Причина в том, что для обслуживания трамваев/троллейбусов требуется огромная инфраструктура — депо, электрические сети, а для трамваев — еще и рельсы. Прюс все еще жива армия чиновников "околотрамвайного" характера — поинтересуйтесь, какую долю в штате занимают водители. А для маршрутки что надо — яма и Арсен...
Трамваи и троллейбусы — это часть городской инфраструктуры. И заботиться о ней ОБЯЗАНЫ городские власти.
Но как же им заботиться о них, если реальные доходы им налом поступают от маршруток. И что характерно — если в магазинах должны использовать весы, кассовые аппараты, строгую отчетность и т.д., то налоговая служба нигде не потребовала внедрения кассовых аппаратов в маршрутках.
Примерно год тому назад у нас независимая группа из университета попыталась исследовать пассажиропотоки в городе (около 300 тыс. населения). По их данным маршрутчики занижали свои данные по пассажиропотоку примерно в два раза.
На ютубе есть хороший документальный фильм по истории развития (внедрения) движения велосипедов в Париже. Там показано то же самое , еще начиная с 70-х годов — перенасыщение города личными авто. Потом архитекторы стали планомерно внедрять велодорожки в существующей застройке улиц.
Просто во всех городах, где общественный транспорт развит довольно хорошо, он является дотируемым и не окупаемым. А ваши власти хотят ещё чтобы и прибыль приносил.
Да даже в дотируемом варианте электротранспорт всегда был дешевле бензинового в пересчете на 1 тоннокилометр или 1 человекокилометр. Другой вопрос, что инфраструктура электротранспорта сложнее и требует реального умения ей управлять. Но это же работать надо... Наши чинуши (по многим причинам) не являются нормальными управленцами. Воровать (разшурая при этом объект обвроровывания) умеют почти виртуозно, а вот создать что либо (что неизмеримо сложнее чем разрушить) не могут. именно поэтому и идет всеобщая деградация.
И транспорт на самом деле окупаем. Тут вопрос в том как считать. Пример: есть фармацевтическая фабрика. Если считать её окупаемость исключительно через прибыль от продаваемых таблеток и т.д., то фактически в современное время при современном путлерском строе для фабрики нужен РОСТ ОБЪЕМА ПРОДАЖ, а это возможно только при одном случае: народ должен постоянно болеть и чем больше, тем лучше и должна быть постоянная востребованность лекарств. Т.е. ФАБРИКА НЕ ЗАИНТЕРЕСОВАНА в полном излечении людей, т.к. при этом теряет клиентов.
А можно оценить рентабельность фабрики исходя из той пользы, которую принесут обществу здоровые люди и незаболевшие благодаря эффективным препаратам. Но в рамках современной Ресурсной федерации второй способ не интересен илитке, ибо тырить при таком подходе неизмеримо трудней, если невозможно вообще.
Хм, а в Самаре то не все так плохо. И трамваи и троллейбусы закупаются, а не ликвидируются. А, отдельная "полоса" для трамвая — это плюс, 50 км города на метро-трамвай за 40 мин во время пробок проскочить можно.
Забыл про стратегическое назначение, грузоперевозки по трамвайным путям (товарный двор ж/д — военные заводы,госпиталь,хлебзаводы) во время ВОВ полным ходом шли.
В Тюмени 4 или 5 лет назад полностью ликвидировали тролейбусы с линиями. Очень многие люди были против, но г-ну губернатору, видимо, видней!!! Это был действительно недорогой и ОБЩЕСТВЕННЫЙ транспорт. Т.к. централизованно подчинялся власти.
График движения был с 5.50 до 23.30. Ни одна маршрутка в городе не выдерживает графика движения! Люди как сельдь в бочке — просто капец!!!
А вообще — Россию всю жизнь плетется в хвосте и, что самое паршивое, повторяет ошибки наступаю повторно на грабли! Вспомните энергосберегающие лампочки!!!
Комментарии
Почему так накапливаются долги?
Но как же им заботиться о них, если реальные доходы им налом поступают от маршруток. И что характерно — если в магазинах должны использовать весы, кассовые аппараты, строгую отчетность и т.д., то налоговая служба нигде не потребовала внедрения кассовых аппаратов в маршрутках.
Примерно год тому назад у нас независимая группа из университета попыталась исследовать пассажиропотоки в городе (около 300 тыс. населения). По их данным маршрутчики занижали свои данные по пассажиропотоку примерно в два раза.
Соответсвенно — делаем выводы...
В Лос-Анжелесе по сравнению с Москвой пробок нет
А можно оценить рентабельность фабрики исходя из той пользы, которую принесут обществу здоровые люди и незаболевшие благодаря эффективным препаратам. Но в рамках современной Ресурсной федерации второй способ не интересен илитке, ибо тырить при таком подходе неизмеримо трудней, если невозможно вообще.
График движения был с 5.50 до 23.30. Ни одна маршрутка в городе не выдерживает графика движения! Люди как сельдь в бочке — просто капец!!!
А вообще — Россию всю жизнь плетется в хвосте и, что самое паршивое, повторяет ошибки наступаю повторно на грабли! Вспомните энергосберегающие лампочки!!!