«АвтоВАЗ» с 15 февраля снизит зарплаты сотрудникам на 20%, сообщает «Газета.ру» со ссылкой на президента предприятия Бу Андерссона.
По данным издания, «АвтоВАЗ» с 15 февраля переходит на четырехдневный график работы. «Уже в настоящее время порядка 3 тысячи сотрудников переведены на социальные работы», — говорит Андерссон.
Летом руководство объявило о ликвидации «АвтоВАЗагрегата» и сократило персонал на 1500 человек, не выдав людям ни копейки. Ближе к зиме сообщило, что с 1 марта 2016 года на биржу труда отправится оставшаяся часть коллектива. Весной число безработных в Тольятти увеличится. Хотя их и сегодня немало — 8300. Больше половины — женщины с детьми. Каждый двадцатый — инвалид.
«Нам не нужны пособия. Никто из уволенных не жаждет жить за счет государства или благотворителей. Об одном просим город, область, федеральный центр: верните семьям работу. Нельзя сохранить предприятие — дайте альтернативу, — говорит бывшая сотрудница «АвтоВАЗагрегата» Елена Славинская. — Ну что это? Меня с июня кормит дочь. Питаемся на две тысячи рублей в месяц. Должны за «коммуналку» 30 тысяч рублей. Чтобы расплатиться с банком, насилу оформили в городской администрации ссуду. Три года назад, до кризиса, я взяла кредит, думала: хоть в старости в квартире поживу, а не в малосемейке. И вляпалась, хуже некуда. Чиновники мэрии «посочувствовали» — выписали по 150 рублей в месяц. А мы должны выплачивать по 8 тысяч».
«У меня дочь ходит в школу с полиэтиленовым пакетом — рюкзак с осени не можем купить. Учителя ругаются, дети смеются, — признается коллега Славинской Людмила Егорова. — Подростки нынче жестокие. Не пожалеют. Что если загнобят девчонку? За плохонькую одежду, за нашу бедность. Сыну Сёмке пять лет. Игрушки просит и фрукты. Ему не понять, что у родителей проблемы, безработица. Он сказок про кризис не знает».
«И у нас дети: дочке Даше 11 лет, сыну — 5. Муж с лета без денег. Я тоже, — объясняет Ольга Сысовская. — Что едим? Кефир и хлеб. Остатки сбережений улетают на малышню: 3700 рублей в месяц за школу, 2900 за садик. То ходим, то дома сидим, когда платить нечем».
Тольятти — не первый и не последний город России, столкнувшийся с массовой безработицей. И он давно так живет — в затяжном кризисе. Здесь были проблемы и в 2008 году, и в 2010-м. Справляться с ними ни власти, ни население Тольятти не научились. Зато чиновники научились не реагировать на жалобы, обращения, митинги, голодовки. Никак.
Это у тольяттинцев — беды и драмы, а губернатор Самарской области докладывает Москве, что обанкротившиеся автопредприятия дают 11% прибыли в год. Бывшие вазовцы на 2000 рублей в месяц пытаются прокормить детей, а региональные власти тратят миллионы на самопиар в СМИ.
Уволенные сотрудники «АвтоВАЗагрегата» ездили в Самару, пробовали попасть на прием к губернатору — их не пустили. Писали в Кремль — бесполезно. Региональная пресса к ним не едет, общественные организации их не спасают. Ответственность бизнеса была модной темой во время бунта в Пикалево (Ленинградская область), в 2016 году она уже «не в тренде».
— Нельзя же так с людьми: выбросили и забыли. Они не побираются. Всего-навсего хотят работать, — возмущается заместитель председателя комитета тольяттинской гордумы Сергей Егоров. — Не рабочие подвели предприятие к банкротству, тогда почему их семьи расплачиваются за чужие решения?
Вечные проблемы с патрубками и расширительным бачком.Вечные проблемы с идиотскими платами на задних фонарях. Вечные проблемы с тем что троит двиг, плохо работает бензонасос... Вечные проблеммы с "мозгами", бывает кажется что на второй при разгоне, лично Бу Андерсон, ухватил мою чепырку за задний бампер, и она не едет, а потом дает ей пинка, и машина летит впереди "собственного визга"... Говорю как пользователь ваз 21014. Даже если ЭТО все убрали, все равно,заебитесь вы слонячьим хуем за такие деньги... Ведро с гнилыми болтами.
