"Как выбрать пусковые провода, если батарея подсела?":
ответ прост — сделать самому, причем крайне рекомендуется именно спаять. Идешь в магаз электротоваров, покупаешь сварочный провод минимум 16 кв. мм и припаиваешь к самым мощным крокодилам. Да, получается недёшево, 3 года тому назад потратил на расходники около 700 руб, зато стартер будет крутиться железобетонно. Пользую не для себя (причина ниже), а для друзей и знакомых.
"Не опасна ли установка аккумулятора более высокой емкости?":
вместо родной сороковки вмострячил 80 А/ч и не жалею — проблем вообще нет. Да, пришлось попотеть и заменить ванночку, в которую вставляетя аккум, но оно того стоит
взять хотя бы прогрев,прогревая современный мотор с его современным кпд мы только увеличиваем время его работы в неблагоприятном температурном режиме,особенно это дизелей касается...
(просто кому не понятно,то морозный воздух-сухой воздух,а в салоне "надышали"(напарили)...нужно заменить влажный воздух сухим,просто проветрив салон,просто открыть двери,минимум только противоположные,максимум все (так быстрее) ).Жалко,не все знают.И торопятся.Торопыгам нужно возить в салоне холщёвый мешочек с хлористым кальцием,он впитывает в себя влагу и "течёт".
В принципе это не разрушение мифов, а применение здравого смысла. Только, к сожалению, вещи вокруг всё сложнее, реклама беззастенчивее, жизни не хватит на то, чтобы во всём разобраться и принять самостоятельные решения. Например, мне незнаком термин AGM, и идти курить тему и собирать объективную информацию нет ни времени, ни желания. Как и доверия к тем, кто говорит, что это хорошо (плохо).
На практике для изучения вопроса мифологии купил пусковое устройство разрекламированного производителя — аккумуляторное, размером с полтора ноутбучных блока питания, встроенный фонарик, выходы 5, 12, 19 В. Намерение было убедиться, что реклама врёт, распотрошить и посмотреть, что внутри. Попробовал на давно стоявшей 9-ке — завелась, на Ниве без аккумулятора — завелась. Самым тяжелым испытанием был дизельный Safari без аккумулятора — тоже завёлся, не сразу, но бодро. Ноутбук в поезде проработал 3 часа плюсом к своему аккумулятору. С разборкой решил повременить — пользуюсь.
«Попробовал на давно стоявшей 9-ке — завелась, на Ниве без аккумулятора — завелась. Самым тяжелым испытанием был дизельный Safari без аккумулятора — тоже завёлся, не сразу, но бодро»
Да-да, закон ома не существует, а вечный двигатель — наше всё :)))
Вы всё же лучше бы разобрали машинку ради прикола, может быть вид её нутра вас немного отрезвит ...
Насчет охлаждающей жидкости добавлю, что не стоит смешивать жидкость разных марок или разных цветов одной марки, если хотите долить, а не знаете которая у вас уже залита, то покупайте универсальную, обычно она кислотно желтого цвета.
"Телескопические ручки на практике редко оказываются востребованными."
И зря, у меня телескопическая, выдвигаю на всю длину, разворачиваю наконечник метлы перпендикулярно ручке и убираю весь снег двигаясь от капота до багажника, вдоль борта. Вперед — наз от борта к борту, как экскаватор) Потом окна отряхнул и готово, оч. удобно.
"Наконец, пару слов о рукоятке. Лучше, если она утепленная"
тут согласен, когда перчатки забудешь все проклянешь.
По поводу заряда, просто перед зимой один раз тренирую аккум. И все.
С утра лобовое стекло и остальные стекла покрылись коркой льда. Так бывает. Бывает и скребком замучаешься чистить. В таких случаях я всегда выхожу на улицу к машине с 2-х литровой баклажкой теплой (не горячей) воды. Вопрос со стеклами (по крайней мере с лобовым точно) решается в две минуты.
Очень хорошо смывает эту корочку незамерзайка. Ею брызгаете и она хорошо очищается дворниками + не замерзнет. В вашем случае потом теплая вода везде примерзнет
Ледяная корка на стекле образуется при влажной погоде (изморось) и температуре 0-(-3), так что теплая вода все смывает и нигде не замерзнет. Поверь моему 25-ти летнему опыту. Незамерзайка — тоже хорошо, если она есть, да и она не бесплатная.
100-120 рублей за 4-5 литров не так уж и дорого по сравнению со всеми остальными тратами. Я себе в пшикалку залил, правда для других целей: стекла мыть. Ибо по московским говнам за пол-дня машина в говне по самую крышу и вечером нихрена не видно. Так что пшикнул по стеклу, ракелем от старого картриджа счистил и можно ехать. :)
А омывайку покупаю исключительно на дороге. В хороший морозец за 20 с утречка на трассе у первого же чучки, в которого на таких холодах превращаются торговцы-таджики. Контроль качества на месте — видно что плещется, а не замерзла.
10 баклажек взял — как раз до следующего сезона хватает.
Электрический ток с силой более 5 Ампер, обычно не вызывает фибрилляцию сердца, потому что при таких значения тока сразу происходит полная остановка сердца, минуя эту стадию. Далее, паралич дыхания и клиническая смерть.
Для тех, "кто в ПУЭ", — получить "в тело" такой ток от 12 В аккумулятора или от бортовой сети автомобиля крайне проблематично. Закон Ома, знаете ли, действует независимо от вероисповедания и образования. Сопротивление сухой неповреждённой кожи человека варьируется в пределах от десятка до сотен килоом. Что при указанном напряжении даёт ток в 1,2 мкА.
