... американские "Боинги" или самолёты построенные на основе боинговых компонетов как российский "СуперДжет" имеют секретный встроенный блок в бортовом компьютере, который позволяет перехватывать управление самолётом с Земли и превращать самолёт в крылатую ракету.
Экипаж ничем не может противодействовать перехвату управления. Это как раз имело место во время демонстрационного полёта российского СуперДжета в Индонезии в мае 2012 года, катастрофа которого официально свалена на, дескать, "ошибку пилотов". Пилоты — лётчики испытатели высшего класса — невинно оболганы. Российский СуперДжет взлетал тогда почему-то не с гражданского аэродрома а с американской авиабазы в Индонезии, которая оснащена системой "Глобальный Ястреб-- РАТЕОН". Ставка была высокая — Россия только от одной Индонезии потеряла заказ на 1 миллиард долларов! Американцы на взлёте, перехватив управление российским самолётом, воткнули российский самолёт в гору.
Вот выступление малазийского премьер-министра, который заявляет что пропажа самолёта, которого нет даже следов, вызвана перехватом управления самолётом.Malaysia's prime minister said he believes that "deliberate action" caused the disappearance of Malaysia Airlines Flight 370 Напомним, что этот малазийский рейс с двумя десятками китайских электронщиков на борту в качестве пассажиров — как раз магистральный "Боинг 777"!
Кто-то перехватил управление самолётом sovross.ru
А вот последнее сообщение. "СМИ: Исчезнувший Boeing может стать оружием" news.mail.ru
По крайней мере теперь Путин будет знать, кто ему в форточку вгонит Боинг!
Мусульманские малайзийские террористы! Малайзия — мусульманская ведь страна!
ещё раз поздравляет всех россиян и всё Российское руководство, которое за откаты накупили американские самолёты "БОИНГИ", которые на самом деле представляют собой Американские Крылатые ракеты на вооружении Пентагона, но находящиеся на обслуживании и балансе самих россиян!
Когда же вы станете взрослеть и выходить на современный уровень мышления и чёрных операций?
...Пару лет назад Аэрофлот весь свой многомиллиардный заказ на самолёты поместил на Аэробус — тут же упало несколько российских самолётов, в частности рейс из Евревана в Сочи. По крайней мере руководство Аэрофлота поняло всё правильно, и после серии падений российских самолётов они половину своих миллиардов перевели Боингу. Тут же катастрофы прекратились!
Случайность... как бе.
"В 2009 году Хилари Клинтон специально ездила в Кремль чтобы обеспечить контракт от новой российской авикомпании Rosavia РОСАВИА на закупку именно БОИНГОВ на сумму в 4 миллиарда долларов! Хилари это сделала! dailymail.co.uk
— за такие контракты с американским военно-промышленным комплексом надо всех кто с этим связан в российском правительстве расстрелять под барабанный бой на Красной пощади. "РОСАВИЯ" с подачи Клинтон закупила только БОИНГИ на 4 миллиарда доларов, а Боинги как мы уже знаем — это радиоуправляемые крылатые ракеты Пентагона — Петагоновские дроны!
Во всем виноват Путин. И американцы. И я даже почти не стебусь.
С западными (и не только) "партнерами" понятно, самый простой и дешевый способ победить в экономической гонке- это уничтожить конкурента. Доказывать, что твой товар лучше- долго и накладно. Проще дать денег нескольким людям- и они разрушат целую отрасль. Причем тут Путин? Да потому, что публично не расстрелял десятка два людей. Тех самых, которые целенаправленно уничтожали целые отрасли.
Любитель теории заговоров :))))
Все немного по другому. Собственниками предприятий стали не люди, которые в услвовиях конкуренции строили их с нуля, а те кто смог удачно отжать собственность себе. Нужных навыков чтобы понимать бизнес/продажи/меркетинг у таких людей нет. Делать конкуретные продукты не умеют. В чем было реальное конкурентное преимущество не понимают. Соответсвенно, пока хоть что-то работало и приносило какие-то деньги — деньги тщательно отжимались на Кипр. В конце просто разберут здания, арматуру отдадут на металлолом. Инженеры — затратная часть, и вообще "давайт им зрплату уменьшим — где они себе работу найдут?".
