У нас была сначала Верховина-6, затем Рига-22, а в середине 80-х — Карпаты-1. Так вот почему-то Карпаты ездил хуже двух предыдущих мопедов. Приходилось в 90-х еще на Мини-Риге кататься, так он был таким резвым, что сам из-под тебя стремился вырваться, если по газам дать.
да не был он мечтой школьника — ибо эта мечта была несбыточной стоил 220 рублей если не ошибаюсь — но! был вторцветмет откуда мы благополучно спи.. простите унесли по договоренности со сторожем раму от обычного мопеда и пару движков в полудохлом состоянии — д5 и д6 ну а дальше полная разборка, дефектовка из двух один , магазин турист , кольца , сцепление , сборка и блин он заработал!!!! колесо от велосипеда тормоза излишни ( с ними возиться некогда — тормози ногами ) вместо седла доска с куском поролона и понеслось
Тапки быстро улетали... И ведь не скажешь, почему подошва сношена до толщины бумаги, ебунков ещё и за "безтормозов" гарантировано (отец-то шофёр). А колодки на ЗиФ-ах пополам ломались, фантастически быстро, и купить их только пересылкой, и когда придёт та посылка с тормозами ...
Я понять не могу. Почему вечно это "Очем мечтали... О чем сейчас мечтают". Да что за вечное нытье и сравнение. Они мечтали о мотоциклах, до них мечтали о гитарах, дети войны мечтали о хлебе вообще. К чему это вечное нытье и сравнение? Что плохого в том, что кто то о чем то мечтает? Сейчас не только об айфонах мечтают, не надо ерунду нести. Школьники и подростки многие занимаются спортом и показывают на турниках и в паркуре то, то в 80-х и не снилось. Да и не хотел я чтобы мой сын школьник о мотоцикле мечтал. Нахрен мне надо чтобы он голову себе свернул, как это было с дураками которые по деревням рассекали, пили самогон и слушали Сектор газа.
Больше всего у нас в городке было мопедов более старого выпуска, нежели карпаты с моторами "V".
До моторов "V" стояло неэлектронное зажигание, достаточно слабая катушка для внешнего света плохо справлялась (часто глохло все при включении света).
Когда в магазинах начали появляться карпаты — народ начал усиленно их брать...и плеваться.
Электронное зажигание дало классный свет и избавило от его тонкой настройки и доведения контактной пары до ума.
Но дело в том, что старые моторы оказались гораздо боле надежными, нежели новая поделка. У "шашечных" синхронизаторов достаточно часто стирались края и вторая передача начинала отчаянно "выбивать", тогда как, видавший виды, педальный двигатель от "верховины-3" работал как часы. (там стояли синхронизаторы звездочкой).
Но самое печальное — новые двигатели быстрее доходили до точки перегрева, после чего приходилось останавливаться и ждать, пока это чудо техники остынет. Поле появления "металлических, цокающих" призвуков перегрева, двигатель значительно терял в мощности и ехать было просто невозможно, тогда как люди на старых моторах по этой же дороге ехали и не парились. Систематический перегрев таких моделей в основном и стал причиной частого ремонта двигателей.
Это все надоело и я досточно быстро понял, что с этих моторов больше не выжать и занялся экспериментами с моторами 125 от минска.(у нас такие поделки называли дракончиками). Мотоцикл покупать было рано (по возрасту).
Собрал дракона из нескольких старых мопедов и нового мотора от минска, на котором успешно ездил пару лет, пока не продал другому драйверу.
Это была просто пуля! Новый двигатель (квадратный радиатор) на такой раме просто рвал и метал.
Рама была сварена из двух мопедных и одной рамы от мотоцикла минск.
От мотоциклетной рамы минска был вырезан кусок с штатными креплениями двигателя и приварен в задней части мопедной рамы верховины. Оставшиеся от рам профили использовал для модернизации верхней части рамы. Передняя вилка была мопедная, но модернизированная.
В итоге получил похожий на мопед аппарат. Из-за переварок вперед встал бак от Риги-16 (он покороче верховиновского), дальше седло от верховины и стандартный мопедный багажник. Двигатель стоял очень удачно и его можно было вытащить, ничего особо не разбирая.
Задние амортизаторы у меня стояли от двух мотороллеров электроника (там сзади стоит один амортизатор — их и использовал) . Они были достаточно мягкими и высокими. Это позволило сделать шикарный дорожный просвет и вместе с модернизированный передней вилкой мой дракончик смотрелся как настоящий кросс. При этом достаточно мягко все было. До этого пробовал мотоциклетные амортизаторы на зад — было очень жестко.
