Да, только у нас кричали, что мы перенимаем опыт и наши цены самые низкие. Все это вранье. Дорога окупается сразу в первый же год, далее все идет в карман. Причем дорога уже не ремонтируется на эти деньги, на ремонт просят слезно денег, мол не хватает.....
Постройка дорог, в принципе, нужный и доходный бизнес. Во всём мире он процветает. Досадно конечно, что им могут заняться люди имеющие крупный капитал ,а не мы. У нас государство имеет и РАО ЕЭС, и ГАЗПРОМ , и РЖД, и пр. Мы им платим и не задумываемся. Привыкнем и к Автодору. Надеяться что государство построит бесплатные дороги бесполезно и даже глупо. А цены конечно отрегулируются в соответствии со спросом. Простаивать дороги в ущерб себе никто не даст.
А есть уверенность, что по концессионному соглашению государство не будет возмещать концессионеру недополученную прибыль?
тому же Платону, например, 10 млрд платят не зависимо ни от чего. Даже если все фуры массово встанут на прикол и не будут пользоваться федеральными автодорогами.
Странно получается. То плохо, что сокращают ж/д сообщения из-за снижения грузопотока, то, что поднимают вводят тариф на автодороги. На двух стульях усидеть невозможно. Нужно что-то выбирать.
А им на двух стульях сидеть и не надо, они сидят на креслах, и смотрят как народ между стульев корячится, роняя последние деньги в подставленную сумку для податей.
Предвзятое мнение. Наши города не рассчитаны на личный транспорт в современных объёмах. Ставка делась при социализме на общественный. И отсюда пробки, смог и вырубка зеленой зоны. По-вашему необходимо раздвинуть дороги, пустив под снос здания, в том числе и исторические и переселить людей на задворки, либо же сделать дорогим проезд, сохранив хотя-бы исторический центр, и стимулируя общественный транспорт?
Есть города, которым несколько сотен лет, и там нет транспортной проблемы. Владимир например. Да, во-первых самое мешающее — снести. Далеко не всё представляет ценность. Проложить параллельные проспекты и объездные дороги, поставить светофоры, сделать нормальные развязки. Накрутить хвоста гайцам, чтобы они дежурили постоянно в местах, где каждый день бывают ДТП, вызывающие километровую пробку. Децентрализовать город, чтобы он разрастался в ширину, а не в точечную застройку. Сделать НОРМАЛЬНЫЙ общественный транспорт — если до 12 ночи можно спокойно уехать домой на маршрутке или метро — очень многие откажутся от автомобилей для повседневного использования.
Это всё — вполне решаемые в 21 веке задачи, никакого коллайдера, никаких импортозамещений. Нужен только профессионализм и желание вложить все средства в работу, а не в откаты. Но в России у дорожных чиновников, похоже нет ни того, ни другого.
Вот и ответ автолюбителя. А теперь представьте, только представьте о расселенных жителях мешающих домов. Уехать с центра на окраины, цена то по кадастру указана? Плюс потери городского транспорта. Плюс да, не имеющие исторической ценности здания все-же меняют облик города.
На парализованных пробками улицах обычно или сталинки с магазинами на первых этажах, или вообще деревяшки. Те районы, которые строились в 1970е-1980е уже, как правило, имеют достаточную ширину проспектов и к ней — многометровой ширины газоны. Которые при перепланировке и уходят под новое полотно.
Кроме того, снос деревяшек (с переселением жильцов в новые дома (еще ни один не отказался)) не только улучшает облик города, но и освобождает место — под парковки, и никто не паркуется на крайне правой полосе.
Еще один момент — качественная чистка дорог зимой. В подавляющем большинстве городов России дороги зимой сужаются вдвое. Там, где были три полосы — становится полторы-две, и техника до бордюра почему-то не чистит. И получается пробка — и теснее, и разметка работать перестает, когда шестиполосный перекресток с управлением превращается в четырехполосный с фиг пойми чем. А если из за путаницы в полосах там еще авария произойдет (что случается иногда раза по три за вечер) то он до однополосного сужается. Проходили.
При социализме у нас в городе была работа. А сейчас ее нет, производство закрылось. Осталась какая-то мелочевка кооперативная и торговля. При одновременном увеличении числа жителей за счет понаехавших. Многие и раньше ездили на работу в Мск, а сейчас подавляющее число жителей работает в Москве. А общественный транспорт на это не рассчитан.
И это следствие "продуманной" программы экономического развития страны в целом и региона в частности. Изыскав место под новостройки тем не менее не изыскали место под дороги. Занимаясь сейчас благоустройством города напрочь забывают о увеличившимся числе транспорта, соответственно при ремонтах делают как это было запланировано в 1961-м, а не как это следовало бы сделать в реалиях 2015.
