15 главных брендов Российской империи

Рабочее проектирование осуществлялось в 1909—1910 годы, Путиловским заводом совместно с германской фирмой «Вулкан», которая обязалась спроектировать, изготовить и установить на корабль мощную и компактную трёхвальную котлотурбинную установку, в значительной степени определяющую возможность реализации проектных тактико-технических требований[4]. Проектирование осуществляли группы под руководством вышеупомянутых Д. Д. Дубицкого (по механической части) и Б. О. Василевского (по судостроительной части). Наблюдение за постройкой было возложено на подполковника Корпуса корабельных инженеров (ККИ) Н. В. Лесникова и штабс-капитана ККИ В. П. Костенко, по механической части — штабс капитан Корпуса инженер-механиков флота (КИМФ) Г. К. Кравченко, Старший строитель К. А. Теннисон[2][3]. угу эсминцы по сравнению со всем росворужением на тот момент при чем не нами разработанные — это капля в море

Большая часть русских самолетов была построена на семи отечественных заводах. В ходе войны в строй вступило еще пять заводов. Но недостатком самолетостроения было то, что военное министерство фактически устранилось от координации выпуска самолетов, поэтому в большинстве случаев выпускались аэропланы иностранных конструкций (16 зарубежных моделей и лишь 12 отечественных). Иностранные фирмы не спешили передавать русским свои новейшие технические разработки, делились только устаревшими. А изобретения талантливых русских конструкторов – Сикорского, Стенглау, Гаккеля – так и не были запущены в серийное производство. Так же обстояло дело и с самыми современными на тот момент аппаратами для аэрофотосъемки систем С. А. Ульянина и В. Ф. Потте. Ульянин, например, в 1914 г. предложил военному министерству первый в мире проект аппарата для дистанционного управления самолетом, который прошел успешные испытания в военно-морском управлении, но не получил поддержки у отечественных бюрократов. Он уехал в Лондон и там продолжил свои работы.
Недостаточное производство самолетов в России возмещали закупками за границей. И только летом 1916 г. наконец были выделены средства для централизованных закупок. Поставки осуществлялись с большими перебоями, а после боев под Верденом резко сократились. Всего до 1 ноября 1916 года из-за границы было получено 883 самолета и 2326 двигателей. Из них во Франции закуплено 65% самолетов и 90% моторов, в Англии – по 10%, в Италии – 25% самолетов, но не все из них были высококачественными. В самой же России за всю войну выпустили только 511 авиадвигателей.

помещичья страна тянула назад. никому из царского окружения не нужна была индустриализация. царь вообще сперва вверг страну в войну. не спрашивая кидая в нее как хворост "серые шинелки" возомнив себя мессией. а потом же и предал этот самый народ веривший в него. отрекшись. да и до этого он хотел принять схиму. Иоанн Кронштадтский благо на тот момент не разрешил ему это сделать.как еще от интервентов страну дербанивших спасли

Ух ты, даже прожжёные сектанты свидетелй Сталена согласны, что в России и двигатели свои строили и корабли) Каков прогресс. А ведь ещё недавно с пеной у рта доказывали, что самым передовым достижением России до 1917 г, была палка — копалка.