Ясен пень. Но если печатали, тада их притирать надо как на реальной турбине, т. е. покрутить-балансировать-покрутить-балансировать.... Этож при изготовлении, наскоко я знаю, самый трудоёмкий процесс, и вопрос как конкретно формообразовались детали — десятый.
Ну вот нашли к чему придраться. Подшипники то не проблема купить нужного размера и характеристик. Отбалансировать тоже можно, а вот нужную форму лопаток и камеры сгорания просто так не сделаешь.
А вообще с подшипниками и их смазкой это большой гемор, по идее их надо минимум 2-а: в компрессоре и гдето в районе камеры сгорания и вот тот что рядом с камерой нужно как то охлаждать и изолировать. Хоть и давно это было, но на вертолётных движках, всяких ТВ-2-117 и т.д. используется высокотемпературное синтетическое масло, оно токсичное! По крайней мере 10 лет назад так было... А вот как в таких мелких движках это решается, уж не за счёт ли снижения ресурса.
"Подшипники то не проблема купить нужного размера и характеристик. Отбалансировать тоже можно"
Ага, если не считать, что это очень специфическая операция, требующая специального оборудования и знаний... Потому, что если будет не соосность вращения на больших оборотах, изделие можно будет сдавать в утиль после первого запуска. :)
"А вот как в таких мелких движках это решается, уж не за счёт ли снижения ресурса."
Вы правы именно за счёт снижения ресурса: со временем там канавка вырабатывается, смазка перестаёт держатся и всё можно выкидывать или оно может взорваться. :)
"полностью напечатанный" это условно, никто в здравом уме типовые детали типа болтов/гаек/подшипников печатать не будет — важно быстро и качественно делать сложные и уникальные детали
Комментарии
Или я не прав?
А вообще с подшипниками и их смазкой это большой гемор, по идее их надо минимум 2-а: в компрессоре и гдето в районе камеры сгорания и вот тот что рядом с камерой нужно как то охлаждать и изолировать. Хоть и давно это было, но на вертолётных движках, всяких ТВ-2-117 и т.д. используется высокотемпературное синтетическое масло, оно токсичное! По крайней мере 10 лет назад так было... А вот как в таких мелких движках это решается, уж не за счёт ли снижения ресурса.
Ага, если не считать, что это очень специфическая операция, требующая специального оборудования и знаний... Потому, что если будет не соосность вращения на больших оборотах, изделие можно будет сдавать в утиль после первого запуска. :)
"А вот как в таких мелких движках это решается, уж не за счёт ли снижения ресурса."
Вы правы именно за счёт снижения ресурса: со временем там канавка вырабатывается, смазка перестаёт держатся и всё можно выкидывать или оно может взорваться. :)
uetm.ru