От плат на задних фонарях отказались ещё на КАЛине, слава богу. Хорошо бы тому, кто такое придумал ( подобное я видел ТОЛЬКО на Фиате Темпра кажется, только с жёсткими платами как на 05 — 07 ) на том свете эти платы в анус запихивать. Причём вечно. Что мешало "слизать" идеальную конструкцию, на которой "сидели" почти все европейцы в те годы и которая "ходит" по 25-30 лет без проблм, а потом дунуть пескоструем, капнуть припоем с кислотой по одной точке на лампу — и ещё столько же отходит ? Но — нет, как завещал Ильич — опять пошли "другим путём". Патрубки да, дерьмо. Как и вся резина "советская" от прокладок в кранах до пасиков магнитофонных. Только то уже давно закончилось, а это всё ещё делается. :( Я разбирал на продажу старые европейские Форды, так там патрубок снимаешь, отмываешь с "химозой" — он как новый становится, аж надписи все на месте, мягкий, эластичный. А на наших коллеги термостат или радиатор меняли — сразу контачащие с узлом патрубки брали, старые не факт, что не лопнут или что обожмутся нормально. :( Товарищ в том году купил "настоящее японское качество" сиречь Он Ду. ;) Японцы бы себе сэппуку массово сделали бы, если бы посмотрели. Под капотом на расстоянии сантиметров 20-ти ТРИ вида обжимных хомутов, включая те дебильные "ленточные", которые применяли ещё на ВАЗ 2101 45 лет назад. :(
"При этом производители предупредили, что стоимость нового городского кроссовера будет зависеть от курсов валют" Кааак??? Рубель же отвязался от цены нефти и доллара ненавистной Америки
Да как-то стрёмно так жить — видеть во всём своём только плохое и не замечать хорошего. вот не пойму я некоторых, им хоть золотом покрой — всё равно будет плохо, а импортне — это самое то! И как же глубоко этот червь раболепства перед всем импортным был вживлён российскому человеку! С таким червём никакую экономику никогда не поднять. неужели у людей не осталось ни капли гордости за своё, за то что сделано в России, и при участии россиян? Как-то горько это, на самом деле.
Скажу даже больше — всем нам с первого класса приходилось в букваре читать "рабы не мы". Так вот, к сожалению, состояние российского общества такого, что люди стали рабами всего импортного. Посмотрите, что творится в стране — заводы выпускают российскую продукцию под импортными названиями, потому что рядовой потребитель — это просто раб всего импортного. Если ему показать тоже самое моторное масло в разных контейнерах — русском и импортном, угадайте с 3-х раз, какое он купит? Хоть даже
то же масло российского производства в импортном контейнере будет стоить в 3 раза дороже! Вот и весь расклад — из людей сделали рабов импорта, и эти люди рубят сук российской экономики не покладая рук, и днём и ночью.
При любой раскладе, у них импортное лучше, и всё тут! Хоть ты там доказывай — не доказывай, им на твои аргументы — пофиг. Надо понять уже, господа-товарищи, что не поддерживая своего производителя, вы cами, как и вся страна, не вылезете из тяжелого положения. надо покупть своё в первую очередь.
Надо также понимать, что данная машинка — никакой не джип, это просто легковушка, чуть приподнятая над дорогой. Всем ведь когда-нибудь хотелось, чтобы своя тойота королла или "шоха" была чуть повыше, чтобы не цеплять все кочки и на пузо не садиться по зиме? Так вот он, ваш шанс — кросс-овер — эта та же легковушка с высоким клирэнсом, и никто не претендует на звание "джип". Людям нужна легковушка, только чтоб был клирэнс по-больше. Так вот, кросс-овер — это просто легковушка с высокой подвеской, вот и всё, это не внедорожник. Кто на легковушке по городу на 4вд ездит? А кросс-овер — это та же легковушка, только которая сидит повыше. Если на то пошло, то тогда кроме УАЗа и ЛуАЗа внедорожников не существует. Все эти там тойоты, и другие "типа" внедорожники, по сравнению с этими монстрами — просто слепые котята "паркетники".