Новостройки, кстати, строятся без оглядки на транспортную инфраструктуру.
Как ты думаешь — микрорайон в чистом поле на 4500 тысячи квартир без наличия рядом рабочих мест — реально вывезти до работы общественным транспортом из двух автобусов, один их которых ходит раз в 30 минут, второй — раз в два часа?
Что касается конкретно Москвы — почему раз за разом, при наличии ТТК и МКАДа, навигатор прокладывает оптимальный по времени маршрут через охотный ряд и лубянку? Без всякого преувеличения, проехать по светофорам через город оказывается быстрее, чем без светофоров вокруг. Откуда пробки на бессветофорных магистралях?
Почему из Москва-Сити до вернадки быстрее получается сделать круг по набережной со светофорами, а не напрямую по ТТК?
Почему при строительстве Москва-Сити на 500 тысяч расчетных рабочих мест предусмотрено менее 25 тысяч парковочных мест? Почему там где нужны стоянки и парковки вместо этого делают ТРЦ и БЦ?
Ладно когда речь идет о районах старой застройки, но такая жопа же повсеместно.
Про Москву затрудняюсь сказать, но в сибири производство начали выносить в пригород. Раньше центры городов были заняты квадратными километрами цехов, теперь там супермаркеты и оптовые склады. А новые производства частенько открывают на новых площадках за городом. И возят туда служебными автобусами — и люди охотно ездят, особенно зимой. Выгод несколько: 1) бесплатно. 2) не надо убивать машину лишний раз об наши дороги или об морозы. 3) начальство не заставит задержаться — автобус уходит, уезжать не на чем, а с личным авто уже не выкрутишься. Таким образом, автобус, который занимает места как три машины, везет людей которые бы ехали на тридцати машинах, и забирает их почти от подъездов. Так что даже автовладельцы катаются на нем с удовольствием. И так в последние лет 10 стало популярно делать во многих крупных компаниях.
А застройщики да... Строят свечки по 17-25 этажей, а дворы между ними как у хрущевок. Хотя чего бы не делать как в Нижневартовске — там местами между домов расстояния по 300 метров. Страна у нас не маленькая, а коммуникации — ну и протянуть эту нитку на сотню метров дальше, в общей стоимости проекта это копейки будут. Зато выгода — очевидна. Простор. А жильцы сейчас придирчивы к новому жилью, уже не берут, когда у тебя окна смотрят на чьи-то балконы на дистанции броска тапком.
> Раньше центры городов были заняты квадратными километрами цехов, теперь там супермаркеты и оптовые склады.
В Мск практически так же, из города производство убирается, бизнес-центр строится. Только плотность работников от этого не уменьшается, а увеличивается. А учитывая площадь этого мегаполиса... Вообщем большинство, похоже, ездит через весь город. Приятель работал за городом, и да, вроде как корпоративный транспорт... Но от конечной станции метро, а ему еще до нее доехать надо. Так что через МКАД на авто было быстрее. Потому что по хордам в Мск очень тоскливо с общественным транспортом.
> Зато выгода — очевидна.
Это для жителей очевидно. А для застройщика сплошной убыток: сколько места пропадает, которое можно застроить и продать!
>уже не берут, когда у тебя окна смотрят на чьи-то балконы на дистанции броска тапком.
У вас может быть. А в Мск и области — хоть чучелом, хоть тушкой, но стать маськвичом. Поскольку в Мск уже мест нет, активно застраивается подмосковье. И не ходя далеко за примером: сейчас в стране 61 автомобиль на 100 домохозяйств. А у нас две новостройки по 4000-4500 квартир с парковками на 2000 мест. И я вижу по уже введенному в эксплуатацию району — там стоят друг у друга на головах. У нас в неприспособленных для автомобилей хрущевках и то (тьфу*3) свободнее.
Так мне кажется, что снижение грузопотока ж/д сообщения обусловлено как раз высокими тарифами. Возили бы все ж/д, небыло бы столько фур на дорогах, не были такие цены на все (где тот была статья о том как складывается цену у товара перевозимого на фуре) — ну а зачем нам низкие цены? Будем нищенствовать.
— Путин с С Нового Года поднял МРОТ до 6204 рубля что на целых 4 процента выше! Теперь после оплаты ЖКХ еще и на веревку останется. Правда без мыла, но мыло можно в кредит взять всего от 14.5% годовых.
— Путин разрешил иметь ДВА загранпаспорта!!! Что бы легче было ездить в воющие между собой страны.
