Да начиналось-то все с того, что перестали наши самолеты пускать в Европу. Движки у них слишком шумные были... По крайней мере, так тогда сообщалось... Потому и стали тогдашний крупнейший Аэрофлот и появившаяся Трансаэро закупать Боинги и Аэрбасы.
А Вы думаете отечественные самолеты бесплатно по авиакомпаниям распределяются?
А откуда деньги брать... Знаете как Трансаэро чуть было не обанкротилось уже давно, не помню сколько лет назад в самый первый раз? Схема проста:
1. Берется в лизинг первый самолет. Получаемый с него доход может содержать авиакомпанию.
2. Чтобы платить по лизингу за первый самолет, берется в лизинг второй самолет.
И так далее... Это, конечно утрировано, но пирамида рухнула, когда у компании летало, кажись, семнадцать бортов. Их быстренько пришлось продать и на 4-х бортах осуществлялись все рейсы, как внутренние, так и международные... Отсюда и большой износ парка и тогдашние задержки, доходящие до суток и более...
да нет — пока конструктора жопу отрывать будут только по команде сверху, ничего хорошего не будет. тот же ми-8 — с технической стороны неплохой вертолет, с эксплуатационной — полный трындец: есть руководство по капремонту, но нет для него инструментов — взять и заказать, приходится проектировать и самому подбирать. времени за 50 лет не было? или крепеж на контровках гидравлики — рвать, потом опять крутить, когда американцы уже лет 20 гонят быстросъемные соединения, благодаря которым гидроагрегат на блек хоке меняться за 20 минут почти без инструментов.
Ты прав, Путина с Чубайсом смешивать нельзя, Путин урышует Чубайса. Путин вопросы более глобальные решает: два раза остановил наступление армии Новороссии и т.д.
Ни Явлинского, ни Обаму я не хочу, а хуже всех, это холуи и путинские и обамовские. Все вы холуи одинаковые.
В условиях рынка, при чем не очень то честного, просто создать хороший самолет мало! Надо лет десять продавать его по демпинговой цене, нахаляву стоить инфраструктуру для обслуживания и ремонта в разных странах мира, а уж когда парк этих хороших самолетов у авиакомпаний разрастется, тогда можно будет делать новый, еще более хороший самолет и продавать его уже по реальной цене и иметь прибыль. Т.е. лет десять надо работать в убыток!
Это какой быдлманагер в убыток работать будет? Они и 10% прибыли считают за убыток.
Маржинальность если ниже чем у наркотоговли, то это для них не бизнес.
Поэтому роддома и самолётостроение например, быдломанагерью неинтересны..
gforcerocker (lovehunter) «» вчера, 19:18 #
Я даже горжусь тем что ты меня записал в фашисты....если мою Родину сможет спасти фашизм, то ничего страшного в этом не вижу от вас россиян,
Есть одна проблема — почти все пассажирские самолёты стоят больших денег, авиакомпании просто не тянут их покупку. Поэтому практически весь мировой авиапарк являются собственностью разных банков, которые в свою очередь сдают его авиакомпаниям в лизинг/аренду. Естественно, что большинство этих банков к России отношения не имеют и им не выгодно вкладываться в нашу промышленность, вот и покупают Боинги и Айрбасы, а не Ил-ы и ТУ-шки.
Какая наша авиакомпания (кроме государственного АЭРОФЛОТа) имеет собственные самолёты на 200 мест и больше, пусть и взятые в кредит?
Та же ТрансАЭРО, которую банально "закрыли" (я тут недавно общался с сотрудниками этой авиакомпании), практически все свои самолёты брала в лизинг и то ей не хватало средств, как нам СМИ вещают, вовремя закрывать не кредиты, а просто делать ежемесячные выплаты.
Чем и нанесли урон государству в лице Аэрофлота, за что их и закрыли. ТрансАэро САМА ни одного рейса не отменила и все самолёты были готовы к полёту и стояли, что называется "под парами", но в последний момент приходил запрет на вылет и приходилось возвращать билеты. Ну дальше уже как снежный ком с горы — у ТрансАЭРО денег нет, кредиты не оплачиваются, долги растут и можно банкротить. Единственная теоретически возможная попытка спасти компанию вызвала отзыв лицензии, причём решение об этом было принято в рекордные сроки.
