...и замете не бесплатно, за наши налоги эти мракобесы жируют, ранее было — освящение пуска ракеты обходилось в 140 тыс.руб., сейчас наверное поболее(!
...религиозные организации освобождены от следующих налогов: земельного налога на земельные участки со зданиями религиозного и благотворительного назначения (Налоговый кодекс РФ ст. 395 п. 4); налога на имущество, используемого для религиозной деятельности (Налоговый кодекс РФ ст. 381 п. 2); налога на прибыль от доходов, полученных в связи с совершением религиозных обрядов и церемоний и от реализации религиозной литературы и предметов религиозного назначения (Налоговый кодекс РФ ст. 251 п. 1 пп. 27).
Этим же составом отправили первого британского австронавта Тима Пик. Первый, Карл! Первый! Кто то там еще стролил и его отправили с гагаринского старта. И это полвека спустя.
Официальная позиция британского аэрокосмического агентства состоит в том, что пилотируемые полеты не интересуют англичан, и что вообще, в космонавтике они идут своим, особым путем. Как и во многих других случаях, словами про особый путь маскируется известная позиция, которая может быть выражена словами — «зелен виноград». Так или иначе, но в 1986 году правительство Великобритании решило не инвестировать деньги в пилотируемые космические программы и подготовку космонавтов.
Однако, достаточно немного «покопаться» в истории пилотируемой космонавтики, как выясняется, что все не так просто! Англичане активно участвовали в наборах ESA в 1977 и 1992 годах. Отобрали 4 кандидатов для двух полетов по двустороннему соглашению с NASA. Не получилось. Видимо после этого, чтобы не выглядеть неудачниками на фоне активно летающих французов, немцев и итальянцев, англичане и стали убеждать всех, и себя самих, в том числе, что это им и не нужно. В то же время, периодически начинаются «сепаратные», вне рамок ESA, создавшего общий отряд, переговоры с NASA об организации полета британского астронавта на МКС. Последние сообщения на эту тему датированы маем 1998 года.
Есть еще один момент, вызывающий почему-то чувство неловкости. Это то, с каким упорством англичане стараются «записать» в качестве своих астронавтов всех тех, кто хотя бы имел счастье родился в Англии. Помимо Хелен Шарман и астронавтов из набора Skynet (не слетавших из-за взрыва шаттла Challenger) в британских списках присутствуют:
Anthony John Llewellyn (Энтони Джон Ллэвеллин) — нелетавший астронавт NASA из набора 1967 года. Родившийся в Англии (в городе Cardiff), он в 1966 году принял американское гражданство. Всеми основными справочниками (Уэйд, Кассут, и др.) он рассматривается как американский астронавт NASA.
Otto William Hoernig (Отто Уилльям Хёрних) — нелетавший астронавт NASA из целевого набора для сопровождения ИСЗ ASC-2 во время полета шаттла по программе STS-71C в январе 1987. С ним еще сложнее. Он родился в 1938 году в Канзасе, в США. Но в некоторых источниках указано, что по происхождению он британец. Не понятно.
Michael Colin Foale (Майкл Колин Фоул). С ним наоборот, все понятно! Несмотря на то, что у него двойное гражданство, все, кроме британцев, считают его астронавтом США, и правильно делают.
Piers John Sellers (Пирс Джон Селлерс) — классический американский британец: родился в Англии, где получил образование, но затем переехал в США и получил американское гражданство. Еще меньше оснований считать его британским астронавтом.
Nicholas James MacDonald Patrick (Николас Джеймс Макдоналд Патрик). Его история практически в точности повторяет историю Селлерса, разве что университеты, которые заканчивал, были другие, и гражданином США стал позже.
зато космическая прграмма есть у израиля. у изралия, карл! страны с населением 7 млн. и площадью с пол-москвы! и еще с, мягко говоря, буйными соседями.
Эвона,как тебе пукан порвало!Если все так просто,то почему остальные страны не летают в космос?"На фиг не нужно"?Ню-ню!Кстати,почему это америкосы покупают у нас двигатели,если Вернер Фон Браун работал последние годы жизни в СШП?Трепло ты.
У них давным-давно имеется свой двигатель, который вполне заменяет РД-180 и стоит этот двигатель на самой мощной американской ракете Delta IV которая может закидать груз 28790 кг. (на низкую орбиту).
Это больше чем Атлас-5 который использует РД-180 и может вывести груз 18810кг. (на низкую орбиту).
Для особо тяжёлых грузов, если их не может вывести на орбиту Атлас-5, используется ракета Дельта-4. В прошлом году Дельта-4 летала 4 раза, в этом пока 2 раза.
Весь этот шум в США насчёт РД-180 только потому, что это дешёвый двигатель, а вовсе не потому, что его нечем заменить.
У Атлас-5, стоимость в шесть-семь раз ниже с носителями с РД-180.
Ракетные двигатели РД-180 продавали в США за полцены — Счетная палата.
Ума не хватило. Этот двигатель не летает ни в одном Российском проекте. Пытались сделать новый пилотируемый корабль "Русь" на смену "Союзу", но не вышло — специалистов нету.
Без космоса то Пентагон по любому не окажется. У него есть полностью Американская Delta IV.
Американская частная космическая компания Blue Origin уже находится в 4-м году разработки альтернативы российским РД-180 и сейчас идёт фаза испытаний нового двигателя.
