"В самом деле, власти решили просто убрать трамвай из 230-тысячного города "в связи с физическим износом трамвайных путей и подвижного состава, экономической нецелесообразностью, в целях обеспечения безопасности при пассажирских перевозках"."
Не, реально трамваи — это устаревший вид транспорта и их надо менять на троллейбусы, у которых относительно трамвая больше плюсов: более низкая эксплуатационная стоимость, отсутствие выделенных полос и "особых" правил движения, возможность использования не специальных платформ по среди много полосной дороги, а остановок общественного транспорта, более удобны для пассажиров (есть же низкополные + подвеска у низ есть и она мягкая) и т.д. Может и имеет смысл их где то оставить для развлечения туристов, но не более.
мне все-равно в чем ездить, на трамвае или в автобусе. лишь бы часто ходили.
а вообще надо платить за проезд! тогда и транспорт будет и часто ходить и новый. а то устроили себе халяву, сколько там, 16 рублей проезд? ну так и получите. сколько платите столько и получаете. в Питере вон 28 по моему. так у них и транспорта полно. и трамваи новые.
Дочери когда пять лет исполнилось ездил с ней в Нижний и там она первый раз на трамвае прокатилась.
Народу ужас как много набилось. Водитель (добрая женщина) говорит: — Пусть девочка ко мне зайдет в кабину. А то раздавят ведь. Катюха зашла и тут как раз поворот и под горку вокруг кремля. Ребенок поворачивается ко мне и с испугаными глазами вопрошает:
— Папа, а где руль???
P.S. Кстати в Горку трамваи едут быстро, а с горки медленно. В режиме генератора, отдавая электроэнергию в сеть.
Особенность системы Метронит в том, что он в Израиле, а у нас велодорожки негде проложить. вместо парковок решили, что повышение точечной застройки на 20% увеличит благополучие горожан, но только не тех, кто ездит на общественном транспорте.
У нас в Израиле кроме трамвая, есть "трамваи" на колесном ходу..
В Хайфе (Израиль) используется направляемый транспорт на шинном ходу,и называется "метронит " запустили пару лет назад ,город находится на холмах ни трамвай не метро не подходит ...
На колесах в Израиле
Особенность системы Метронит в том, что у этого вида транспорта отдельная полоса движения, что сокращает время проезда. Заходить в автобус и выходить из него можно через любые двери.
Метронит — это новый вид транспорта, который призван значительно разгрузить трассы в северной столице Израиля и её окрестностях. Речь идёт о вместительных автобусах (около 140-ти пассажиров за одну поездку) с отдельной полосой движения. Автобусы Метронит приспособлены для людей с ограниченными возможностями передвижения, для родителей с детскими колясками. Оплата за проезд на Метронит осуществляется посредством электронного проездного билета «рав-кав». Приобретение билетов производится в специальных автоматах, находящихся на перронах. Стоимость проезда равна стоимости обычного билета на автобус с возможностью пересадок в течение полутора часа.
>Если мэр вашего города уничтожает электротранспорт, то он либо некомпетентный дурак, либо вредитель.
Предприятия электротранспорта разворовываются, отсюда их убыточность относительно маршруток.
Огромнвй слой льготников. В результате троллейбус ими забит больше чем на половину. Даже при цене как у маршрутки трудно в этом случае выйти на безубыточность.
Там получается много интереснее. Едет коммерческий автобус. В него входит льготник и спрашивает "а можно"? Ему говорят — нет, вот одно сидячее место для льготников и оно занято вот этой бабушкой. Он выгодит и заходит в троллебус. Тончее он туда запихивается. Там уже никто не считает сколько там льготников. В результате контингент автобуса и троллейбуса сильно отличается. В автобусе есть (иногда) свободные сидячие места и никто не толкается. В троллейбус влезть практически невозмоно ввиду кучи бабушек и дедушек с кравчучками. Как результвт в последний особого желания влезать нету, и, если есть деньги на проезд, проще дождаться автобуса или маршрутки.
Итого у нас де-факто появился транспорт первого класса (маршрутка на 16 мест), второго класса (авботус на 40+ мест) и третьего класса — Трамвай/Троллейбус.
Итого — убивать электро транспорт тоже не выгодно, так как увелиится число мест для льготников в коммерческом транспорте.
