Прочитал статью: большинство "мифов" развенчиваются в инструкции по эксплуатации автомобиля (это такая книжечка, страниц на 100, которая выдается в автосалоне вместе с техпаспортом и сервисной книжкой)
М1: Греть мотор — не нужно, нужно подождать, пока обороты двигателя после старта не упадут но номинала.
M4: Гелевые аккумуляторы не являются стартерными, как бы вас не убеждали продавцы. Гель ставится вторым аккумулятором, для компенсации разряда (см. М7, М8). Его основное достоинство в том, что его можно безболезненно "высаживать в 0". Фактически это стационарно установленный "стартер от Жени".
Кстати, о Start Genie. С чего авто взял, что там 30 вольт? умножил 20 х 1,5? Скорее там соединение последовательно-параллельное. Даже китайцы не идиоты. Так что там должно быть 15 В и удвоенная отдача тока. Если использовать нормальные алкалиновые батарейки — на один старт поможет, В чем собственно и есть его назначение.
М11: синтетика или минералка — зависит от износа двигателя. На новый двигатель — синтетика однозначно. После 100 000 — полусинтетика. НО! если в новый мотор лили минералку, а потом решили перейти на синтетику — гнать масло будет через все щели гарантировано...
М12: позабавила связь между размером молекулы и диаметром форсунки... Вообще-то проблема чаще всего возникает после того, как летом заливали в омыватель не фильтрованную воду из-под крана. Лить водку или спирт чревато поездкой на медицинское освидетельствование.
Позабавило фото товарища с модной поликарбонатной щеткой... Интересно, как он достанет до середины лобового стекла, не запачкав модного пальтишка? А ведь снег такой белый и пушистый как на фото — бо-о-ольшая редкость. Да и вращающееся крепление щетки к ручке навевает сомнения об удобстве пользования.
ЗЫ! Почитал комменты и понял: машину "секонд-хенд" покупать нельзя.
M4: Гелевые аккумуляторы не являются стартерными, как бы вас не убеждали продавцы. Гель ставится вторым аккумулятором, для компенсации разряда (см. М7, М8). Его основное достоинство в том, что его можно безболезненно "высаживать в 0". Фактически это стационарно установленный "стартер от Жени".
Гелевый аккумулятор от обычного отличается только тем, что электролит у него не жидкий. А фактически — всё то же самое — свинцовые электроды и серная кислота в электролите. И гелевые тоже крайне не любят разряда в "ноль".
Что касается "стартёра от Жени" — есть несколько другой вариант, причём, вполне рабочий — пусковые устройства на ионисторах (кстати, производятся в РФ), причём, есть разные модели, рассчитанные на запуск от движков микролитражек до дизелей магистральных тепловозов. Являясь, по-сути, конденсаторами, ионисторы способны быстро отдавать заряд практически независимо от температуры. Заряжаются от того же полузамёрзшего аккумулятора, у которого напряжение — то 12 вольт, но поа он холодный, больших токов отдавать он не может. И да, боже упаси в прикуриватель пускач втыкать. Цепляется непосредственно на клеммы аккумулятора.
M1: начинать движение стоит когда стрелка температуры начала свое движение (сдвинулась на 1 деление минимум), только не топить в пол, а ехать не спеша пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Это конечно не относится к лютым морозам.
Добавлю свои 5 копеек. Если ночью ожидается сильный мороз, а утром надо обязательно ехать, с вечера (на горячей машине) доливаю в масло 50 — 100 грамм бензина, завожу секунд на 5-10 и иду спать. С утра машина заводится с пол-оборота несмотря ни на какие морозы. Злоупотреблять не советую.
В качестве скребка, хорошо себя зарекомендовали пластиковые карточки (можно конечно и зарплатной, но все-же рекомендую поискать рекламные ;)).
ИМХО вы не правы. Смазываются перекачиваемой жидкость, в основном, только промышленные насосы. В автомобильных помпах подшипниковый узел с консистентной смазкой закрыт резиновым сальником исключающим попадание в него жидкости.
Эх, зря, видать, учил устройство авто и в институте и дополнительно...
Смазывается в первую очередь сальник...
Но тут, на самом деле, можно спорить сколько угодно и по составу резины и взаимодействию её с водой и прочее... Тем не менее, и по статистике помпа на воде служит меньше (сальник сдохнет и пропустит в подшипник воду, а в смеси с маслом даст эмульсию) и не зря же эти добавки делают в антифриз...