Так что же мешает пиндосам использовать свой "супердвигатель"?Если даже стоимость,то разве низкая цена и надежность не является достижением?И кто им не дает создать такой же дешевый и надежный?Думаю,тут все гораздо сложнее,чем пытается выдать твой скудный умишко.Америкосы так ненавидят Россию,и тем не менее вынуждены покупать у нас эти двигатели,вопреки протестам своих "ястребов".И,очень тебя прошу,не говори от имени американцев.Ты выглядишь как шакал из книги Киплинга.
Да флаг им в руки. А вот из вашей же ссылки:И это далеко не беспочвенные опасения. Во-первых, неизвестно, когда у американских ракетостроителей появится собственный двигатель для «Атласа», а летать надо постоянно – хотя бы для того, чтобы поддерживать свою космическую группировку. Во-вторых, совсем не факт, что этот двигатель сразу же будет лучше, чем РД-180, или равным ему.
Опять же — заголовок статьи по вашей новой ссылке: "Industry Team Hopes To Resurrect Atlas V Post RD-180". И опять же повторюсь — флаг им в руки. Удастся — хорошо. Не удастся — тоже неплохо.
Ну и по поводу "сейчас идёт фаза испытаний нового двигателя" — стендовые, возможно, и идут, но первый тестовый полёт, как явствует из вашей второй ссылки, планируется на 2019-й год.
Комментарии
Официальная позиция британского аэрокосмического агентства состоит в том, что пилотируемые полеты не интересуют англичан, и что вообще, в космонавтике они идут своим, особым путем. Как и во многих других случаях, словами про особый путь маскируется известная позиция, которая может быть выражена словами — «зелен виноград». Так или иначе, но в 1986 году правительство Великобритании решило не инвестировать деньги в пилотируемые космические программы и подготовку космонавтов.
Однако, достаточно немного «покопаться» в истории пилотируемой космонавтики, как выясняется, что все не так просто! Англичане активно участвовали в наборах ESA в 1977 и 1992 годах. Отобрали 4 кандидатов для двух полетов по двустороннему соглашению с NASA. Не получилось. Видимо после этого, чтобы не выглядеть неудачниками на фоне активно летающих французов, немцев и итальянцев, англичане и стали убеждать всех, и себя самих, в том числе, что это им и не нужно. В то же время, периодически начинаются «сепаратные», вне рамок ESA, создавшего общий отряд, переговоры с NASA об организации полета британского астронавта на МКС. Последние сообщения на эту тему датированы маем 1998 года.
Есть еще один момент, вызывающий почему-то чувство неловкости. Это то, с каким упорством англичане стараются «записать» в качестве своих астронавтов всех тех, кто хотя бы имел счастье родился в Англии. Помимо Хелен Шарман и астронавтов из набора Skynet (не слетавших из-за взрыва шаттла Challenger) в британских списках присутствуют:
Anthony John Llewellyn (Энтони Джон Ллэвеллин) — нелетавший астронавт NASA из набора 1967 года. Родившийся в Англии (в городе Cardiff), он в 1966 году принял американское гражданство. Всеми основными справочниками (Уэйд, Кассут, и др.) он рассматривается как американский астронавт NASA.
Otto William Hoernig (Отто Уилльям Хёрних) — нелетавший астронавт NASA из целевого набора для сопровождения ИСЗ ASC-2 во время полета шаттла по программе STS-71C в январе 1987. С ним еще сложнее. Он родился в 1938 году в Канзасе, в США. Но в некоторых источниках указано, что по происхождению он британец. Не понятно.
Michael Colin Foale (Майкл Колин Фоул). С ним наоборот, все понятно! Несмотря на то, что у него двойное гражданство, все, кроме британцев, считают его астронавтом США, и правильно делают.
Piers John Sellers (Пирс Джон Селлерс) — классический американский британец: родился в Англии, где получил образование, но затем переехал в США и получил американское гражданство. Еще меньше оснований считать его британским астронавтом.
Nicholas James MacDonald Patrick (Николас Джеймс Макдоналд Патрик). Его история практически в точности повторяет историю Селлерса, разве что университеты, которые заканчивал, были другие, и гражданином США стал позже.
Отсель: astronaut.ru
)))
У кого нет возможности гордится своим настоящим и будущим, тот продолжает гордится своим прошлым.
Круто. Молодцы.
Это больше чем Атлас-5 который использует РД-180 и может вывести груз 18810кг. (на низкую орбиту).
Для особо тяжёлых грузов, если их не может вывести на орбиту Атлас-5, используется ракета Дельта-4. В прошлом году Дельта-4 летала 4 раза, в этом пока 2 раза.
Весь этот шум в США насчёт РД-180 только потому, что это дешёвый двигатель, а вовсе не потому, что его нечем заменить.
У Атлас-5, стоимость в шесть-семь раз ниже с носителями с РД-180.
Ракетные двигатели РД-180 продавали в США за полцены — Счетная палата.
ria.ru
Россия не смогла использовать РД-180...
Ума не хватило. Этот двигатель не летает ни в одном Российском проекте. Пытались сделать новый пилотируемый корабль "Русь" на смену "Союзу", но не вышло — специалистов нету.
Трепло ты Российское.
Американская частная космическая компания Blue Origin уже находится в 4-м году разработки альтернативы российским РД-180 и сейчас идёт фаза испытаний нового двигателя.
spacenews.com
ng.ru
А с пороховой ракетой Ботоксия останется навсегда как и в своём развитии.
Давай ещё картинки развития Роскосмоса.))))))))))
aviationweek.com
spaceflightnow.com
Ну и по поводу "сейчас идёт фаза испытаний нового двигателя" — стендовые, возможно, и идут, но первый тестовый полёт, как явствует из вашей второй ссылки, планируется на 2019-й год.
tass.ru
Учитесь работать, Российский гадальщик на $ жиже.