Интересный способ пополнения бюджета (ведь сумма штрафа пойдёт именно в бюджет, а не каким-то гипотетическим пострадавшим). Но такое может себе позволить только государство на рынок которой мечтает пробиться любой производитель.
Вот Вам прям на заправке и сказали: "У нас паленое, не покупайте". Я был на Байкале в межсезонье на дизельном СантаФе и залился на фирменной заправке. Проехал 25км и заменил 3 форсунки из 4-х. Ценник с работой под 60тыр.
За БМВ не скажу. А LR ломаеццо еще как (там есть причина — французский движок).
А если у Вас 150 сил это ведро, то, ИМХО, Вы, сударь, зажрались.
Речь шла о другом. А именно: при паритете мощности дизель от бензина отличается более высоким моментом снизу. Возьмем гипотетический дизель под 300 сил и он по моменту снизу уроет Ваш глэм-агрегат на раз. Я только это и хотел сказать. Ресурс у дизеля ниже чем у бензинового поскольку поршневая группа работает в совершенно другом режиме. Дизель сложнее устроен, что тоже не добавляет надежности.
Была у кореша A8 бензиновая трешка (310 коней) — два движка за 3 года по гарантии. Ваще не ламаеццо. Хотя водила не джигит
Я выше (точнее раньше) и писал что экономии нет никакой. А наоборот — геморр. Когда берешь дизель — нужно понимать зачем. Мы взяли LR-а для покатушек класса semi-light. Вот там то моменты низовые и нужны.
Что касается A8. Владелец мой одноклассник. На права мы учились 3 года по линии УПК (по одному сдвоенному уроку в неделю). Машину напрягал редко. В потоке не глистовал. Со светофора не стрелял. За городом ну 140, эпизодически 160 при обгоне. Всё.
Первый клин на одном из доп. горшков произошел в мороз. -40. 5-6 дней простоя. Попытка запуска. Второй раз это было сделано специально. Есть норматив у Ауди (у БМВ похожий) не более 1 литра масла на 1000км для этих V6. Залили. Опломбировали. И полетели.
VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, etc.) давно уже не тот. Если раньше концерн делал авто, ставшие эталоном немецкого качества, которые и сейчас, спустя 20-30 лет не редко встречаются на дорогах, с оцинкованными кузовами, двигателями и коробками — "миллионниками", сменившие 3,4,5 и более владельцев. Но что что мы имеем сейчас? Малолитровые турбо моторы, которые не подходят для нашего климата, с моторесурсом в 300 т.км. Сложнейшие преселективные коробки DSG, S-Tronic спроектированные как не обслуживаемые на срок 300 т.км, редко доживающие без поломок даже до 150 т.км. Стоимость обслуживания таких агрегатов в несколько раз выше, а гарантия на авто сократилась до 2 лет.
Понятно что есть и механическая КПП есть. Но это уже не массовый сегмент. Смысл противиться прогрессу? Все ведущие автопроизводители идут ноздря-в ноздрю, все выпускают высокотехнологичные агрегаты
Из 6-ти машин — ни одного автомата и иже с ними. Только МКПП. Один турбо-мотор из шести.
Набегал в сумме уже тысяч 400.
Видал я этот прогресс когда надежность и долговечность идет на заклание "удобству".
Все автопроизводители идут ноздря-в-ноздрю потому что макретинг. А это такая шляпа, которая оставляет нам выбор между гавном и жидким гавном. Все посчитано. Если гарантия 150тыкм, то ресурс 300. И не километром больше. А это снижение затрат на производство.
Надежность и долговечность также выгодны производителю, как и и потребителю. По крайней мере Нобелевскую премию за изобретение как поломать продукт на первый день после гарантии не вручили.
Понятия ресурс нигде нет, как и ограничения гарантийного пробега у VW.
КПП есть часть трансмиссии. Если Вы за рулем, то значение есть. Нужно знать что можно делать а чего нельзя. Н-р, накат на автомате. Или буксировка CVT-шкой. Или троганье с четвертой.