Оно реально само разваливается и это вполне логичный и закономерный процесс.
Приведу второй пример (яркий и понятный). Берем зулуса из африки, селим к Вам в дом, даём копьё, что делает его главным у Вас дома. Теперь вопрос — во что потом превратится Ваш дом? Разбить телевизор — легко. Купить новый — кишка тонка :)
Есть гениальные технические решения прорывных талантов типа известных нам всем генконструкторов — от Ильюшна до Королёва, а есть общий средний технический уровень проектирования и производства изделий.
Внутри каждой страны общий технический уровень проектирования и производства в первом приближении одинаков по всем основным отраслям. Если машины мы сами делаем на уровне Лады, то странно было бы думать, что например трактора, или грузовики, или электрочайники, или даже самолёты по общему качеству проектирования и производства могли бы у нас быть принципиально другого уровня. Потому что важно не только что там генконструктор гениального задумал на уровне общей идеи, но и не менее важно, что и как качественно и продуманно каждый из сотен проектировщиков на своём автокаде нарисовал — каждую гаечку и каждую пробочку — и как потом промышленность все эти гаечки и пробочки смогла сделать, на каком уровне качества.
Если политическим решением руководства страны сфокусировать побольше толковых голов страны в какой-то приоритетной отрасли (какой у нас отродясь была оборонка), то конечно можно обеспечить в этой отрасли повышенную концентрацию передовых технических решений — за счёт других отраслей. Но общий уровень проектирования и производства всей страны методами концентрации усилий в одной отрасли поднять нереально, потому что каждая отрасль зависит от смежников, и общее качество сложного изделия в результате всё равно выйдет примерно такое, как в среднем по стране.
Грубый пример для пояснения мысли: если делаешь спорткар на 300 кмч, а Камские шинники умеют делать шины только на 120 кмч, то получается спорткар с максималкой 120 кмч. Если в стране в принципе не умеют делать прямые стёкла для авто, то будет в результате спорткар с кривыми стёклами. А если не умеют делать круглые шарики для подшипников, то ещё и с гудящими подшипниками.
А дальше рынок будет решать, нужен ли ему такой спорткар. Применительно к изделию, передовому концептуально, но выполненному на не лучшем общем техническом уровне, покупатель в каждом случае своими деньгами решает, согласен ли он мириться с корявостью изделия ради его уникальных качеств, или не такие уж эти качества уникальные на фоне других имеющихся на рынке изделий подобного класса. Многие ли потенциальные покупатели спорткаров купят спорткар с дрянными шинами, кривыми стёклами и гудящими подшипниками? Ну если он такой гениальный, что поменять шины, стёкла и подшипники — и он порвёт всех, то наверное купят. А если он не настолько превосходен, чтобы так гемороиться? Тогда наверное не купят его, и баста.
Ну или например, если бы на Жигуле был левитационный двигатель, ради этого потребитель может согласился бы терпеть ломающиеся стеклоподъёмники и неудобное сиденье. Но поскольку никаких концептуальных новшеств в Жигуле нет, то его никто не покупает, а покупает, например, Мерседес, где тоже нет левитационного двигателя, зато всё остальное спроектировано и изготовлено на нормальном техническом уровне.
Так имхо и с нашими самолётами. Были времена, когда талант умов наших конструкторов обеспечивал им задел популярности, несмотря на уже тогда чувствовавшийся некоторый технический недотяг наших машин в плане общего уровня исполнения (ну как машина без кондея и гидроусилителя: если удачная и недорогая, то купишь и будешь ездить, но это не значит, что тебе нравится без кондея и гидроусилителя, просто ты знаешь, ради чего миришься с их отсутствием).
Но талантливые концептуальные решения как раз были выданы, так с советских времён (всё имхо — я не великий авиатор, но это мои ощущения) революционно не менялись. За десятки лет советский задел был выработан полностью, проеден и разворован. А отставание в общем техническом уровне проектирования и производства только нарастало, и конкуренты шли вперёд. И настал момент, когда удачность основной конструкции оказалась в тени у второстепенных недостатков, во многом попросту типичных для нашей довольно отсталой промышленности. И самолёты перестали покупать.