Если качество товаров отечественного производителя уступает конкурентам, то он должен и ценовую политику соответствующую проводить. но наезды, типа — у машины пластик дешёвый, или уродская приборная панель, или типа вставки по бокам беспонтовые, и основываясь на этом, отрекаться от отечественного товара, а также от его производителя — это тождественно отречению от своей страны. как ещё может рядовой человек помочь своей стране, если все пытаются уклониться от налогов, работая по чёрному/серому, вывозя деньги заграницу во время турпоездок, а также покупая импортные товары? с экономической точки зрения, ну нет цветущего будущего у такой страны. в экономике-то всё расписано точно — по формулам, и при таком раскладе будет полная задница. надо прилагать все усилия, чтобы бабки оставались в стране, а не утекали заграницу.
Автопром — это простая экономика, нет тут никакой другой подоплёки, типа национальной гордости и иже. Ведь автопром — это рабочие места прежде всего, а машины — это только второе. Посмотрите сколько миллиардов зелени администрация Обамы кинула на автопром! А вы не задумывались почему? И неужели кто-то думает, что американские машины такие крутые? Если так, то вы наверное их никогда не видели и на них не ездили. Средняя америкашка (не примиум класса, а та на которой средний американец ездит) — она примерно тождественна Ладе (если не хуже), причём как по дизайну, по качеству материала и по качеству сборки. Они мрут как мухи уже в первый год эксплуатации, только вы ведь про это не знаете. А уж больше 7-10 лет они просто не выживают. С ремонтом — это вообще эпопея. все узлы и агрегаты собраны через задницу, чтобы снять генератор, надо снять переднюю ось. Так сделано с прицелом на то, что владелец прибежит к дилеру на ремонт, и не попытается починить авто сам. За счёт чего же выживает американский автопром, спросите? За счёт государственной поддержки, ну и конечно, очень хорошо отлаженной дилерской сети с гарантийным обслуживанием (это отдельная песня) и банковским финансированием.
Когда вы покупаете подержаную американку, то будьте уверены, что у нее половина агрегатов уже заменено на восстановленные, включая АПП, которая, как правило летит в первые пять лет. Система АБС — года три, но правда заменят на новую, хоть и стоит порядка полутора-двух штук. Но ведь это не просто так — гарантийное обслуживание подразумевает регулярную замену расходников, и именно здесь дилеры отбивают бабки. Многие из вас будут ездить к дилеру два раза в год менять масло по 100 баксов? или делать подготовку к зиме у того же дилера за несколько сот баксов? кто из вас хранит зимнюю резину у дилера за 50-100 баксов в год? кто переобувает колёса дважд
Кто переобувает колёса дважды в год у дилера за 50 баксов за каждую переобувку? Если никто этого не делает в России, естественно дилеры и производители ищут другие источники дохода, а именно, взвинчивают цены. Вот и весь расклад.
Важно сохранить и поддержать автопром, потому что это рабочие места, причём их немало. Когда же люди это поймут? Ведь дело не в самой машине, а в рабочих местах, которые надо беречь как зеницу ока, и приумножать.
А ещё надо деньги держать и тратить в своей стране и на свои товары, не давать деньгам утекать заграницу во время турпоездок, а также в результате покупки импорта. Это азы экономики, и только так можно вытащить страну из ямы. поверьте, это схема, по которой весь западный мир работает, вот только остальным странам они этого не говорят, естественно для того, чтобы пользоваться ситуацией и, продавая свои товары этим странам, укреплять свои экономики.
"Если ему показать тоже самое моторное масло в разных контейнерах — русском и импортном, угадайте с 3-х раз, какое он купит?" только в России для выбора из двух вариантов надо давать 3 попытки...
Там наминусовали. В бельмы правда бучит, утырки. Чё, тазоводы обмыленные, не надоело ещё дрянь эту помойную покупать? А почему я должен проплачивать существование этого завода, выпускающего дерьмо и этого города, где живут существа, работающие на заводе и выпускающие дерьмо?
С одной стороны да. А с другой... подобное можно на всех нас и страну в целом "экстраполировать". Если вдуматься. Когда мадам Тэтчер говаривала, что нас тут 15 ти миллинов достаточно, чтобы вдоль трубы стоять и вёслами поток подгонять, а больше ничего делать тут и не надо, мы обижались. :(
Комментарии
По данным издания, «АвтоВАЗ» с 15 февраля переходит на четырехдневный график работы. «Уже в настоящее время порядка 3 тысячи сотрудников переведены на социальные работы», — говорит Андерссон.
