Запах и гарь не помню. Помню только что любил, мальчишкой, после загородной прогулки на лыжах, занять с приятелями все задние места и уснуть. Благо было ехать от кольца до кольца...)
Именно на заднем сидении (пятиместное) можно было отправиться в "мир иной" не только из-за гари, но и от жары и удушья. если пассажиров было много. Но долгое время не было альтернативы, да и вообще, большое спасибо создателям этого автобуса
Как полноценные городские такие автобусы использовались нечасто...
Гораздо чаще их можно было встретить на пригородных и междугородних маршрутах.
Вообще-то для этого предназначалась версия "Турист" с более комфортабельными пассажирскими креслами и неавтоматическими дверями, но не всегда и не везде. Не редки были и случаи переделки салона методом установки оного от списанного "туриста".
В советское время для таких автобусов даже была другая, более дешёвая, категория билетов: "жёсткий".
Сам по себе такой автобус идёт довольно хорошо и мягко. Единственное, что действительно всегда в нём напрягало — выхлопные газы в салоне. Особенно во время стоянки, когда двигатель работал на холостых...
В принципе — неплохой автобус, а ЛАЗ Турист ещё лучше, но — в молодости случалось мне работать на ЛАЗе водителем. Первый косяк этого автобуса — кулиса на коробке передач. Без некоторого опыта воткнуть передачу вообще не представлялось возможным. Кто постарше, наверняка помнят, как водители на ЛАЗах крутили рычаг переключения передач и потом, когда находили нужное место втыка с характерным скрежетом его туда вонзали, а которые водилы с меньшим опытом, так те втыкали рычаг так, что автобус аж подпрыгивал... Жесть, короче. А второй конкретный косяк — машина холодная. Работал на них на севере, так колотун в автобусе зимой — обычное дело. Тепло было только на заднем сидении (летом, кстати тоже :)). Что только не вымудряли, чтобы обогреть салон и печки от Татры ставили и дополнительные радиаторы с вентиляторами в салом монтировали, короче — голь на выдумки хитра...
За етот год било произведено автомоблей больше чем за последние пять лет(в основном для нужд военних).Завод разрушил последний собственник Игорь Чуркин(российский бизнесмен).
Комментарии
-У нас по Нижегородской области такие катались примерно до 2000 года. Летом на задних сидениях был Адъ и израиль.
Гораздо чаще их можно было встретить на пригородных и междугородних маршрутах.
Вообще-то для этого предназначалась версия "Турист" с более комфортабельными пассажирскими креслами и неавтоматическими дверями, но не всегда и не везде. Не редки были и случаи переделки салона методом установки оного от списанного "туриста".
В советское время для таких автобусов даже была другая, более дешёвая, категория билетов: "жёсткий".
Сам по себе такой автобус идёт довольно хорошо и мягко. Единственное, что действительно всегда в нём напрягало — выхлопные газы в салоне. Особенно во время стоянки, когда двигатель работал на холостых...
Как-то рассказывали,что дверь проектировалась для погрузки с переди,лежачих больных.
Не смог найти фотку ЛАЗ-695М с этой открытой дверью.
Автобус внешне красивый, но жутко неудобный — двери узкие, накопительных площадок нет, пол высокий, узкий проход.
По Калининской области они катались как пригородные. И не только там. Как городской он никакой.
Добавлю, к панели был всегда прикручен крючек из электрода, 5ую воткнул и рычаг за крючек.:)