Про чудо-аккумуляторы «Powerwall» от фирмы Tesla

Чтобы отправить комментарий — войдите.
  • Jeyko
    19 июл 15
    Вот люблю такие обзоры. Почти обЪективные без лишней желчи.

    Все верно. Раньше говорили обман, а сейчас — акция...

    Обладатели чудо автомобилей и космической энергии батарей очень редко признаются что их по-простому развели. Потомучто это тяжело признать что ты дурак... легче сказать что ты передовой пользователь новых технологий...
    Ответить
    • Synell
      Jeyko 20 июл 15
      В автомобиле Тесла главное совсем не её "электрическость", уверен, что покупают её совсем не из за этого.

      А вот её характеристики, которые видишь на каждом светофоре или шоссе. Не хуже чем нормальный масл-кар, и задний / полный привод как надо.

      И полноценный семейный седан. Цена правда "кусачая"....но берут же люди. Один мужик рядом на P85D встал, но зазевавшись не сообразил, что автобус перекроет дорогу именно ему....
      Ответить
      • M
        Synell 20 июл 15
        Т.е. неполноценные покупают, с ущемленной самооценкой?
        Ответить
  • azykov1963
    19 июл 15
    АВТОР... ну зачем ты это всё написал? Современые люди понятия не имеют что такое КПД или всё остальное что ты перечисляешь... И если со словом типа сверхпроводимость тебя не побьют, то КПД могут принять за сокращённое ругательство...так что на улице будь осторожен со своим КПД...
    Ответить
    • isss
      azykov1963 19 июл 15
      не судите по себе
      Ответить
    • iliepa
      Зря Вы обобщаете, автор привёл примерно такую же аргументацию и расчёты, что и я сам для себя когда-то продумывал. Хотя хочется какой-нибудь электомобильчик иной раз — до одури. Хоть на свинцовых аккумуляторах, хоть для 100км в день. Просто вот хочется, невзирая на расчёты о соотношении цена/количество...
      Ответить
  • shumak2007
    19 июл 15
    аналитика на уровне "школоло"..... "тонкие провода"... так подавать зарядку можно и высоким напряжением, и 220, и 380 и больше, а уже внутри машины преобразовывать в напряжение заряда и заряжать каждый элемент батареи индивидуально.... "короткий световой день" — а эти устройства планируются в первую очередь для штатов, калифорнии... и никто про воркуту вашу и не думает... короче, в школу вам, уважаемый аффтар...
    Ответить
    • iliepa
      Зарядка Теслы: 10кВт мощность, до 80А ток (согласно teslamotors.com). У парней из my.teslamotors.com примерно подобное мнение.

      Также и про продажи "только для Калифорнщины" — слово Worldwide ни о чём не говорит?
      Ответить
    • X
      Чем больше напряжение тем больше (лучше) должна быть изоляция, так что не все так просто.

      А уж про заряжать каждый элемент отдельно — это просто шедевр, к каждому элементу свой контроллер заряда? так вам и 100 лет не хватит чтобы окупить сей девайс.
      Ответить
  • ceknfyif
    19 июл 15
    Или фирма «Тесла» наладила выпуск автономных термоядерных реакторов? Портативных. Размером с холодильник. Работающих на воде из крана. Доступных по цене среднему классу.

    Будем считать, что вы всё умеете делать сами, сами всё приобретете, установите на крышу дома солнечные батареи, соберете правильно все компоненты электростанции. Если не умеете, накиньте еще примерно 1000 $ за монтаж. Итого – 6000-7000 $. Запоминаем эти цифры.

    В общем то, такая цена считается нормой по крайней мере в США — там зарплаты другие. У нас цены на эту продукцию высоки из-за импорта и таможни...
    Ответить
    • diggmih
      Дело не в цене так таковой, а в окупаемости сего девайса! Если есть подключение к городской электросети, то "тесла" даже при немецких достаточно жестких тарифах на электроэнергию при гарантийном сроке в 10 лет будет дороже в ДВА раза! А если куда-нибудь в перди электричество завести то тогда да, проще чем дизель-генератором, плюс соляру завозить не не надо.
      Ответить
    • M
      ru.wikipedia.org/wiki/Toshiba_4S

      на деревню или микрорайон хватит.
      Ответить
full image