«Нам не нужны пособия. Никто из уволенных не жаждет жить за счет государства или благотворителей. Об одном просим город, область, федеральный центр: верните семьям работу. Нельзя сохранить предприятие — дайте альтернативу, — говорит бывшая сотрудница «АвтоВАЗагрегата» Елена Славинская. — Ну что это? Меня с июня кормит дочь. Питаемся на две тысячи рублей в месяц. Должны за «коммуналку» 30 тысяч рублей. Чтобы расплатиться с банком, насилу оформили в городской администрации ссуду. Три года назад, до кризиса, я взяла кредит, думала: хоть в старости в квартире поживу, а не в малосемейке. И вляпалась, хуже некуда. Чиновники мэрии «посочувствовали» — выписали по 150 рублей в месяц. А мы должны выплачивать по 8 тысяч».
«У меня дочь ходит в школу с полиэтиленовым пакетом — рюкзак с осени не можем купить. Учителя ругаются, дети смеются, — признается коллега Славинской Людмила Егорова. — Подростки нынче жестокие. Не пожалеют. Что если загнобят девчонку? За плохонькую одежду, за нашу бедность. Сыну Сёмке пять лет. Игрушки просит и фрукты. Ему не понять, что у родителей проблемы, безработица. Он сказок про кризис не знает».
«И у нас дети: дочке Даше 11 лет, сыну — 5. Муж с лета без денег. Я тоже, — объясняет Ольга Сысовская. — Что едим? Кефир и хлеб. Остатки сбережений улетают на малышню: 3700 рублей в месяц за школу, 2900 за садик. То ходим, то дома сидим, когда платить нечем».
Тольятти — не первый и не последний город России, столкнувшийся с массовой безработицей. И он давно так живет — в затяжном кризисе. Здесь были проблемы и в 2008 году, и в 2010-м. Справляться с ними ни власти, ни население Тольятти не научились. Зато чиновники научились не реагировать на жалобы, обращения, митинги, голодовки. Никак.
Это у тольяттинцев — беды и драмы, а губернатор Самарской области докладывает Москве, что обанкротившиеся автопредприятия дают 11% прибыли в год. Бывшие вазовцы на 2000 рублей в месяц пытаются прокормить детей, а региональные власти тратят миллионы на самопиар в СМИ.
Уволенные сотрудники «АвтоВАЗагрегата» ездили в Самару, пробовали попасть на прием к губернатору — их не пустили. Писали в Кремль — бесполезно. Региональная пресса к ним не едет, общественные организации их не спасают. Ответственность бизнеса была модной темой во время бунта в Пикалево (Ленинградская область), в 2016 году она уже «не в тренде».
— Нельзя же так с людьми: выбросили и забыли. Они не побираются. Всего-навсего хотят работать, — возмущается заместитель председателя комитета тольяттинской гордумы Сергей Егоров. — Не рабочие подвели предприятие к банкротству, тогда почему их семьи расплачиваются за чужие решения?
f5.s.qip.ru
Скажу даже больше — всем нам с первого класса приходилось в букваре читать "рабы не мы". Так вот, к сожалению, состояние российского общества такого, что люди стали рабами всего импортного. Посмотрите, что творится в стране — заводы выпускают российскую продукцию под импортными названиями, потому что рядовой потребитель — это просто раб всего импортного. Если ему показать тоже самое моторное масло в разных контейнерах — русском и импортном, угадайте с 3-х раз, какое он купит? Хоть даже
то же масло российского производства в импортном контейнере будет стоить в 3 раза дороже! Вот и весь расклад — из людей сделали рабов импорта, и эти люди рубят сук российской экономики не покладая рук, и днём и ночью.
При любой раскладе, у них импортное лучше, и всё тут! Хоть ты там доказывай — не доказывай, им на твои аргументы — пофиг. Надо понять уже, господа-товарищи, что не поддерживая своего производителя, вы cами, как и вся страна, не вылезете из тяжелого положения. надо покупть своё в первую очередь.