Вместо спидометра стоял замок от явы (мне когда-то очень нравился ключ от явы). ;)
По эксплуатации:
В первую неделю расшатались колеса (спицы просто вылетали!). Пришлось разобрать, равномерно натянуть спицы (спасибо отцу — научил когда-то), убрать восьмерки. Как ни странно, после этой операции к спицам больше вопросов не было. Колеса служили исправно, спицы больше не вылетали. Резиновые амортизаторы звездочки на заднем колесе пришлось вырезать заново из безкислородной резины (как-то попалось под руку, оказалась очень классная штука — вырезал и забыл).
Задняя звездочка — отдельная песня. За год менял по две звезды. Раз в две недели загибались зубья на звезде, когда цепь начинала перескакивать — переворачивал звезду, ездил, загибались...переворачивал. И так до поломки зубьев — менял звездочку.
Цепь была от минска.
Милиция.... да была милиция, приходилось убегать, но у меня было все удачно ;)
Комментарии
Верховина и Верховина Спорт — вот чем бредили.
А это убогое поделие даже имя новое обрело — ГАРБАТЫ!
ЭТО БЫЛО ДЕТСТВО!!!!
Правда это уже особо никому не нужно;)
В детстве долго возился с подобной техникой.
Больше всего у нас в городке было мопедов более старого выпуска, нежели карпаты с моторами "V".
До моторов "V" стояло неэлектронное зажигание, достаточно слабая катушка для внешнего света плохо справлялась (часто глохло все при включении света).
Когда в магазинах начали появляться карпаты — народ начал усиленно их брать...и плеваться.
Электронное зажигание дало классный свет и избавило от его тонкой настройки и доведения контактной пары до ума.
Но дело в том, что старые моторы оказались гораздо боле надежными, нежели новая поделка. У "шашечных" синхронизаторов достаточно часто стирались края и вторая передача начинала отчаянно "выбивать", тогда как, видавший виды, педальный двигатель от "верховины-3" работал как часы. (там стояли синхронизаторы звездочкой).
Но самое печальное — новые двигатели быстрее доходили до точки перегрева, после чего приходилось останавливаться и ждать, пока это чудо техники остынет. Поле появления "металлических, цокающих" призвуков перегрева, двигатель значительно терял в мощности и ехать было просто невозможно, тогда как люди на старых моторах по этой же дороге ехали и не парились. Систематический перегрев таких моделей в основном и стал причиной частого ремонта двигателей.
Это все надоело и я досточно быстро понял, что с этих моторов больше не выжать и занялся экспериментами с моторами 125 от минска.(у нас такие поделки называли дракончиками). Мотоцикл покупать было рано (по возрасту).
Собрал дракона из нескольких старых мопедов и нового мотора от минска, на котором успешно ездил пару лет, пока не продал другому драйверу.
Это была просто пуля! Новый двигатель (квадратный радиатор) на такой раме просто рвал и метал.
Рама была сварена из двух мопедных и одной рамы от мотоцикла минск.
От мотоциклетной рамы минска был вырезан кусок с штатными креплениями двигателя и приварен в задней части мопедной рамы верховины. Оставшиеся от рам профили использовал для модернизации верхней части рамы. Передняя вилка была мопедная, но модернизированная.
В итоге получил похожий на мопед аппарат. Из-за переварок вперед встал бак от Риги-16 (он покороче верховиновского), дальше седло от верховины и стандартный мопедный багажник. Двигатель стоял очень удачно и его можно было вытащить, ничего особо не разбирая.
Задние амортизаторы у меня стояли от двух мотороллеров электроника (там сзади стоит один амортизатор — их и использовал) . Они были достаточно мягкими и высокими. Это позволило сделать шикарный дорожный просвет и вместе с модернизированный передней вилкой мой дракончик смотрелся как настоящий кросс. При этом достаточно мягко все было. До этого пробовал мотоциклетные амортизаторы на зад — было очень жестко.
Вместо спидометра стоял замок от явы (мне когда-то очень нравился ключ от явы). ;)
По эксплуатации:
В первую неделю расшатались колеса (спицы просто вылетали!). Пришлось разобрать, равномерно натянуть спицы (спасибо отцу — научил когда-то), убрать восьмерки. Как ни странно, после этой операции к спицам больше вопросов не было. Колеса служили исправно, спицы больше не вылетали. Резиновые амортизаторы звездочки на заднем колесе пришлось вырезать заново из безкислородной резины (как-то попалось под руку, оказалась очень классная штука — вырезал и забыл).
Задняя звездочка — отдельная песня. За год менял по две звезды. Раз в две недели загибались зубья на звезде, когда цепь начинала перескакивать — переворачивал звезду, ездил, загибались...переворачивал. И так до поломки зубьев — менял звездочку.
Цепь была от минска.
Милиция.... да была милиция, приходилось убегать, но у меня было все удачно ;)