в Свердловской области такое же творится. власти озабочены лишь одним — увеличением паркоматов. а как раз развитие общественного транспорта и снизит нагрузку на дороги и уменьшит количество каждодневно эксплуатируемого личного транспорта. но такое не принесет денег в личные кормушки в отличие от платных парковок и эвакуаторов.
А автор задавался вопросом, почему транспорт становится убыточным? Как так получается, что на одном и том же маршруте автобус убыточен, а маршрутка прибыльна? Мне например это очень интересно.
ПЫСЫ: Если тысячу раз написать слово "электротранспорт" то видимо из труб электростанций повалят феи и бабочки да?
Электростанции бывают не только тепловыми. ГЭС, АЭС и т.п. С электротранспортом сложно — "советское наследие" обветшало, требует вложений и "оскорбляет взор". Ни один частник не возьмётся за поддержание сложной трамвайно- троллейбусной инфраструктуры. С маршрутками проще. Находишь частника, тот закупает пару десятков китайских автобусов, нанимает "джамшутов" — и, вуаля! — движение "организовано". Маршрутки носятся, пасажиры перемещаются, частник зарабатывает, ну и тебе не забывает "отстёгивать" за "патронаж". Все счастливы.
Комментарии
Не, реально трамваи — это устаревший вид транспорта и их надо менять на троллейбусы, у которых относительно трамвая больше плюсов: более низкая эксплуатационная стоимость, отсутствие выделенных полос и "особых" правил движения, возможность использования не специальных платформ по среди много полосной дороги, а остановок общественного транспорта, более удобны для пассажиров (есть же низкополные + подвеска у низ есть и она мягкая) и т.д. Может и имеет смысл их где то оставить для развлечения туристов, но не более.
а вообще надо платить за проезд! тогда и транспорт будет и часто ходить и новый. а то устроили себе халяву, сколько там, 16 рублей проезд? ну так и получите. сколько платите столько и получаете. в Питере вон 28 по моему. так у них и транспорта полно. и трамваи новые.
Народу ужас как много набилось. Водитель (добрая женщина) говорит: — Пусть девочка ко мне зайдет в кабину. А то раздавят ведь. Катюха зашла и тут как раз поворот и под горку вокруг кремля. Ребенок поворачивается ко мне и с испугаными глазами вопрошает:
— Папа, а где руль???
P.S. Кстати в Горку трамваи едут быстро, а с горки медленно. В режиме генератора, отдавая электроэнергию в сеть.
У нас в Израиле кроме трамвая, есть "трамваи" на колесном ходу..
В Хайфе (Израиль) используется направляемый транспорт на шинном ходу,и называется "метронит " запустили пару лет назад ,город находится на холмах ни трамвай не метро не подходит ...
На колесах в Израиле
Особенность системы Метронит в том, что у этого вида транспорта отдельная полоса движения, что сокращает время проезда. Заходить в автобус и выходить из него можно через любые двери.
Метронит — это новый вид транспорта, который призван значительно разгрузить трассы в северной столице Израиля и её окрестностях. Речь идёт о вместительных автобусах (около 140-ти пассажиров за одну поездку) с отдельной полосой движения. Автобусы Метронит приспособлены для людей с ограниченными возможностями передвижения, для родителей с детскими колясками. Оплата за проезд на Метронит осуществляется посредством электронного проездного билета «рав-кав». Приобретение билетов производится в специальных автоматах, находящихся на перронах. Стоимость проезда равна стоимости обычного билета на автобус с возможностью пересадок в течение полутора часа.
Предприятия электротранспорта разворовываются, отсюда их убыточность относительно маршруток.
Огромнвй слой льготников. В результате троллейбус ими забит больше чем на половину. Даже при цене как у маршрутки трудно в этом случае выйти на безубыточность.
Итого у нас де-факто появился транспорт первого класса (маршрутка на 16 мест), второго класса (авботус на 40+ мест) и третьего класса — Трамвай/Троллейбус.
Итого — убивать электро транспорт тоже не выгодно, так как увелиится число мест для льготников в коммерческом транспорте.
Куда налоги идут?
ПЫСЫ: Если тысячу раз написать слово "электротранспорт" то видимо из труб электростанций повалят феи и бабочки да?
Убыточность элтранспорта только для хозяев бензоколонок.
Сколько автобус при торможении вырабатывает бензина?