Коррозия на воде действительно сильная,но на старом Тоссоле, когда присадки все съелись, она во много раз выше, разъедает все: патрубки, радиатор, термостат... Конечно в Росийском климате никто уже не использует воду, но южных странах в т.ч. США продаются комплекты присадок для воды, используемой в системе охлаждения.
Мне казалось что вопрос в другом главное качество ОЖ это теплоемкость, у воды она максимальная, это правда.
> "И канавки для колец могут обидеться на того, кому захочется на ледяной машине лихо стартануть из сугроба или с ходу «сделать» кого-то на более дешевом авто…"
— На фотографии вроде взрослый мужик... Однако фраза характеризует автора. :)))
В мороз "молотить" хоть сколько можно, коробка не прогреется, пока не двинишься. Прогрев 1-2 минуты, потом движение, но не как в Формуле-1, не торопясь. Проверено. На нашем автопроме тоже.
Если коробка-автомат, то прогреть е в хороший мороз всё-таки можно. Включается передача, нога — на тормозе. И так по минуте на передачах вперёд и назад. При этом и движок быстрее прогревается, т.к. коробка нагрузку на него даёт, и коробка тоже. На механике такой фокус, к сожалению, не пройдёт.
Мда... узнал для себя много нового... Не факт, что полезного, но интересного — как ни крути...
Я отвожу машину раз в год на очередное ТО (утром сдаю автомашину, вечером получаю обратно) и это вся моя активность в данном отношении (если не считать замены шин два раза в год и мойки... ну раз в полтора-два месяца) — пока ни о каких проблемах описанных в статье не сталкивался наверное я что-то не так делаю...
Видимо у вас малолитражка и генератор был совсем маломощный. В современных авто где полно потребителей изменение тока зарядки на несколько ампер никак не скажется на работе генератора.
Тогда странно, 75 Ah в пике заряда(после старта) потребляет где-то 18-20А. Может качество генератора плохое. Например на старых ГАЗ-24 генератор давал максимум 40А. Все кто мог штатные 60Ah меняли на 75, ездили десятилетиями))))
Конкретно этому посту я минусил. Потому что автор как раз в теме. На удивление правильная статья. С небольшими (совсем небольшими) поправочками можит служить пособием обучающимся автомеханикам. А генератор мог сгореть от чего угодно — любая из миллиона причин, заочно неопределяемых, но точно не от замены генератора. Кстати, почитав последние твои комменты, вижу, что человек ты вроде адекватный, поэтому в карму плюсик прибавил ;) А сильно заминусили, т. к. тон сообщения больно безаппеляционный, нельзя так в современном мире интернете...
просто я более-менее шарю в электрике, потому знаю как горят генераторы. если не на вазе, конечно, только от перегруза.
забыл, правда, написать, что сдох регулятор. это однозначно от перегрузки.
а расчёт по токам в принципе неверный.
утверждение "Реальное же сопротивление батарей зарядному току практически одинаково – что для батареи в 55 А·ч, что в 75 А·ч" — фантазия. разница в два раза — мерили, знаем.
Ну вот я о чём и говорю. Реле-регулятор виновато в твоём случае. И на полтона ниже — сразу общаться приятнее, и контингент сам неожиданно изменился в лучшую сторону) Мы здесь собираемся для того, чтобы обсуждать, а не заявлять о себе, особенно безаргументированно. Кстати, сопротивление я лично не замерял, но что-то в два раза мне кажется, многовато. Если прикидывать в уме, кажется, что разница должна быть процентов тридцать, ну пятьдесят — край. Хотя фик с ним, мне по большому счёту по барабану, дома есть зарядник трансформаторный, написано, что умный, сам мол, всё определяет, на практике — ни разу не видел, чтобы он ток больше 4А давал. Акки разные, от 62 до 73 в наличии, все наши, российские. Раз или два в год снимаю с машины и прогоняю сутки на нём — года по три-четыре уже ходят нормально, вроде живы пока, только померить нечем.
Комментарии
М1: Греть мотор — не нужно, нужно подождать, пока обороты двигателя после старта не упадут но номинала.
