Всю жизнь занимаюсь ремонтом машин. Российский автопром явно тормозит. Вроде всё тоже самое, но качество просто катастрофа. В космос летаем в первых рядах, а автопром??? В наших краях ценятся старые уазики и газ 66, дёшево и сердито, чтобы забратся куда нибуть к чёрту на рога.
9500 км... 5,8 тысяч миль. Это, считайте, новая машина для США. Может тогда, таки да, это был какой-никакой пробег, но для ВАЗовских творений это и сейчас пробег ))). Учитывая, что все эти ГАЗ А были копиями Фордов и далеко не лучшими, то зачем сей пост? Кто хочет знать правду, он её знает, а кто не хочет, тому и вашего первого канала ТВ достаточно.
По гладенькой бетонке то да, читаем ильфа и петрова «одноэтажная америка» , а вот по направлениям и компасу то нужна спец машина, усиленная и приспособленая типо вранглера или уаза
Из 9500 только 20% были шоссейными дорогами вам ничего не говорит? Некоторым машинам достаточно съехать с дороги и они перестают ездить. Так сказать превращаются из средства передвижения в средство стояния.
ну и? а откуда еще брать технологии при условии отсутствия своих после гражданской войны? как временная мера это всегда делается, пока не будет разработана своя техника.
Комментарии
Где он "Ё мобиль"?
Как всегда пустые обещания....
ГАЗ-А — лицензионная копия Ford-A, оборудование и документация куплены советским правительством в США в 1929 году у Ford Motor Company.
ГАЗ-АА (полуторка) — грузовой автомобиль 1,5 т, лицензионная копия грузовика Ford — АА образца 1930.
ГАЗ-ААА — трёхосния модификацию двухосного грузовика Ford — АА.
НАТИ-ГАЗ-30 — прототип ГАЗ-ААА.
AMO-3 — грузовой автомобиль 2,5 т, копиия американского грузовика «AutoCar-SA».