Надо также понимать, что данная машинка — никакой не джип, это просто легковушка, чуть приподнятая над дорогой. Всем ведь когда-нибудь хотелось, чтобы своя тойота королла или "шоха" была чуть повыше, чтобы не цеплять все кочки и на пузо не садиться по зиме? Так вот он, ваш шанс — кросс-овер — эта та же легковушка с высоким клирэнсом, и никто не претендует на звание "джип". Людям нужна легковушка, только чтоб был клирэнс по-больше. Так вот, кросс-овер — это просто легковушка с высокой подвеской, вот и всё, это не внедорожник. Кто на легковушке по городу на 4вд ездит? А кросс-овер — это та же легковушка, только которая сидит повыше. Если на то пошло, то тогда кроме УАЗа и ЛуАЗа внедорожников не существует. Все эти там тойоты, и другие "типа" внедорожники, по сравнению с этими монстрами — просто слепые котята "паркетники".
Если качество товаров отечественного производителя уступает конкурентам, то он должен и ценовую политику соответствующую проводить. но наезды, типа — у машины пластик дешёвый, или уродская приборная панель, или типа вставки по бокам беспонтовые, и основываясь на этом, отрекаться от отечественного товара, а также от его производителя — это тождественно отречению от своей страны. как ещё может рядовой человек помочь своей стране, если все пытаются уклониться от налогов, работая по чёрному/серому, вывозя деньги заграницу во время турпоездок, а также покупая импортные товары? с экономической точки зрения, ну нет цветущего будущего у такой страны. в экономике-то всё расписано точно — по формулам, и при таком раскладе будет полная задница. надо прилагать все усилия, чтобы бабки оставались в стране, а не утекали заграницу.
Автопром — это простая экономика, нет тут никакой другой подоплёки, типа национальной гордости и иже. Ведь автопром — это рабочие места прежде всего, а машины — это только второе. Посмотрите сколько миллиардов зелени администрация Обамы кинула на автопром! А вы не задумывались почему? И неужели кто-то думает, что американские машины такие крутые? Если так, то вы наверное их никогда не видели и на них не ездили. Средняя америкашка (не примиум класса, а та на которой средний американец ездит) — она примерно тождественна Ладе (если не хуже), причём как по дизайну, по качеству материала и по качеству сборки. Они мрут как мухи уже в первый год эксплуатации, только вы ведь про это не знаете. А уж больше 7-10 лет они просто не выживают. С ремонтом — это вообще эпопея. все узлы и агрегаты собраны через задницу, чтобы снять генератор, надо снять переднюю ось. Так сделано с прицелом на то, что владелец прибежит к дилеру на ремонт, и не попытается починить авто сам. За счёт чего же выживает американский автопром, спросите? За счёт государственной поддержки, ну и конечно, очень хорошо отлаженной дилерской сети с гарантийным обслуживанием (это отдельная песня) и банковским финансированием.
Когда вы покупаете подержаную американку, то будьте уверены, что у нее половина агрегатов уже заменено на восстановленные, включая АПП, которая, как правило летит в первые пять лет. Система АБС — года три, но правда заменят на новую, хоть и стоит порядка полутора-двух штук. Но ведь это не просто так — гарантийное обслуживание подразумевает регулярную замену расходников, и именно здесь дилеры отбивают бабки. Многие из вас будут ездить к дилеру два раза в год менять масло по 100 баксов? или делать подготовку к зиме у того же дилера за несколько сот баксов? кто из вас хранит зимнюю резину у дилера за 50-100 баксов в год? кто переобувает колёса дважд
Важно сохранить и поддержать автопром, потому что это рабочие места, причём их немало. Когда же люди это поймут? Ведь дело не в самой машине, а в рабочих местах, которые надо беречь как зеницу ока, и приумножать.
А ещё надо деньги держать и тратить в своей стране и на свои товары, не давать деньгам утекать заграницу во время турпоездок, а также в результате покупки импорта. Это азы экономики, и только так можно вытащить страну из ямы. поверьте, это схема, по которой весь западный мир работает, вот только остальным странам они этого не говорят, естественно для того, чтобы пользоваться ситуацией и, продавая свои товары этим странам, укреплять свои экономики.
Доказывать нужно делами. Вот делами за очень длительный срок и было доказано что импортное лучше. А теперь хоть говори, хоть не говори.