Так что принятое в результате решение руководства сворачивать у нас производство самолётов было не специально-вредительское применительно вот именно к российскому самолётостроению. А вынужденное. Власти понимали, что чтобы нам делать и дальше успешные самолёты, нам надо сильно поднимать уровень не только авиаразработки, а практически всех отраслей российской промышленности. Без этого талант конструкторов уже не вытягивает тему: результаты не покупают. А вытягивать всю российскую промышленность = поднимать российскую реальную экономику у властей не было то ли умения, то ли желания, то ли и того и другого вместе. Было бы — давно бы сделали.
Поэтому не видать нам авиапрома: его гибель есть лишь один из многих симптомов "стабильного" (и, подозреваю, целенаправленного) опускания когда-то второй страны мира в болото мира третьего. И никакие вливания именно в авиапром проблемы не решат: меры должны быть комплексные, и принятие этих мер невозможно без политических перемен.
Не хочу показаться ретрогралдом, но — оглянитесь в относительно недавнюю историю. Перед ВОВ наметилось явное отставание СССР в авиации (в частности — в истребительной, где продолжали опираться на бипланы, а монопланы не приняли мАссово). Главный руководитель собрал у себя совещание и поручил конструкторам на конкурсной основе спроектровать новые самолеты. И они выполнили задание. Сразу не смогли организовать массовое производство, но его осваивали во время ВОВ. А руководить процессом проектирования и внедрения назначили не эффективного менеджера, а известного многим тов. Лаврентия. Методы были плохие, но цель достигли и заложили мощный фундамент авиапромышленности. На нем авиаконструкторы в 50-70 г.г. создали много самолетов, лучшие из них пошли в серию. И весь мир удивлялся и ТУ-104, И-18 и другим.
Прошло много лет, наработки КБ не вечны, на них 50 лет выезжать не получалось, а нового мало кто сделал. Даже последние разработки — это переработка хорошо зарекомендовавших старых платформ (типа Су-27 и других). Законы диалектики развития все же работают — если постепенно не развивать конструирование, то производство придет в упадок. Тем более, когда на первые роли вышли "эффективные менеджеры", которые работают на быстрый финансовый результат, но ведут всех исключительно в рынок (продам завтра или не продам). О развитии производства не заботятся и с долгими перспективами никто не хочет связываться. А долгая эксплуатация на износ приводит эффективных менеджеров к результатам, как на известной всем ГЭС.
Когда это на Жигулях стеклоподъёмники ломались и чем тебе сиденье не угодило? Ты сам то в жигулях ездил? А решение вашего руководства — ВСЕ "специально-вредительские". А авиапрома нам не видать, как и многого другого, пока у власти в России та банда, которая её захватила, при нашем попустительстве, в 90-х
Не ездил, каюсь, и по жигулёвским стеклоподъёмникам и сиденьям прошёлся ради красного словца. Извиняюсь, если кого обидел.
Про руководство мнение разделяю.
А мне вот что интересно, когда разбился отечественный самолет, все, подчеркну ВСЕ полеты этого самолета были запрещены решением идиота Димона. Странно, но когда падают Боинги и когда такая трагедия сейчас, как в рот воды набрал. Точнее гамбургер.
не ну ты че они уже собираются вешать и расстреливать каких то инженеров с аэропорта. самолет прекрасный. его эльфы сделали. они же не ломаются. их ломают злые бомжи с аэродромов
Ну заворковали все!!!
"Себя, друзья, морочите вы грубо —
Велик с Россией ваш разлад.
Куда вам в члены Английских палат:
Вы просто члены Английского клуба..."
января 1865 — Федор Тютчев
Борис Сергеевич Алёшин.
Именно этот подлец стоит стоит за прогрессирующим разрушением
отечественного авиапрома.
Автопром он уже успешно развалил.
