Дизель в своё время не позволяла ставить "религия" инженеров ЗиЛа. ;)
На деле же с дизелями были проблемы при эксплуатации в условиях арктического климата и большой высоты над уровнем моря (в горах). Особенно это касалось сложности запуска.
С появлением на дизелях обязательного турбонаддува, а также высокоэффективных предпусковых подогревателей эти проблемы ушли в прошлое...
В 50-70 (да и в 80е...) годы всего этого небыло.
Плюс в старых дизелях была ещё одна серьёзная проблема — в топливопроводе могли обазоваться воздушные пробки + загустение топлива. Итог очевиден — машина встала.
В новых дизелях эта проблема решается радикально — установкой электрического топливопрокачивающего насоса непосредственно в бак.
В общем, решением этих проблем в те годы был прожорливый бензиновый двигатель...
Хорошая машина. На марше заставлял бойцов ездить на подкачке (с открытыми кранами на колесах). По шоссе давления добавишь, вне шоссе — снизишь. Но все-таки проходимость недостаточная. В составе тропосферной станции три ЗиЛ-131 и один Урал-375. Вот Урал -лучшая машина. Палочка-выручалочка. Вытаскивали ЗиЛы из песка на Красноводской косе на Каспии и из снега под Юргой в Сибири. Зилок на моты садится, а Уралу все нипочем. Замечательная машина. Один недостаток — 92й бензин (131-й ездил на 76-м), бак 300 л и расход 75л/100км. Дизельных у нас тогда не было.
В одной контор Был дизельный Урал... Но по документом он числился, именно как бензиновый ;)
С просто "конским" расходом 92 бензина. На деле же он кушал куда более умеренно. И более дешёвое (тогда) дизельное топливо. Разницу водила успешно складывал себе в карман. До тех пор, пока этот Урал не списали.
По службе приходилось "общаться" с ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131. Первый — по бездорожью это трактор, даже лучше. Второй по грязи гораздо хуже трактора. При длительной нагрузке на плохой дороге и жаркой погоде у 131-го часто топливный насос перегревался и мотор глох. Тряпка пропитанная водой на корпусе насоса помогала. В горах на высоте со 131-м тоже проблемы.
Комментарии
На деле же с дизелями были проблемы при эксплуатации в условиях арктического климата и большой высоты над уровнем моря (в горах). Особенно это касалось сложности запуска.
С появлением на дизелях обязательного турбонаддува, а также высокоэффективных предпусковых подогревателей эти проблемы ушли в прошлое...
В 50-70 (да и в 80е...) годы всего этого небыло.
Плюс в старых дизелях была ещё одна серьёзная проблема — в топливопроводе могли обазоваться воздушные пробки + загустение топлива. Итог очевиден — машина встала.
В новых дизелях эта проблема решается радикально — установкой электрического топливопрокачивающего насоса непосредственно в бак.
В общем, решением этих проблем в те годы был прожорливый бензиновый двигатель...
В одной контор Был дизельный Урал... Но по документом он числился, именно как бензиновый ;)
С просто "конским" расходом 92 бензина. На деле же он кушал куда более умеренно. И более дешёвое (тогда) дизельное топливо. Разницу водила успешно складывал себе в карман. До тех пор, пока этот Урал не списали.
ГАЗ-66 — "шишига".
УАЗ-469 козликом никогда не являлся... только разве что по незнанию