M4: Гелевые аккумуляторы не являются стартерными, как бы вас не убеждали продавцы. Гель ставится вторым аккумулятором, для компенсации разряда (см. М7, М8). Его основное достоинство в том, что его можно безболезненно "высаживать в 0". Фактически это стационарно установленный "стартер от Жени".
Кстати, о Start Genie. С чего авто взял, что там 30 вольт? умножил 20 х 1,5? Скорее там соединение последовательно-параллельное. Даже китайцы не идиоты. Так что там должно быть 15 В и удвоенная отдача тока. Если использовать нормальные алкалиновые батарейки — на один старт поможет, В чем собственно и есть его назначение.
М11: синтетика или минералка — зависит от износа двигателя. На новый двигатель — синтетика однозначно. После 100 000 — полусинтетика. НО! если в новый мотор лили минералку, а потом решили перейти на синтетику — гнать масло будет через все щели гарантировано...
М12: позабавила связь между размером молекулы и диаметром форсунки... Вообще-то проблема чаще всего возникает после того, как летом заливали в омыватель не фильтрованную воду из-под крана. Лить водку или спирт чревато поездкой на медицинское освидетельствование.
Позабавило фото товарища с модной поликарбонатной щеткой... Интересно, как он достанет до середины лобового стекла, не запачкав модного пальтишка? А ведь снег такой белый и пушистый как на фото — бо-о-ольшая редкость. Да и вращающееся крепление щетки к ручке навевает сомнения об удобстве пользования.
ЗЫ! Почитал комменты и понял: машину "секонд-хенд" покупать нельзя.
Гелевый аккумулятор от обычного отличается только тем, что электролит у него не жидкий. А фактически — всё то же самое — свинцовые электроды и серная кислота в электролите. И гелевые тоже крайне не любят разряда в "ноль".
Что касается "стартёра от Жени" — есть несколько другой вариант, причём, вполне рабочий — пусковые устройства на ионисторах (кстати, производятся в РФ), причём, есть разные модели, рассчитанные на запуск от движков микролитражек до дизелей магистральных тепловозов. Являясь, по-сути, конденсаторами, ионисторы способны быстро отдавать заряд практически независимо от температуры. Заряжаются от того же полузамёрзшего аккумулятора, у которого напряжение — то 12 вольт, но поа он холодный, больших токов отдавать он не может. И да, боже упаси в прикуриватель пускач втыкать. Цепляется непосредственно на клеммы аккумулятора.
В качестве скребка, хорошо себя зарекомендовали пластиковые карточки (можно конечно и зарплатной, но все-же рекомендую поискать рекламные ;)).
Ага, пользуйтесь на здоровье... А потом помпу на помойку, как-то она не любит без смазывающих присадок работать...
Смазывается в первую очередь сальник...
Но тут, на самом деле, можно спорить сколько угодно и по составу резины и взаимодействию её с водой и прочее... Тем не менее, и по статистике помпа на воде служит меньше (сальник сдохнет и пропустит в подшипник воду, а в смеси с маслом даст эмульсию) и не зря же эти добавки делают в антифриз...
Мне казалось что вопрос в другом главное качество ОЖ это теплоемкость, у воды она максимальная, это правда.
— На фотографии вроде взрослый мужик... Однако фраза характеризует автора. :)))
— греется очень быстро, встроены жалюзи, которые закрывают-открывают двигатель
— лобовое с подогревом
— зеркала с подогревом
— писалки с подогревом
— всё в автомате, сел так и жопу греют
— нет понятия — дубовый салон
Я отвожу машину раз в год на очередное ТО (утром сдаю автомашину, вечером получаю обратно) и это вся моя активность в данном отношении (если не считать замены шин два раза в год и мойки... ну раз в полтора-два месяца) — пока ни о каких проблемах описанных в статье не сталкивался наверное я что-то не так делаю...
лично у меня сгорел генератор через 2 мес после того, как вместо аккума на 45А поставили на 75А.
непонятно кто так заминусил. хоть бы отписали причину...
вообще контингент на нонэйме последнее время всё паршивее.
забыл, правда, написать, что сдох регулятор. это однозначно от перегрузки.
а расчёт по токам в принципе неверный.
утверждение "Реальное же сопротивление батарей зарядному току практически одинаково – что для батареи в 55 А·ч, что в 75 А·ч" — фантазия. разница в два раза — мерили, знаем.