был одним из разработчиков одного из основных стратегических документов развития российского авиапрома, по которому отрасль живет по сей день – федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Самое интересное, что в этой программе, по сути, кроме детища Михаила Погосяна Суперджета ничего реального и «инновационного» не обозначалось. Такие перспективные машины как Ту-334 или Ан-148 из программы были просто вычеркнуты, не говоря уже о супердвигателе НК-93, которому не дали даже 2 млн. долл. для окончания испытаний. Зато на Суперджет, состоящий на 80% из иностранных деталей, счет вложений идет уже на млрд. долл. Крайне неприятным в той истории стало выступление Алёшина в 2005 году в Госдуме, где он заявил что Ту-334 и Ту-324 «не нужны на рынке». Самое обидное заключалось в том, что к тому моменту эти программы финансировались правительством Татарстана из внутренних резервов и обе машины были доведены до ума и готовы к массовому производству.
Здесь подробнее — alex-palagin.livejournal.com
В Украине ГП "Антонов" разваливается семимильными шагами.
В декабре 2012 года НАТО продлило контракт на аренду украинских и российских «Русланов» до 31 декабря 2014 года, а потом рассматривалась возможность его продления еще на 2 года.
Почему разваливается? Сегодня Украиной распоряжаются лоббисты боингов и эйрбасов.
Отцы начали продавать страны за Сникерсы, Смирновскую и Мальборо, а их детям вообще насрать на страну.
"Пиво, бабы, да пожрать! На Россиюшку насрать!"
PS Виноваты, конечно же, пиндосы игейропцы.
Комментарии
Экипаж ничем не может противодействовать перехвату управления. Это как раз имело место во время демонстрационного полёта российского СуперДжета в Индонезии в мае 2012 года, катастрофа которого официально свалена на, дескать, "ошибку пилотов". Пилоты — лётчики испытатели высшего класса — невинно оболганы. Российский СуперДжет взлетал тогда почему-то не с гражданского аэродрома а с американской авиабазы в Индонезии, которая оснащена системой "Глобальный Ястреб-- РАТЕОН". Ставка была высокая — Россия только от одной Индонезии потеряла заказ на 1 миллиард долларов! Американцы на взлёте, перехватив управление российским самолётом, воткнули российский самолёт в гору.
Вот выступление малазийского премьер-министра, который заявляет что пропажа самолёта, которого нет даже следов, вызвана перехватом управления самолётом.Malaysia's prime minister said he believes that "deliberate action" caused the disappearance of Malaysia Airlines Flight 370 Напомним, что этот малазийский рейс с двумя десятками китайских электронщиков на борту в качестве пассажиров — как раз магистральный "Боинг 777"!
Кто-то перехватил управление самолётом
sovross.ru
А вот последнее сообщение. "СМИ: Исчезнувший Boeing может стать оружием" news.mail.ru
По крайней мере теперь Путин будет знать, кто ему в форточку вгонит Боинг!
Мусульманские малайзийские террористы! Малайзия — мусульманская ведь страна!
ещё раз поздравляет всех россиян и всё Российское руководство, которое за откаты накупили американские самолёты "БОИНГИ", которые на самом деле представляют собой Американские Крылатые ракеты на вооружении Пентагона, но находящиеся на обслуживании и балансе самих россиян!
Когда же вы станете взрослеть и выходить на современный уровень мышления и чёрных операций?
...Пару лет назад Аэрофлот весь свой многомиллиардный заказ на самолёты поместил на Аэробус — тут же упало несколько российских самолётов, в частности рейс из Евревана в Сочи. По крайней мере руководство Аэрофлота поняло всё правильно, и после серии падений российских самолётов они половину своих миллиардов перевели Боингу. Тут же катастрофы прекратились!
Случайность... как бе.
"В 2009 году Хилари Клинтон специально ездила в Кремль чтобы обеспечить контракт от новой российской авикомпании Rosavia РОСАВИА на закупку именно БОИНГОВ на сумму в 4 миллиарда долларов! Хилари это сделала! dailymail.co.uk
— за такие контракты с американским военно-промышленным комплексом надо всех кто с этим связан в российском правительстве расстрелять под барабанный бой на Красной пощади. "РОСАВИЯ" с подачи Клинтон закупила только БОИНГИ на 4 миллиарда доларов, а Боинги как мы уже знаем — это радиоуправляемые крылатые ракеты Пентагона — Петагоновские дроны!