VW делает квадроциклы? На легкрвые у VW в России два года. Если производитель не ограничивает пробег, то он допускает такой ресурс, чтобы не разориться на гарантийных ремонтах
Кто-нибудь объяснит идиоту: дык вредные выбросы превышают установленные нормы или нет? Датчик можно списать на косяк при производстве, а реально отрицательные последствия есть?
Попробую. Превышают- в некоторых режимах (при разгоне, например). Отрицательные последствия попадания в атмосферу канцерогенов — есть.
Суть вопроса: выжимая всё возможное из современных двигателей, производитель повышает максимальную температуру в камерах сгорания дизелей. Более 2000С — и окислы азота начинают образовывать стойкие молекулы, способные навредить.
По этому в режимах, на которых проводятся тесты экологичности, производитель снижает температуры (ценой снижения мощности). С помощью рециркуляции выхлопных газов (тепломкость их выше теплоёмкости воздуха).
Система называется EGR и есть почти на всех современных дизелях, всех марок.
это пошла третья стадия замещение рынка Европы товарами из США, а как иначе пендостан дыру свою будет закрывать, с начало они им нефть и газ свои предлагают, потом маршем их армия по ЕС шагает, а вот сейчас уже новые радости автопром грохнуть и привет большой от стратегического партнёра))
Комментарии
точнее немец чистый, рядом дышится вполне нормально.
а японцы хуже. и чем старше — тем грязнее
За БМВ не скажу. А LR ломаеццо еще как (там есть причина — французский движок).
А если у Вас 150 сил это ведро, то, ИМХО, Вы, сударь, зажрались.
Речь шла о другом. А именно: при паритете мощности дизель от бензина отличается более высоким моментом снизу. Возьмем гипотетический дизель под 300 сил и он по моменту снизу уроет Ваш глэм-агрегат на раз. Я только это и хотел сказать. Ресурс у дизеля ниже чем у бензинового поскольку поршневая группа работает в совершенно другом режиме. Дизель сложнее устроен, что тоже не добавляет надежности.
Была у кореша A8 бензиновая трешка (310 коней) — два движка за 3 года по гарантии. Ваще не ламаеццо. Хотя водила не джигит
Что касается A8. Владелец мой одноклассник. На права мы учились 3 года по линии УПК (по одному сдвоенному уроку в неделю). Машину напрягал редко. В потоке не глистовал. Со светофора не стрелял. За городом ну 140, эпизодически 160 при обгоне. Всё.
Первый клин на одном из доп. горшков произошел в мороз. -40. 5-6 дней простоя. Попытка запуска. Второй раз это было сделано специально. Есть норматив у Ауди (у БМВ похожий) не более 1 литра масла на 1000км для этих V6. Залили. Опломбировали. И полетели.
Набегал в сумме уже тысяч 400.
Видал я этот прогресс когда надежность и долговечность идет на заклание "удобству".
Все автопроизводители идут ноздря-в-ноздрю потому что макретинг. А это такая шляпа, которая оставляет нам выбор между гавном и жидким гавном. Все посчитано. Если гарантия 150тыкм, то ресурс 300. И не километром больше. А это снижение затрат на производство.
Надежность и долговечность также выгодны производителю, как и и потребителю. По крайней мере Нобелевскую премию за изобретение как поломать продукт на первый день после гарантии не вручили.
Понятия ресурс нигде нет, как и ограничения гарантийного пробега у VW.
Пробегайте хоть миллион километров.
Теоретически должна существовать автоматизированная коробка — типа как на старый ЛиАЗах, без педали сцепления. Я и спросил
Суть вопроса: выжимая всё возможное из современных двигателей, производитель повышает максимальную температуру в камерах сгорания дизелей. Более 2000С — и окислы азота начинают образовывать стойкие молекулы, способные навредить.
По этому в режимах, на которых проводятся тесты экологичности, производитель снижает температуры (ценой снижения мощности). С помощью рециркуляции выхлопных газов (тепломкость их выше теплоёмкости воздуха).
Система называется EGR и есть почти на всех современных дизелях, всех марок.
Получается, ВАГ россиян за лохов держит, зато американцам — извинения и штрафы выплачивает...