Ну и так, чисто для информации "ПУЭшникам": напряжение до 50В переменного тока и до 120 — постоянного, в ПУЭ называется сверхнизким, и считается безопасным. Ну, естественно, если электроды под этим напряжением в тело не воткнуть, кровь и лимфа имеют значительно меньшее, чем кожа, сопротивление.
Насколько я помню, ток неотпускания, как и смертельный ток, порядка десятков миллиампер. 100мА — это уже практически гарантированный трупик.
Так что все в этом мире относительно, 10-15А это действительно для автомобильных цепей вполне рядовой ток, по сравнению с пусковыми токами стартера и зарядными токами после запуска. На волге, где стоял не вольтметр, а амперметр на 50А в разрыв батареи и остальных потребителей, после запуска на морозе стрелка весело улетала на ограничитель в сторону заряда. Правда на непродолжительное время, по мере восстановления заряда ток быстро падал.
А что касается проводов, я пошел на строительный рынок и в палатке с электрикой купил многожильный кабель 25 квадратов (5 метров) и четыре крокодила соответствующих. Ибо единственный более-менее приличный кабель который можно в автомаге найти — это с прозрачной оболочкой, где хотя бы приблизительно видно сечение жилы. Все остальное — тоненькие проволочки в толстенной резине.
Комментарии
ответ прост — сделать самому, причем крайне рекомендуется именно спаять. Идешь в магаз электротоваров, покупаешь сварочный провод минимум 16 кв. мм и припаиваешь к самым мощным крокодилам. Да, получается недёшево, 3 года тому назад потратил на расходники около 700 руб, зато стартер будет крутиться железобетонно. Пользую не для себя (причина ниже), а для друзей и знакомых.
"Не опасна ли установка аккумулятора более высокой емкости?":
вместо родной сороковки вмострячил 80 А/ч и не жалею — проблем вообще нет. Да, пришлось попотеть и заменить ванночку, в которую вставляетя аккум, но оно того стоит
взять хотя бы прогрев,прогревая современный мотор с его современным кпд мы только увеличиваем время его работы в неблагоприятном температурном режиме,особенно это дизелей касается...
на стеклах после нет никакой корки))))
На практике для изучения вопроса мифологии купил пусковое устройство разрекламированного производителя — аккумуляторное, размером с полтора ноутбучных блока питания, встроенный фонарик, выходы 5, 12, 19 В. Намерение было убедиться, что реклама врёт, распотрошить и посмотреть, что внутри. Попробовал на давно стоявшей 9-ке — завелась, на Ниве без аккумулятора — завелась. Самым тяжелым испытанием был дизельный Safari без аккумулятора — тоже завёлся, не сразу, но бодро. Ноутбук в поезде проработал 3 часа плюсом к своему аккумулятору. С разборкой решил повременить — пользуюсь.
Да-да, закон ома не существует, а вечный двигатель — наше всё :)))
Вы всё же лучше бы разобрали машинку ради прикола, может быть вид её нутра вас немного отрезвит ...
И зря, у меня телескопическая, выдвигаю на всю длину, разворачиваю наконечник метлы перпендикулярно ручке и убираю весь снег двигаясь от капота до багажника, вдоль борта. Вперед — наз от борта к борту, как экскаватор) Потом окна отряхнул и готово, оч. удобно.
"Наконец, пару слов о рукоятке. Лучше, если она утепленная"
тут согласен, когда перчатки забудешь все проклянешь.
По поводу заряда, просто перед зимой один раз тренирую аккум. И все.
А омывайку покупаю исключительно на дороге. В хороший морозец за 20 с утречка на трассе у первого же чучки, в которого на таких холодах превращаются торговцы-таджики. Контроль качества на месте — видно что плещется, а не замерзла.
10 баклажек взял — как раз до следующего сезона хватает.
побрызгал, почистил, поехал. да и воду нагреть не дома бывает проблематично.
Хрена ж себе скромный. Для тех кто не в ПУЭ.
Электрический ток с силой более 5 Ампер, обычно не вызывает фибрилляцию сердца, потому что при таких значения тока сразу происходит полная остановка сердца, минуя эту стадию. Далее, паралич дыхания и клиническая смерть.
Ну и так, чисто для информации "ПУЭшникам": напряжение до 50В переменного тока и до 120 — постоянного, в ПУЭ называется сверхнизким, и считается безопасным. Ну, естественно, если электроды под этим напряжением в тело не воткнуть, кровь и лимфа имеют значительно меньшее, чем кожа, сопротивление.
Так что все в этом мире относительно, 10-15А это действительно для автомобильных цепей вполне рядовой ток, по сравнению с пусковыми токами стартера и зарядными токами после запуска. На волге, где стоял не вольтметр, а амперметр на 50А в разрыв батареи и остальных потребителей, после запуска на морозе стрелка весело улетала на ограничитель в сторону заряда. Правда на непродолжительное время, по мере восстановления заряда ток быстро падал.
А что касается проводов, я пошел на строительный рынок и в палатке с электрикой купил многожильный кабель 25 квадратов (5 метров) и четыре крокодила соответствующих. Ибо единственный более-менее приличный кабель который можно в автомаге найти — это с прозрачной оболочкой, где хотя бы приблизительно видно сечение жилы. Все остальное — тоненькие проволочки в толстенной резине.