Применение авиационных средств для борьбы с пожарами, привлекательно, в первую очередь, по причине
высокой оперативности. Тут просматривается прямая аналогия со скорой медицинской помощью, где существует "Правило золотого часа". Ущерб от воздействия огня, с начала возгорания, увеличивается не в прямой, а в геометрической прогрессии, поэтому использование авиационных средств выгодно, несмотря на их более высокую стоимость.
С классификацией средств доставки — всё просто. Либо самолёт, либо вертолёт. Такие экзотические варианты, как автожиры и дирижабли, можно не принимать во внимание, по причине малого распространения и неустранимых конструктивных недостатков.
Самолёты применяются самые различные. От лёгких, до тяжёлых. Способных взлетать как с суши, так и с воды. Самый тяжёлый противопожарный самолёт — Ил-76. Самый разрекламируемый — самолёт — амфибия Бе-200. За рубежом, так же используются противопожарные самолёты — амфибии (CL-415 Канада, SH-5 Китай и др.). Как правило, это не новые самолёты, с продлённым ресурсом и установленным на них оборудованием для забора и сброса воды.
С вертолётами ситуация несколько иная. Во — первых, их производят гораздо меньшее количество стран, чем самолёты. Во — вторых, как тип воздушного судна — вертолёт, почти в два раза моложе. И в третьих, как это ни странно, до сих пор не выработана единая концепция эффективного пожаротушения, защиты от пожаров, и главное, система финансирования затрат на все эти мероприятия. Поскольку гораздо легче определить объём затрат на ликвидацию последствий, нежели на их профилактику.
Согласно данным специалистов, в настоящее время, вертолеты составляют около 40-50% парка всех ЛА мира, находящихся в эксплуатации. Широкое распространение вертолеты получили благодаря своим главным преимуществам по сравнению с самолётами — способностью выполнять вертикальный подъем и спуск и зависать на месте. Это позволяет совершать взлет и посадку на ограниченном пространстве и, по существу, переводит вертолет в класс летательных аппаратов, не требующих для себя аэродромных площадок. Благодаря указанным достоинствам вертолет способен выполнять крано-монтажные работы, перевозку пассажиров и грузов в районы, не имеющие взлетно-посадочных полос, авиахимработы в труднодоступных местах, над садами и виноградниками. Широкий диапазон скоростей полета способствует применению вертолетов в поисково-спасательных операциях, инспекционных и осмотровых полетах, пожаротушении. Дальнейшее совершенствование вертолетной техники повышает конкурентоспособность ее применения по сравнению с самолетами, а также с другими видами транспорта в транспортных перевозках на малые и средние расстояния.
На международной конференции-выставке "Поиск и спасение", прошедшей в декабре 2001 года в Сан-Диего: говорилось о наступлении новой эры в развитии поисковых и спасательных вертолётов. События, прошедшие с тех пор в мире, лишь подтверждают данное утверждение.
Применение вертолётной техники в борьбе с пожарами, связано главным образом, с возможностью оперативной доставки к месту чрезвычайной ситуации, пожарных, спасателей, технических средств пожаротушения, а так же эвакуации пострадавших. Оперативность эта определяется не столько скоростью полёта вертолёта, сколько возможностью добраться до требуемого места, при отсутствии дорог или наличии дорожных пробок и завалов. Стоимость подобных работ, несоизмеримо выше, чем скажем, у автомобильного транспорта, но зачастую, лишь вертолёт является единственно возможным средством борьбы с пожарами и ликвидацией последствий аварий и катастроф.
Следует также иметь в виду, что во время самого пожаротушения, имеется возможность регулировать скорость вертолета при сливе огнегасящей жидкости на кромку пожара или создания заградительной полосы перед фронтом огня. Тем самым, увеличивая или уменьшая дозировки воды. Подобное невозможно осуществить самолетами-танкерами, поскольку объем жидкости, сброшенной с самолета, будет иметь в 1,5-2 раза большую длину и ширину, и соответственно меньшие дозировки огнегасящей жидкости на земле.
Согласно опубликованным отчётам "Авиалесохраны" по результатам применения при тушения пожаров в 1999 году удельные затраты на доставку 1 тонны воды (ОЖ) к месту пожара фактически составили в среднем:
самолетом-амфибией Бе-12П — 2400 руб.
самолетом-танкером Ан-2П -1900 руб.
вертолетом Ми-8Т с ВСУ-5 — 660 руб.
Так как, сам по себе, вертолёт является универсальным средством доставки, то часто выбор его типа определяется просто: Используется всё то, что есть под рукой на данный момент. Лишь бы позволяла грузоподъёмность. И только в последние годы наметилась тенденция создания узко специализированных вариантов винтокрылых противопожарных машин. Но создаваемые и созданные, в настоящее время устройства, средства и методики вертолётного пожаротушения имеют достаточно неполный и обрывочный характер. Поскольку пожарные, часто не знают (и не представляют), на что способен вертолёт, а констру
Комментарии
Применение авиационных средств для борьбы с пожарами, привлекательно, в первую очередь, по причине
высокой оперативности. Тут просматривается прямая аналогия со скорой медицинской помощью, где существует "Правило золотого часа". Ущерб от воздействия огня, с начала возгорания, увеличивается не в прямой, а в геометрической прогрессии, поэтому использование авиационных средств выгодно, несмотря на их более высокую стоимость.