— Путин снизил штрафы дальнобойщикам в 90 раз!!! Теперь их будут иметь всего на 10% от шишечки.
— В следующем году тарифы на коммунальные услуги в России вырастут в среднем не более чем на 4%, причем повысятся всего 1 раз — с 1 июля!!! А значит работать коммунальщики будут еще лучше!!!
— Доллар перевалил за 70 руб. А значит рублевые доходы от продажи нефти и газа в бюджете тоже выросли.
— Банк России и Национальная система платежных карт (НСПК) во вторник, 15 декабря, объявили о начале эмиссии первых карт национальной платежной системы "Мир". Это значит что блокировать счета Россиян станет еще проще.
Путин подписал закон о заморозке накопительной части пенсий
За счет заморозки пенсионных накоплений в 2016 году власти планируют получить 342,2 миллиарда рублей. Власти отмечали, что реализация закона не уменьшит объема пенсионных прав россиян. "
А по ЖКХ несколько иная картина.
"Столичные власти утвердили новое повышение тарифов за коммунальные услуги. В среднем тарифы на ЖКУ вырастут на 7,4%, подорожание отдельных услуг составит от 2 до 15%"
Нечего обсуждать. Страна воров по другому жить не может. Более половины бюджета разворовывается — значит все у нас будет минимум вдвое дороже. Пример тому — Олимпиада за 64 млрд долларов. Какая Страна может себе позволить такие траты на проведение Олимпиады? Никакая. Олимпиады проводят за 1-4 млрд долларов и еще делают прибыль из этого мероприятия. Половину украли — это 32 млрд. долларов своровано. Вот это — высший пилотаж. Ну а оплатит все — народ — по 600 долларов обошлась Олимпиада каждому жителю России, включая грудных детей. Прямо чувство радости охватывает каждого гражданина России, что вложился в это мероприятие. Также и с дорогами и со всем другим. А воры у нас не сидят. Песни поют, картины рисуют, получают другие должности, не менее выгодные для воровства.
Россия превратилась в Страну рабов, где народ уже ничего не решает.
Причем из 55 млн километров до Марса, 34 млн — это совершенно новый электрифицированный 4-полосный туннель, вырубленный в скальных породах темной материи.
Хотели как лучше, а получилось, как всегда? Вроде собирались сделать удобнее дорогу, а получается, только обобрать водителей хотят. Тарифы на платный проезд по участку трассы "Москва – Санкт-Петербург" оказываются в разы выше ранее заявленных, а попросту говоря, грабительскими. Очевидно, что большинство автовладельцев их не потянут. "Пенсии у нас не индексируются по инфляции, а вот платные дороги – пожалуйста. И кому нужно оснащение дороги, да и сама трасса, с такими расценками? Изначальные задачи М11 – обеспечение комфортного и быстрого проезда, разгрузка соседнего шоссе М10. Совершенно ясно, что после введения платы, прежние пробки на Ленинградское шоссе снова вернутся" — С.М.Миронов, "Справедливая Россия".
Комментарии
Если добавить, что и зарплата у них повыше нашей, то вовсе грустная картина.
За то у них все в опозиции...
тому же Платону, например, 10 млрд платят не зависимо ни от чего. Даже если все фуры массово встанут на прикол и не будут пользоваться федеральными автодорогами.
Это всё — вполне решаемые в 21 веке задачи, никакого коллайдера, никаких импортозамещений. Нужен только профессионализм и желание вложить все средства в работу, а не в откаты. Но в России у дорожных чиновников, похоже нет ни того, ни другого.
Кроме того, снос деревяшек (с переселением жильцов в новые дома (еще ни один не отказался)) не только улучшает облик города, но и освобождает место — под парковки, и никто не паркуется на крайне правой полосе.
Еще один момент — качественная чистка дорог зимой. В подавляющем большинстве городов России дороги зимой сужаются вдвое. Там, где были три полосы — становится полторы-две, и техника до бордюра почему-то не чистит. И получается пробка — и теснее, и разметка работать перестает, когда шестиполосный перекресток с управлением превращается в четырехполосный с фиг пойми чем. А если из за путаницы в полосах там еще авария произойдет (что случается иногда раза по три за вечер) то он до однополосного сужается. Проходили.
И это следствие "продуманной" программы экономического развития страны в целом и региона в частности. Изыскав место под новостройки тем не менее не изыскали место под дороги. Занимаясь сейчас благоустройством города напрочь забывают о увеличившимся числе транспорта, соответственно при ремонтах делают как это было запланировано в 1961-м, а не как это следовало бы сделать в реалиях 2015.
Новостройки, кстати, строятся без оглядки на транспортную инфраструктуру.
