Хорошая телега, действительно надёжная. Стоит дорого, зато потом ездишь и ездишь. Правда меня жаба душит кататься на 100ке — это как-то неправильно, гонять из-за одной задницы целый автобус металла 8)
не было завершения продаж 70-ки с 2007. выпускались и продавались и лево и право рукие только не для европы с японией.
леворукие делали и делают по прежнему с 1HZ 130лс (вероятно для Африки и тп где экологических ограничений нет),
а праворукие например для Австралии одновременно с 200-кой с 2007г пошла модель с 1VD-FTV причем в 2-х вариантах — с одной турбиной 205лс и с двумя турбинами в 265лс
Хорошая статья, спасибо! Машина тоже хорошая, но.... Личный опыт и не более того: — очень хорош на бездорожье и абсолютно не уместен в городе. Вялый в поворотах, туповат на ускорение, на скорости штормит на грани сильного крена, безвкусен в управлении и не эргономичен, неуклюж, как поросенок в маневренности. Про расход топлива молчу. Кузов "зацвел" на второй год. Накрылись оба радиатора через год, одновременно! Засвистел подшипник ступицы на второй год. И прочее, прочее по мелочам. Это я об иллюзии качества. В остальном каждый решает сам, что ему важнее и нужнее. Лично я, сугубо городской житель не особо стремящийся к "понтам" (хотя и не без этого), поменял в итоге "крузак" на "паркетник".
если деревянная (std) комплектация первых годов выпуска ($40к стоила новая) — в 2000-х только с независимой передней подвеской выпускались (кроме ооновских) — на ней на рыбалку доедешь, а вот обратно... ;-)
Комментарии
леворукие делали и делают по прежнему с 1HZ 130лс (вероятно для Африки и тп где экологических ограничений нет),
а праворукие например для Австралии одновременно с 200-кой с 2007г пошла модель с 1VD-FTV причем в 2-х вариантах — с одной турбиной 205лс и с двумя турбинами в 265лс
всегда предпочитал гелендеваген, хоть и был и буду любителем американских машин.
вот 80-ка практически любая подойдет.