Поздравляю всех поцреотов.
Госкорпорация «Ростех» сообщила, что экс-министр Анатолий Сердюков назначен индустриальным директором компании. В его обязанности будет входить координация всех программ авиационной промышленности «Ростеха» — от вертолетостроения до производства авиационных двигателей.
Русский человек, конечно, и на табуретке на Луну полетит. Потому что двигатели уже не светят...
Смотрел фотки с их визитами вплоть до 17й миссии. К середине пришел к твердому выводу, что будь я руководителем этого всего — я бы это безобразие прекратил. Реально каменная пустыня, где единственное, что можно фотографировать — флаг/себя/и посадочный модуль. Не удивительно, что программу закрыли.
Согласен. То, что в 21 веке для запуска обитаемых модулей к Луне требуется четыре старта, подтверждает факт лжи "полётов на Луну" американцев в середине 20 века на одном пуске. Потом чертежи ракеты куда-то делись, двигатели и их чертежи так же пропали (и теперь америка летает только на российских двигателях) коворит гораздо больше чем "нестыковки неких фоторгафий, падения теней и прочего, прочего, прочего....
У американцев была сверхтяжелая РН Сатурн-5, стартовая масса почти три тысячи тонн. Вывод на НОО 140 тонн.
У нас есть Ангара-А5, стартовая масса 770 тонн, на НОО 24,5 тонн.
Поэтому и четыре пуска.
У нас была РН Энергия которая в наиболее тяжёлой модификации, могла бы вытащить на НОО до 200 тонн.
Основная проблема в том что для сверхтяжелых носителей нет нагрузки. Точнее её нет в рамках текущего финансирования и для коммерческих запусков такая РН тоже не подходит.
Хотя НАСА готовят свою новую сверхтяжёлую ракету SLS но у них и бюджет на порядок больше чем у Роскосмоса.
Двигатели F-1 никуда не делись nasa.gov
Напомню что эти двигатели разрабатывала частная компания Рокетдайн, которая после этого четыре раза меняла владельца. Поэтому вполне возможно что некоторые чертежи были утеряны.
Ага движки никуда не делись, так и стоят в музеях. А восстановить их производство невозможно+) ха-ха-ха Российские движки при этом той же давности ,сейчас Амером продаём.Странно не правда ли? А так же то, что супер дупер движки Ф1 не дали наследия в виде плеяды разных двигателей, как бы то же намекает=)))
Двигатель от нашего лунника НК-33 тоже "невозможно" произвести, используются старые складские запасы. И никакой плеяды наследников у него нету.
Плеяду наследников породил РД-170 который в свою очередь на двадцать лет моложе F-1 и во многом совершеннее.
РД-170 четырёх камерный закрытого цикла. Он экономичнее, меньше по размерам и его относительно легко модифицировать — меняя количество камер.
F-1 однокамерный, открытого цикла. Теории удовлетворительно описывающей горение в такой большой камере, насколько я знаю, нет до сих пор. Стабильность горения была обеспечена длительным экспериментальным подбором формы форсуночных головок. history.nasa.gov
Значит F-1 практически невозможно модифицировать. НК-33 же легко модифицируется под конкретную РН, плюс двигатель маленький, можно подобрать нужную тягу просто установив оптимальное количество двигателей
Основным проектом НАСА после Аполлонов были челноки, главный двигатель шаттлов РС-25 использовал пару водород/кислород вместо керосин/кислород.
По моему вполне достаточно причин почему F-1 больше нигде не пригодился.
А "невозможно восстановить производство" в данном контексте следует понимать как — "невозможно восстановить производство в рамках определённого бюджета.
"...Двигатель от нашего лунника НК-33 тоже "невозможно" произвести, используются старые складские запасы. И никакой плеяды наследников у него нету..."
НК-33-1 — разработанная СНТК им. Н.Д. Кузнецова модификация двигателя НК-33. Планируется применение этой модификации на второй ступени ракеты-носителя «Союз-2-3» (ранее РН «Аврора»).
Эта модификация, в отличие от базового НК-33, имеет узел управления вектором тяги (карданный шарнир для отклонения камеры) и выдвигающийся насадок для оптимизации степени расширения сопла на высоте больше 10 км.