С классификацией средств доставки — всё просто. Либо самолёт, либо вертолёт. Такие экзотические варианты, как автожиры и дирижабли, можно не принимать во внимание, по причине малого распространения и неустранимых конструктивных недостатков.
Самолёты применяются самые различные. От лёгких, до тяжёлых. Способных взлетать как с суши, так и с воды. Самый тяжёлый противопожарный самолёт — Ил-76. Самый разрекламируемый — самолёт — амфибия Бе-200. За рубежом, так же используются противопожарные самолёты — амфибии (CL-415 Канада, SH-5 Китай и др.). Как правило, это не новые самолёты, с продлённым ресурсом и установленным на них оборудованием для забора и сброса воды.
С вертолётами ситуация несколько иная. Во — первых, их производят гораздо меньшее количество стран, чем самолёты. Во — вторых, как тип воздушного судна — вертолёт, почти в два раза моложе. И в третьих, как это ни странно, до сих пор не выработана единая концепция эффективного пожаротушения, защиты от пожаров, и главное, система финансирования затрат на все эти мероприятия. Поскольку гораздо легче определить объём затрат на ликвидацию последствий, нежели на их профилактику.
Согласно данным специалистов, в настоящее время, вертолеты составляют около 40-50% парка всех ЛА мира, находящихся в эксплуатации. Широкое распространение вертолеты получили благодаря своим главным преимуществам по сравнению с самолётами — способностью выполнять вертикальный подъем и спуск и зависать на месте. Это позволяет совершать взлет и посадку на ограниченном пространстве и, по существу, переводит вертолет в класс летательных аппаратов, не требующих для себя аэродромных площадок. Благодаря указанным достоинствам вертолет способен выполнять крано-монтажные работы, перевозку пассажиров и грузов в районы, не имеющие взлетно-посадочных полос, авиахимработы в труднодоступных местах, над садами и виноградниками. Широкий диапазон скоростей полета способствует применению вертолетов в поисково-спасательных операциях, инспекционных и осмотровых полетах, пожаротушении. Дальнейшее совершенствование вертолетной техники повышает конкурентоспособность ее применения по сравнению с самолетами, а также с другими видами транспорта в транспортных перевозках на малые и средние расстояния.
На международной конференции-выставке "Поиск и спасение", прошедшей в декабре 2001 года в Сан-Диего: говорилось о наступлении новой эры в развитии поисковых и спасательных вертолётов. События, прошедшие с тех пор в мире, лишь подтверждают данное утверждение.
Применение вертолётной техники в борьбе с пожарами, связано главным образом, с возможностью оперативной доставки к месту чрезвычайной ситуации, пожарных, спасателей, технических средств пожаротушения, а так же эвакуации пострадавших. Оперативность эта определяется не столько скоростью полёта вертолёта, сколько возможностью добраться до требуемого места, при отсутствии дорог или наличии дорожных пробок и завалов. Стоимость подобных работ, несоизмеримо выше, чем скажем, у автомобильного транспорта, но зачастую, лишь вертолёт является единственно возможным средством борьбы с пожарами и ликвидацией последствий аварий и катастроф.
Следует также иметь в виду, что во время самого пожаротушения, имеется возможность регулировать скорость вертолета при сливе огнегасящей жидкости на кромку пожара или создания заградительной полосы перед фронтом огня. Тем самым, увеличивая или уменьшая дозировки воды. Подобное невозможно осуществить самолетами-танкерами, поскольку объем жидкости, сброшенной с самолета, будет иметь в 1,5-2 раза большую длину и ширину, и соответственно меньшие дозировки огнегасящей жидкости на земле.
Согласно опубликованным отчётам "Авиалесохраны" по результатам применения при тушения пожаров в 1999 году удельные затраты на доставку 1 тонны воды (ОЖ) к месту пожара фактически составили в среднем:
самолетом-амфибией Бе-12П — 2400 руб.
самолетом-танкером Ан-2П -1900 руб.
вертолетом Ми-8Т с ВСУ-5 — 660 руб.
Так как, сам по себе, вертолёт является универсальным средством доставки, то часто выбор его типа определяется просто: Используется всё то, что есть под рукой на данный момент. Лишь бы позволяла грузоподъёмность. И только в последние годы наметилась тенденция создания узко специализированных вариантов винтокрылых противопожарных машин. Но создаваемые и созданные, в настоящее время устройства, средства и методики вертолётного пожаротушения имеют достаточно неполный и обрывочный характер. Поскольку пожарные, часто не знают (и не представляют), на что способен вертолёт, а констру