Надо сделать самолеты "на голову" выше остальных. Например, пассажирские салоны разбить на небольшие капсулы оснащенные несколькими автоматическими парашютами (тормозные и основные), который в экстренном случае могли бы спасти людей. Думаю авиакомпании ринулись бы закупать такие аппараты.
Нет не Врунгеля. Есть целая серия патентов на такой способ аварийной эвакуации пассажиров и та авиационно-строительная компания, которая запустит в серию самолеты оснащенные этой системой спасения получит огромное количество заказов.
Вообще вектор развития пассажирской авиации направлен больше на комфорт (чтоб кресла помягче, телики побольше, иллюминаторы в стразиках и т.п.), а нужно на безопасность больше обращать внимание. Пару часов можно просидеть и не в комфорте.
Вот Ил-114 наглядный пример: он создавался как пассажирский, но с оглядкой на ВВС. Если не брать в расчет движки (с ними проблема), то самолет получился очень надежный, системы многократно дублируются, прочность повышенная, запас летучести фантастический, взлететь/сесть может где угодно и на что угдно. Но авиаперевозчикам не нравится, что он на несколько секунд медленнее взлетает, расходует на несколько грамм больше топлива и т.п. А все из-за того, что вся эта прочность и живучесть прибавила самолету вес. Так что не нужны манагерам сверхнадежные самолеты, нужны те которые приносят максимум прибыли.
Только вот вместимость самолета сильно уменьшится и, как следствие -возрастет цена на билет. При весьма сомнительной выгоде. Дешевле по миллиону долларов за каждого погибшего платить...
КАПИТАЛИЗМ — это искусство жизни за чужой счет.
В.Л.Прилипухин. архитектор, Астана.
Самолеты нужны для народа. Народ в стране равен нулю. Поскольку от него ни чего не зависит.
Комментарии
Откуда деньги брать?
А откуда деньги брать... Знаете как Трансаэро чуть было не обанкротилось уже давно, не помню сколько лет назад в самый первый раз? Схема проста:
1. Берется в лизинг первый самолет. Получаемый с него доход может содержать авиакомпанию.
2. Чтобы платить по лизингу за первый самолет, берется в лизинг второй самолет.
И так далее... Это, конечно утрировано, но пирамида рухнула, когда у компании летало, кажись, семнадцать бортов. Их быстренько пришлось продать и на 4-х бортах осуществлялись все рейсы, как внутренние, так и международные... Отсюда и большой износ парка и тогдашние задержки, доходящие до суток и более...
Ни Явлинского, ни Обаму я не хочу, а хуже всех, это холуи и путинские и обамовские. Все вы холуи одинаковые.
Это соображающих сразу взять негде.
Маржинальность если ниже чем у наркотоговли, то это для них не бизнес.
Поэтому роддома и самолётостроение например, быдломанагерью неинтересны..
Я даже горжусь тем что ты меня записал в фашисты....если мою Родину сможет спасти фашизм, то ничего страшного в этом не вижу от вас россиян,
Та же ТрансАЭРО, которую банально "закрыли" (я тут недавно общался с сотрудниками этой авиакомпании), практически все свои самолёты брала в лизинг и то ей не хватало средств, как нам СМИ вещают, вовремя закрывать не кредиты, а просто делать ежемесячные выплаты.
Вообще вектор развития пассажирской авиации направлен больше на комфорт (чтоб кресла помягче, телики побольше, иллюминаторы в стразиках и т.п.), а нужно на безопасность больше обращать внимание. Пару часов можно просидеть и не в комфорте.
В.Л.Прилипухин. архитектор, Астана.
Самолеты нужны для народа. Народ в стране равен нулю. Поскольку от него ни чего не зависит.
2. И построили его не гебешники. Точнее, не только и не столько они.