Двигатель НК-43 является высотной модификацией двигателя НК-33. Оба двигателя имеют общую верхнюю часть: камеру сгорания, ТНА, агрегаты автоматики и начальный участок сопла. Степень расширения сопла двигателя НК-43 увеличена. Внутренняя оболочка сопла до сечения диаметром 1500 мм изготовлена из бронзы, а остальная часть — из стали.
И вот так всегда, люди которые очень любят объяснять что и как, даже не пытаются читать.
С остальными ВАШИМИ примерами всё так же=) Или мне и по ним пройтись?=)
Комментарии
Госкорпорация «Ростех» сообщила, что экс-министр Анатолий Сердюков назначен индустриальным директором компании. В его обязанности будет входить координация всех программ авиационной промышленности «Ростеха» — от вертолетостроения до производства авиационных двигателей.
Русский человек, конечно, и на табуретке на Луну полетит. Потому что двигатели уже не светят...
В прочем, с задачами поиска и добычи ископаемых роботы справятся не хуже людей.
Нам голливуд не обогнать.
У нас есть Ангара-А5, стартовая масса 770 тонн, на НОО 24,5 тонн.
Поэтому и четыре пуска.
У нас была РН Энергия которая в наиболее тяжёлой модификации, могла бы вытащить на НОО до 200 тонн.
Основная проблема в том что для сверхтяжелых носителей нет нагрузки. Точнее её нет в рамках текущего финансирования и для коммерческих запусков такая РН тоже не подходит.
Хотя НАСА готовят свою новую сверхтяжёлую ракету SLS но у них и бюджет на порядок больше чем у Роскосмоса.
Двигатели F-1 никуда не делись nasa.gov
Напомню что эти двигатели разрабатывала частная компания Рокетдайн, которая после этого четыре раза меняла владельца. Поэтому вполне возможно что некоторые чертежи были утеряны.
Плеяду наследников породил РД-170 который в свою очередь на двадцать лет моложе F-1 и во многом совершеннее.
РД-170 четырёх камерный закрытого цикла. Он экономичнее, меньше по размерам и его относительно легко модифицировать — меняя количество камер.
F-1 однокамерный, открытого цикла. Теории удовлетворительно описывающей горение в такой большой камере, насколько я знаю, нет до сих пор. Стабильность горения была обеспечена длительным экспериментальным подбором формы форсуночных головок.
history.nasa.gov
Значит F-1 практически невозможно модифицировать. НК-33 же легко модифицируется под конкретную РН, плюс двигатель маленький, можно подобрать нужную тягу просто установив оптимальное количество двигателей
Основным проектом НАСА после Аполлонов были челноки, главный двигатель шаттлов РС-25 использовал пару водород/кислород вместо керосин/кислород.
По моему вполне достаточно причин почему F-1 больше нигде не пригодился.
А "невозможно восстановить производство" в данном контексте следует понимать как — "невозможно восстановить производство в рамках определённого бюджета.
НК-33-1 — разработанная СНТК им. Н.Д. Кузнецова модификация двигателя НК-33. Планируется применение этой модификации на второй ступени ракеты-носителя «Союз-2-3» (ранее РН «Аврора»).
Эта модификация, в отличие от базового НК-33, имеет узел управления вектором тяги (карданный шарнир для отклонения камеры) и выдвигающийся насадок для оптимизации степени расширения сопла на высоте больше 10 км.
Двигатель НК-43 является высотной модификацией двигателя НК-33. Оба двигателя имеют общую верхнюю часть: камеру сгорания, ТНА, агрегаты автоматики и начальный участок сопла. Степень расширения сопла двигателя НК-43 увеличена. Внутренняя оболочка сопла до сечения диаметром 1500 мм изготовлена из бронзы, а остальная часть — из стали.
И вот так всегда, люди которые очень любят объяснять что и как, даже не пытаются читать.
С остальными ВАШИМИ примерами всё так же=) Или мне и по ним пройтись?=)
Ну чем собираются защититься от поясов Ван-Аллена?