Всегда считал и продолжаю считать, что перестройка и путинократия добили остатки советской промышленности. Но СССР никогда не умел и не желал делать продукцию для быта людей. и это старшилище — яркое тому подтверждение. Это мертворожденный инопланетянин, жуть из фильма ужасов. кто стал бы сейчас ездить на таком? То, что АЗЛК приказал долго жить — вина его недодизайнеров и недоруководства. То, что живет ВАЗ — вина нынешнего недоправительства. Ну не могут существовать НАСТОЛЬКО неконкурентоспособные производства.
дааа... были времена, были и кадры, были и энтузиасты, много чего было, и причем было эт всё своё, а зачастую и просто оригинальное... но всё упиралось в руководящую и направляющую..стену.
Создают конструкторы, дизайнеры — приукрашивают. Это странное слово — дизайнер (а почему не из китайского языка?)
После нескольких лет работы в Министерстве ... он вернулся на завод — есть ли сейчас такой, который (теоретически) со своими знаниями и опытом, способен "вернутся"?
Не всегда. Например, Стив Джобс сначала утверждал дизайн, а уже потом инженеры ломали головы, как в него вписать начинку. Тоже вариант, и практика это доказала )))
Вообще дизайнер в изначальном понимании это не нынешний идиот с макинтошем, стремящийся сделать подебильнее, зато не как у всех. Изначально дизайнеры создавали вид, который был бы с одной стороны приятен взгляду, а с другой — функционален. Плюс дизайнер должен помнить о производстве, и разрабатывать формы с учётом технологичности производства. Помню в 90-е была передача про Опель Тигра или как его там, вот там очень хорошо это объяснили, что машина вообще технологичная, хотя на первый взгляд выглядит так, словно её очень сложно изготавливать. Как-то так.
Так что дизайнер — не просто художник. Можно б назвать "технический художник", но имхо проще "дизайнер". У нас в СССР кстати изначально заморочились вопросами дизайна создав ВХУТЕМАС, Высшие художественно-технические мастерские.
"За рулем", "Техника молодежи" были полны таких прототипов. Тогда планировалось с подачи Горбачева стать "мировыми лидерами в области автомобилестроения". По тем временам выглядели картинки круто. Но... Помню щенячий восторг, когда увидел настоящий новенький Ниссан Патруль. (Возле крайкома в Барнауле)
Вот здесь Вольфыч сжато рассказывает, какие технологии были в стадии "на выходе" накануне развала СССР. Точнее, показывает, почему был развален СССР, который стоял на пороге всего лишь одной пятилетки до мирового лидерства.
Разработать модель гораздо дешевле, чем поставить её на конвейер. В условиях СССР, где любое сырьё было в дефиците судьбу любой производственной линии решали в министерских кабинетах. Ни сырья, ни трудовых ресурсов, ни технологической базы. Разработчики это знали лучше других.
Зачем делать ещё модель, если существующие как горячие пирожки расходятся. в СССР не было цели получения прибыли, эта не та экономическая формация.
Ага. "План по валу, вал по плану"(С) А прибыль заменяется сбытом по назначенной кем-то сверху цене Да хоть обвыполняйся. Премия — подачка, никак не связанная с нужностью продукции для народной экономики. Хорошо продаётся или плохо, премия за план будет. Шаг влево, шаг вправо расстрел и партбилет на стол.
надо полагать, подобные публикации должны вселять гордость за страну, которая спускала на тормозах "товары группы Б". Что не нужно для обороны, не нужно вобще. Нет, обвинять мысли не было, просто хотелось подчеркнуть. Все эти задумки разбивались о единственный аргумент — средств на реализацию нет и никогда не будет. Не хотели рисковать тогдашние партруководители советской экономикой, им свои штаны ближе к телу. Не было цели получать прибыль, вводя новые товары. Зачем, ежели старые неплохо продавались
Конкретно легковые автомобили в СССР всегда продавались всегда хорошо.
Вне зависимости от цены, класса, степени устарелости конструкции и модели.
Их просто не хватало, чтобы обеспечить всех желающих. Конкуренции на этом рынке небыло. Совсем. Соответственно можно было производить всё что угодно. И чем больше, тем лучше. Раскупят всё. И ещё добавки попросят!
Другой вопрос — экспортные поставки. Там уже было немного сложнее. За границей конкуренция уже была...
С голоду не мёрли как в лихие 90тые, и воин внутри страны не было , а заработать можно было особо не напрягаясь те же строй отряды привозили пачки денег, не говоря уже про севера и старателей.
Комментарии
ага. руины. домов. на каширке и в волгодонске. а потом Курск утонул
сообщаю вам что отстатки советско промышленности добили роспуск гулагов и дешевые цены на нефть
а вот насчет цен — вряд ли... цена-то нефти вроде как единая по всему миру, а вот добили остатки промышленности именно в России... с чего бы это?)
> а вот насчет цен — вряд ли...
в ценах вы тоже не спец
А теперь....
кадров не было. были только энтузиасты
После нескольких лет работы в Министерстве ... он вернулся на завод — есть ли сейчас такой, который (теоретически) со своими знаниями и опытом, способен "вернутся"?
Так что дизайнер — не просто художник. Можно б назвать "технический художник", но имхо проще "дизайнер". У нас в СССР кстати изначально заморочились вопросами дизайна создав ВХУТЕМАС, Высшие художественно-технические мастерские.
Зачем делать ещё модель, если существующие как горячие пирожки расходятся. в СССР не было цели получения прибыли, эта не та экономическая формация.
Выражалась она в выполнении плана. План выполнен, а лучше перевыполнен.
Значит заводскому начальству премии, награды,...
Другой вопрос — модернизация. Её госплан обычно не предусматривал.
Получилось — хорошо. Без остановки производства — отлично. Не получилось — не страшно. План важнее.
надо полагать, подобные публикации должны вселять гордость за страну, которая спускала на тормозах "товары группы Б". Что не нужно для обороны, не нужно вобще. Нет, обвинять мысли не было, просто хотелось подчеркнуть. Все эти задумки разбивались о единственный аргумент — средств на реализацию нет и никогда не будет. Не хотели рисковать тогдашние партруководители советской экономикой, им свои штаны ближе к телу. Не было цели получать прибыль, вводя новые товары. Зачем, ежели старые неплохо продавались
Вне зависимости от цены, класса, степени устарелости конструкции и модели.
Их просто не хватало, чтобы обеспечить всех желающих. Конкуренции на этом рынке небыло. Совсем. Соответственно можно было производить всё что угодно. И чем больше, тем лучше. Раскупят всё. И ещё добавки попросят!
Другой вопрос — экспортные поставки. Там уже было немного сложнее. За границей конкуренция уже была...
с голоду? в лихие 90-е?
> Вне зависимости от цены, класса, степени устарелости конструкции и модели.
да шо вы говорите?