Электропаровоз — паровоз, модифицированный для нагрева воды и получения пара от контактной электросети с использованием ТЭНов. Применялся в период Второй мировой войны в Швейцарии.
Необходимость использования столь экзотической конструкции была вызвана тем, что, в связи с войной, доступ к каменному углю в Швейцарии был весьма ограничен. С другой стороны, развитая сеть электрифицированных железных дорог и достаточно большое количество электроэнергии, вырабатываемой гидроэлектростанциями, создали условия для того, чтобы перевести паровозы на электрическую тягу.
Швейцарские трёхосные электропаровозы имели следующие технические характеристики:
напряжение в контактной сети — 15 кВ
переменный ток, частота 16,66 Гц
суммарная потребляемая мощность генерировавших тепло трубчатых электронагревателей — 480 кВт
В спойлере "схема выработки пара посредством электричества применялась", а в статье — "паровозы преобразовали по гибридной схеме на электрический привод, при этом была сохранена возможность работы на обычном угле". Спасибо, конечно, что источник указали, но я не полезу (авось ещё и в источнике тоже хлам какой-то, спасибо и за фотки каракатицы)
"Power was taken at 15 kV, 16.6 Hz from overhead lines by a pantograph, and fed to resistance heating elements in the boiler." — То есть от сети запитывали нагревательный элемент в котле.
Что-то я ничего не понял, может кто-то пояснит, это вообще как?
Это было сделано из соображений безопасности для электрических локомотивов. Дело в том, что контролировать скорость асинхронного двигателя переменного тока без использования электроники очень трудно. 18 Гц является самой высокой частотой, на которой можно обеспечить надежную работу электродвигателей постоянного тока при изменениях напряжения, что случалось часто.
Как то все в кучу, и асинхронные двигатели переменного тока и двигатели постоянного тока, а если постоянного, то причем тут частота питающей сети?
Родители всю жизнь проработали на железной дороге, я там фактически вырос, мне 60, но про "Электропаровоз" никогда не слышал. Интересно! Спасибо автору!
Комментарии
Впервые увидел такое!
Необходимость использования столь экзотической конструкции была вызвана тем, что, в связи с войной, доступ к каменному углю в Швейцарии был весьма ограничен. С другой стороны, развитая сеть электрифицированных железных дорог и достаточно большое количество электроэнергии, вырабатываемой гидроэлектростанциями, создали условия для того, чтобы перевести паровозы на электрическую тягу.
Швейцарские трёхосные электропаровозы имели следующие технические характеристики:
напряжение в контактной сети — 15 кВ
переменный ток, частота 16,66 Гц
суммарная потребляемая мощность генерировавших тепло трубчатых электронагревателей — 480 кВт
из википиедии
"Совершенно уникальная и довольно авантюрная схема выработки пара посредством электричества..." а дальше про асинхронные двигатели...
"Power was taken at 15 kV, 16.6 Hz from overhead lines by a pantograph, and fed to resistance heating elements in the boiler." — То есть от сети запитывали нагревательный элемент в котле.
Это было сделано из соображений безопасности для электрических локомотивов. Дело в том, что контролировать скорость асинхронного двигателя переменного тока без использования электроники очень трудно. 18 Гц является самой высокой частотой, на которой можно обеспечить надежную работу электродвигателей постоянного тока при изменениях напряжения, что случалось часто.
Как то все в кучу, и асинхронные двигатели переменного тока и двигатели постоянного тока, а если постоянного, то причем тут частота питающей сети?