С западными (и не только) "партнерами" понятно, самый простой и дешевый способ победить в экономической гонке- это уничтожить конкурента. Доказывать, что твой товар лучше- долго и накладно. Проще дать денег нескольким людям- и они разрушат целую отрасль. Причем тут Путин? Да потому, что публично не расстрелял десятка два людей. Тех самых, которые целенаправленно уничтожали целые отрасли.
Все немного по другому. Собственниками предприятий стали не люди, которые в услвовиях конкуренции строили их с нуля, а те кто смог удачно отжать собственность себе. Нужных навыков чтобы понимать бизнес/продажи/меркетинг у таких людей нет. Делать конкуретные продукты не умеют. В чем было реальное конкурентное преимущество не понимают. Соответсвенно, пока хоть что-то работало и приносило какие-то деньги — деньги тщательно отжимались на Кипр. В конце просто разберут здания, арматуру отдадут на металлолом. Инженеры — затратная часть, и вообще "давайт им зрплату уменьшим — где они себе работу найдут?".
Оно реально само разваливается и это вполне логичный и закономерный процесс.
Приведу второй пример (яркий и понятный). Берем зулуса из африки, селим к Вам в дом, даём копьё, что делает его главным у Вас дома. Теперь вопрос — во что потом превратится Ваш дом? Разбить телевизор — легко. Купить новый — кишка тонка :)
Внутри каждой страны общий технический уровень проектирования и производства в первом приближении одинаков по всем основным отраслям. Если машины мы сами делаем на уровне Лады, то странно было бы думать, что например трактора, или грузовики, или электрочайники, или даже самолёты по общему качеству проектирования и производства могли бы у нас быть принципиально другого уровня. Потому что важно не только что там генконструктор гениального задумал на уровне общей идеи, но и не менее важно, что и как качественно и продуманно каждый из сотен проектировщиков на своём автокаде нарисовал — каждую гаечку и каждую пробочку — и как потом промышленность все эти гаечки и пробочки смогла сделать, на каком уровне качества.
Если политическим решением руководства страны сфокусировать побольше толковых голов страны в какой-то приоритетной отрасли (какой у нас отродясь была оборонка), то конечно можно обеспечить в этой отрасли повышенную концентрацию передовых технических решений — за счёт других отраслей. Но общий уровень проектирования и производства всей страны методами концентрации усилий в одной отрасли поднять нереально, потому что каждая отрасль зависит от смежников, и общее качество сложного изделия в результате всё равно выйдет примерно такое, как в среднем по стране.
Грубый пример для пояснения мысли: если делаешь спорткар на 300 кмч, а Камские шинники умеют делать шины только на 120 кмч, то получается спорткар с максималкой 120 кмч. Если в стране в принципе не умеют делать прямые стёкла для авто, то будет в результате спорткар с кривыми стёклами. А если не умеют делать круглые шарики для подшипников, то ещё и с гудящими подшипниками.
А дальше рынок будет решать, нужен ли ему такой спорткар. Применительно к изделию, передовому концептуально, но выполненному на не лучшем общем техническом уровне, покупатель в каждом случае своими деньгами решает, согласен ли он мириться с корявостью изделия ради его уникальных качеств, или не такие уж эти качества уникальные на фоне других имеющихся на рынке изделий подобного класса. Многие ли потенциальные покупатели спорткаров купят спорткар с дрянными шинами, кривыми стёклами и гудящими подшипниками? Ну если он такой гениальный, что поменять шины, стёкла и подшипники — и он порвёт всех, то наверное купят. А если он не настолько превосходен, чтобы так гемороиться? Тогда наверное не купят его, и баста.
Ну или например, если бы на Жигуле был левитационный двигатель, ради этого потребитель может согласился бы терпеть ломающиеся стеклоподъёмники и неудобное сиденье. Но поскольку никаких концептуальных новшеств в Жигуле нет, то его никто не покупает, а покупает, например, Мерседес, где тоже нет левитационного двигателя, зато всё остальное спроектировано и изготовлено на нормальном техническом уровне.
