Красавка)) Борясь с мечтой, в 11 лет получал права во ВДОАМ, на право управления велосипедом и мопедом до 50м3 в городских условиях! Правда Карпаты не куеили, маловат был, но помню что Номера получал и на велосипед и на миниМокик, такой прикольный дрынчик, но весь двор завидовал))
О,у меня был "спорт" как на второй фотографии,с глушителем с защитой.Заменил задние амортизаторы от "Иж Планета Спорт" и установил поворотники от него же с 6-ти вольтовой релюшкой от "старушки" ЯВА.Сделал диски сцепления из авиационного алюминия,ибо у родных пластиковых постоянно срезало "зубы".Шестерню корзины сцепления тоже пришлось приваривать,т.к. заводская штамповка часто отваливалась.Вообще,в 80-е годы всё делали из "пластилина" и приходилось "колхозить",чтобы пользоваться.Немало проблем доставлял задний "маятник",который изнашивался от попадания песка и конструкции труба-в-трубе без вкладышей.Потом заднее колесо рыскало из стороны в сторону.Сами колёса тоже были "пластилиновые" — спицы рвались постоянно.Ещё барабанные тормоза без уплотнений,куда вечно попадала вода и грязь ... Передачи в коробке рассчитывал,наверное,пЭтЭушник!Первая — избыточно низкая и ревела как истребитель на взлёте,а на второй сильным встречным ветром могло вообще остановить!Часто ломался рычаг кикстартера.Старые Риги-4 были гораздо лучше по всем параметрам.
Надо признать,что электронное зажигание на Карпатах было просто безупречным!Даже в 25-ти градусный мороз,после простоя пару месяцев,заводило с первого "тычка"!
Надо особо оговориться,что всё написанное — результат личного опыта!У меня было двое Карпат,один обычный и "спорт".На первом проехал около 5-ти тыс.км.,на втором около 13-ти тыс.Эксплуатировал во все сезоны и по асфальту менее 20%.В принципе,всё устраивало,ведь альтернативы не было.Мотоцикл никогда не хотел.
Но когда я прокатился на ГДР-овском Симсоне ... Это был шок!Это как сравнивать телегу и легковой автомобиль!Больше у меня отечественной техники не было никогда!
У мопеда движок 2 л.с. (У скутера 5-15). Мощности двигателя мопеду явно не хватало. При трогании с места часто глохнул. Очень медленно набирал скорость. Игрушка, не более.
Собственно, для того чтобы мопед не глохнул в самый неподходящий момент на него и ставились педали ;)
Основным плюсом такой техники был объём двигателя в 50 "кубиков" и меньше. Соответственно, для езды на мопедах не нужны были никакие "права" и номерные знаки. Ездить можно было вполне официально — уже в 16 лет. А по факту — ещё раньше (проверять-то никто не будет).
Со скоростью и мощностью у мопедов было, прямо скажем, не очень. Но зато, был настоящий мотор!
С массовым появлением на дорогах "китайцев" всех видов и мастей проблемы с мощностью и скоростью исчезли как класс...
Для езды на тяжелых мопедах (типа Карпат) в СССР обязательны были мотоциклетные права. Иначе менты могли отобрать мопед. Прав почти ни у кого не было и все ездили стараясь особо не светиться. Для езды на легких мопедах (типа велосипеда с мотором) права не требовались.
Ага, не требовались права — для езды во дворе или там в деревне.
Для езды по дорогам права не права, но что-то вроде того надо было получать, даже если на велосипеде. Правила учить, экзамен сдавать. И на велик номер вешался жестяной. Те, у кого такой номер был, страшно этим гордились — мол, как большие... ))
В центре России — в основном — китайское. Японцев в деревнях — относительно мало.
В крупных городах — наоборот, в основном японцы.
А вот советская техника стремительно исчезает как класс.
Мопедов — практически нет. Мотороллеры "муравей" — большая редкость.
Иж — наверное, наверное самый распространённый будет.
Минск, восход — исчезают быстрее всех, ибо дешёвые "китайцы" обходят их по всем параметрам.
Как ни странно, всё ещё довольно часто встречаются Явы. И, не смотря на свой почтенный возраст, считаются довольно престижными среди молодёжи.
Урал и Днепр — также встречаются. Особенно, в одиночном варианте. Но уж больно они прожорливые. Расход бензина у них, как у "Жигулей"... Да и запчасти "кусаются". В общем, пересесть на старенький "жигуль" оказывается предпочтительнее...
были ещё "тулицы", "туристы", "вятки", "электроны" — обычные, 2х колёсные. Эти вообще как класс вымерли. Последний раз в живую видел на фестивале ретротехники...
Комментарии
Эх, щас бы прокатиться.
Надо признать,что электронное зажигание на Карпатах было просто безупречным!Даже в 25-ти градусный мороз,после простоя пару месяцев,заводило с первого "тычка"!
Надо особо оговориться,что всё написанное — результат личного опыта!У меня было двое Карпат,один обычный и "спорт".На первом проехал около 5-ти тыс.км.,на втором около 13-ти тыс.Эксплуатировал во все сезоны и по асфальту менее 20%.В принципе,всё устраивало,ведь альтернативы не было.Мотоцикл никогда не хотел.
Но когда я прокатился на ГДР-овском Симсоне ... Это был шок!Это как сравнивать телегу и легковой автомобиль!Больше у меня отечественной техники не было никогда!
Вот он,красавец: roker.kiev.ua
Ээээх времечко ....
В деревнях конечно нет Верховин, Карпат, Риг, всё Японское и реже Китайское, и самое распространённое ИЖ, Восход, Урал, Днепр, реже Минск.
Скутер тогда по другому назывался — "мотороллер".
Основным плюсом такой техники был объём двигателя в 50 "кубиков" и меньше. Соответственно, для езды на мопедах не нужны были никакие "права" и номерные знаки. Ездить можно было вполне официально — уже в 16 лет. А по факту — ещё раньше (проверять-то никто не будет).
Со скоростью и мощностью у мопедов было, прямо скажем, не очень. Но зато, был настоящий мотор!
С массовым появлением на дорогах "китайцев" всех видов и мастей проблемы с мощностью и скоростью исчезли как класс...
Для езды по дорогам права не права, но что-то вроде того надо было получать, даже если на велосипеде. Правила учить, экзамен сдавать. И на велик номер вешался жестяной. Те, у кого такой номер был, страшно этим гордились — мол, как большие... ))
даже катался, через год его сперли.
В крупных городах — наоборот, в основном японцы.
А вот советская техника стремительно исчезает как класс.
Мопедов — практически нет. Мотороллеры "муравей" — большая редкость.
Иж — наверное, наверное самый распространённый будет.
Минск, восход — исчезают быстрее всех, ибо дешёвые "китайцы" обходят их по всем параметрам.
Как ни странно, всё ещё довольно часто встречаются Явы. И, не смотря на свой почтенный возраст, считаются довольно престижными среди молодёжи.
Урал и Днепр — также встречаются. Особенно, в одиночном варианте. Но уж больно они прожорливые. Расход бензина у них, как у "Жигулей"... Да и запчасти "кусаются". В общем, пересесть на старенький "жигуль" оказывается предпочтительнее...
Запчасти на Советско-Российский автопром Китайцы шлёпают, качество чаще не очень
были ещё "тулицы", "туристы", "вятки", "электроны" — обычные, 2х колёсные. Эти вообще как класс вымерли. Последний раз в живую видел на фестивале ретротехники...