Как ты думаешь — микрорайон в чистом поле на 4500 тысячи квартир без наличия рядом рабочих мест — реально вывезти до работы общественным транспортом из двух автобусов, один их которых ходит раз в 30 минут, второй — раз в два часа?
Что касается конкретно Москвы — почему раз за разом, при наличии ТТК и МКАДа, навигатор прокладывает оптимальный по времени маршрут через охотный ряд и лубянку? Без всякого преувеличения, проехать по светофорам через город оказывается быстрее, чем без светофоров вокруг. Откуда пробки на бессветофорных магистралях?
Почему из Москва-Сити до вернадки быстрее получается сделать круг по набережной со светофорами, а не напрямую по ТТК?
Почему при строительстве Москва-Сити на 500 тысяч расчетных рабочих мест предусмотрено менее 25 тысяч парковочных мест? Почему там где нужны стоянки и парковки вместо этого делают ТРЦ и БЦ?
Ладно когда речь идет о районах старой застройки, но такая жопа же повсеместно.
А застройщики да... Строят свечки по 17-25 этажей, а дворы между ними как у хрущевок. Хотя чего бы не делать как в Нижневартовске — там местами между домов расстояния по 300 метров. Страна у нас не маленькая, а коммуникации — ну и протянуть эту нитку на сотню метров дальше, в общей стоимости проекта это копейки будут. Зато выгода — очевидна. Простор. А жильцы сейчас придирчивы к новому жилью, уже не берут, когда у тебя окна смотрят на чьи-то балконы на дистанции броска тапком.
В Мск практически так же, из города производство убирается, бизнес-центр строится. Только плотность работников от этого не уменьшается, а увеличивается. А учитывая площадь этого мегаполиса... Вообщем большинство, похоже, ездит через весь город. Приятель работал за городом, и да, вроде как корпоративный транспорт... Но от конечной станции метро, а ему еще до нее доехать надо. Так что через МКАД на авто было быстрее. Потому что по хордам в Мск очень тоскливо с общественным транспортом.
> Зато выгода — очевидна.
Это для жителей очевидно. А для застройщика сплошной убыток: сколько места пропадает, которое можно застроить и продать!
>уже не берут, когда у тебя окна смотрят на чьи-то балконы на дистанции броска тапком.
У вас может быть. А в Мск и области — хоть чучелом, хоть тушкой, но стать маськвичом. Поскольку в Мск уже мест нет, активно застраивается подмосковье. И не ходя далеко за примером: сейчас в стране 61 автомобиль на 100 домохозяйств. А у нас две новостройки по 4000-4500 квартир с парковками на 2000 мест. И я вижу по уже введенному в эксплуатацию району — там стоят друг у друга на головах. У нас в неприспособленных для автомобилей хрущевках и то (тьфу*3) свободнее.
Зато смотрите сколько у нас хорошего:
— Путин с С Нового Года поднял МРОТ до 6204 рубля что на целых 4 процента выше! Теперь после оплаты ЖКХ еще и на веревку останется. Правда без мыла, но мыло можно в кредит взять всего от 14.5% годовых.
— Путин разрешил иметь ДВА загранпаспорта!!! Что бы легче было ездить в воющие между собой страны.
— Путин снизил штрафы дальнобойщикам в 90 раз!!! Теперь их будут иметь всего на 10% от шишечки.
— В следующем году тарифы на коммунальные услуги в России вырастут в среднем не более чем на 4%, причем повысятся всего 1 раз — с 1 июля!!! А значит работать коммунальщики будут еще лучше!!!
— Доллар перевалил за 70 руб. А значит рублевые доходы от продажи нефти и газа в бюджете тоже выросли.
— Банк России и Национальная система платежных карт (НСПК) во вторник, 15 декабря, объявили о начале эмиссии первых карт национальной платежной системы "Мир". Это значит что блокировать счета Россиян станет еще проще.
А вы тут к дорогам прицепились.
" РИА Новости
Путин подписал закон о заморозке накопительной части пенсий
За счет заморозки пенсионных накоплений в 2016 году власти планируют получить 342,2 миллиарда рублей. Власти отмечали, что реализация закона не уменьшит объема пенсионных прав россиян. "
А по ЖКХ несколько иная картина.
"Столичные власти утвердили новое повышение тарифов за коммунальные услуги. В среднем тарифы на ЖКУ вырастут на 7,4%, подорожание отдельных услуг составит от 2 до 15%"
— Столичные власти утвердили новое повышение тарифов за коммунальные услуги. В среднем тарифы на ЖКУ вырастут на 7,4%
На веревку денег не останется.
Россия превратилась в Страну рабов, где народ уже ничего не решает.