Так имхо и с нашими самолётами. Были времена, когда талант умов наших конструкторов обеспечивал им задел популярности, несмотря на уже тогда чувствовавшийся некоторый технический недотяг наших машин в плане общего уровня исполнения (ну как машина без кондея и гидроусилителя: если удачная и недорогая, то купишь и будешь ездить, но это не значит, что тебе нравится без кондея и гидроусилителя, просто ты знаешь, ради чего миришься с их отсутствием).
Но талантливые концептуальные решения как раз были выданы, так с советских времён (всё имхо — я не великий авиатор, но это мои ощущения) революционно не менялись. За десятки лет советский задел был выработан полностью, проеден и разворован. А отставание в общем техническом уровне проектирования и производства только нарастало, и конкуренты шли вперёд. И настал момент, когда удачность основной конструкции оказалась в тени у второстепенных недостатков, во многом попросту типичных для нашей довольно отсталой промышленности. И самолёты перестали покупать.
Так что принятое в результате решение руководства сворачивать у нас производство самолётов было не специально-вредительское применительно вот именно к российскому самолётостроению. А вынужденное. Власти понимали, что чтобы нам делать и дальше успешные самолёты, нам надо сильно поднимать уровень не только авиаразработки, а практически всех отраслей российской промышленности. Без этого талант конструкторов уже не вытягивает тему: результаты не покупают. А вытягивать всю российскую промышленность = поднимать российскую реальную экономику у властей не было то ли умения, то ли желания, то ли и того и другого вместе. Было бы — давно бы сделали.
Поэтому не видать нам авиапрома: его гибель есть лишь один из многих симптомов "стабильного" (и, подозреваю, целенаправленного) опускания когда-то второй страны мира в болото мира третьего. И никакие вливания именно в авиапром проблемы не решат: меры должны быть комплексные, и принятие этих мер невозможно без политических перемен.
Прошло много лет, наработки КБ не вечны, на них 50 лет выезжать не получалось, а нового мало кто сделал. Даже последние разработки — это переработка хорошо зарекомендовавших старых платформ (типа Су-27 и других). Законы диалектики развития все же работают — если постепенно не развивать конструирование, то производство придет в упадок. Тем более, когда на первые роли вышли "эффективные менеджеры", которые работают на быстрый финансовый результат, но ведут всех исключительно в рынок (продам завтра или не продам). О развитии производства не заботятся и с долгими перспективами никто не хочет связываться. А долгая эксплуатация на износ приводит эффективных менеджеров к результатам, как на известной всем ГЭС.
Про руководство мнение разделяю.
"Себя, друзья, морочите вы грубо —
Велик с Россией ваш разлад.
Куда вам в члены Английских палат:
Вы просто члены Английского клуба..."
января 1865 — Федор Тютчев
Именно этот подлец стоит стоит за прогрессирующим разрушением
отечественного авиапрома.
Автопром он уже успешно развалил.
был одним из разработчиков одного из основных стратегических документов развития российского авиапрома, по которому отрасль живет по сей день – федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Самое интересное, что в этой программе, по сути, кроме детища Михаила Погосяна Суперджета ничего реального и «инновационного» не обозначалось. Такие перспективные машины как Ту-334 или Ан-148 из программы были просто вычеркнуты, не говоря уже о супердвигателе НК-93, которому не дали даже 2 млн. долл. для окончания испытаний. Зато на Суперджет, состоящий на 80% из иностранных деталей, счет вложений идет уже на млрд. долл. Крайне неприятным в той истории стало выступление Алёшина в 2005 году в Госдуме, где он заявил что Ту-334 и Ту-324 «не нужны на рынке». Самое обидное заключалось в том, что к тому моменту эти программы финансировались правительством Татарстана из внутренних резервов и обе машины были доведены до ума и готовы к массовому производству.
Здесь подробнее — alex-palagin.livejournal.com
В Украине ГП "Антонов" разваливается семимильными шагами.
В декабре 2012 года НАТО продлило контракт на аренду украинских и российских «Русланов» до 31 декабря 2014 года, а потом рассматривалась возможность его продления еще на 2 года.
Почему разваливается? Сегодня Украиной распоряжаются лоббисты боингов и эйрбасов.
"Пиво, бабы, да пожрать! На Россиюшку насрать!"
PS Виноваты, конечно же, пиндосы игейропцы.