы, тем ленивее мозг, привыкший полагаться на чудесную диагностическую аппаратуру, поэтому свойство мастера "Подумать"крайне ценно и редко встречается. Ну и под завязку — почему сейчас, при наличии столь ценных приспособлений, о которых многие пользователи много чего наговорили ранее, так мало грамотных автоэлектриков?
-
F12 фев 16"на путной машинке по электрике НИЧЕГО не случается" — ок, а можно название РЕАЛЬНОГО автомобиля с ВЕЧНЫМИ, НЕЛОМАЮЩИМИСЯ — бесколлекторным генератором и бесколлекторными движками — ну типа в приводе щёток или в насосе омывайки? — не говоря уже о всяких лампочках-шлампочках и прочих датчиках-шматчиках... ;-)
-
S12 фев 16Это расходники. На генератор грешить не надо, при нормальной эксплуатации служит будь здоров. И вообще любой пепелац имеет свой срок жизни.Иначе по дорогам до сих пор бегали русобалты, форды т и другие им подобные раритеты
-
F12 фев 16ууупс... в начале было слово... и слово это было — "НИЧЕГО".... :-)
"..номальной эксплуатации..." — это типа тех среднестатистических (как 36.6 по больнице) условий из речей менагеров и строчек из договора о гарантийных условиях — ну не ездить по бездорожью, при низких температурах, обслуживаться у дилера.... шучу-утрирую, однако... но тем не менее — не надо говорить "ничего" — опять-же — что вы имеете в виду под фразой "идея модернизировать свой пепелац"? --- из жизни — "хочу поставить парктроник" — "не, только у нас, иначе потеряете гарантию!" — "хмм, почему?!" — "а вы неправильно сделаете, вмешаетесь в схему!" — "извините, я его в штатное гнездо прикуривателя включать буду!" — " нет, это всё равно вмешательство в схему работы автомобиля!".
я к чему — зарядка для сотового или регистратор — это "колхоз" или нет? а если вместе включить? а сколько должны гореть фары относительно общей наработки, чтобы генератор отработал гаринтийный срок? а если с включённым кондеем?
-
-
-
Сделано с
NoNaMe