Автор, всё, конечно, красиво. Но вот я, как человек, живущих хоть и не в Мск, а в небольшом таком Питере за городом, ни за что свой мот на велик для поездок на работу летом не поменяю. Это просто удобнее и опять же, в магазин заехать можно по дороге домой, затарившись не шибко меньше, чем на машине. Это раз. Два — не все люди умеют держать равновесие и для них двухколёсный транспорт просто за гранью возможностей. Так что, пересадить народ из коробок не выйдет, как ни крути.
Автомобилисты у нас велосипед за препятствие не считают — заняты люками и выбоинами.. Почти всегда езжу по обочине и все-равно, ко мне периодически применяют "разрешенный
О да, помню 31 декабря 2014 ехал на работу, как раз вечером пошел огромный снегопад. Домой я ехал с полными портками кирпичей (от страха). Постоянно вел передним колесом норовил скинуть меня в проезжающие рядом автомобили, всю дорогу (как акробат) ловил равновесие. Было весело но стрёмно. Больше в рыхлый снег я не катаю, хватит... )
Когда такая каша на дорогах можно по тротуару ехать. Обычно они рядом есть =) И там как правило или почищено, или плотненький слой.
Я тоже поколбасился (но у меня шипы спереди были хотя бы) немного в такие моменты. Водителям обгонявшим кажется было страшнее ))). + Старался ехать по следам от машин. Не метр от края конечно, но зато без риска.
Купил себе электробайк.Очень доволен.Можно ехать как на обычном велосипеде,а можно включить колесо-мотор и спокойно преодолевать любые родъемы.В Москве от Третьяковки до Мосфильма 11 километров проезжаю за 35 минут.Не шибко быстро вроде.Но нельзя забывать,что в центре полно светофоров,по узенькой Кадашевской набережной проехать быстро нереально-полным-полно припаркованных машин(порой в 2 ряда!!!) На метро и автобусах-троллейбусах у меня получается 50 минут.А вот на Ленинском проспекте можно и разогнаться(кстати на Мосфильм я теперь езжу по набережной от Парка Культуры.Там нет машин,воздух чище и трасса оборудована специально для велосипедов.)Тоесть я экономлю время и получаю при этом массу удовольствия и пользы.В принципе электробайк даже в условиях Москвы использовать можно в качестве полноценного транспорта.С простым велосипедом потруднее,но тоже можно.Мало того,теоретически ездить можно даже зимой.А вот практически...Плохо еще приспособлена наша Москва для этого.Есть опасность быть сбитым на дороге,само качество дорог оставляет желать лучшего,плюс грязь,пыль,выхлопы.Так что все зависит от властей города.Надо активно продвигать внедрение велосипедов в массы.Оно того стоит.
Во что превратится велосипед и сам велосипедист после поездок зимой в Москве? Если учесть постоянную обработку антигололёдными реагентами, то минимум оба будут грязными по самые .... А при достаточно высокой химической агрессивности этих смесей, то одежда, обувь и сам велик после "сезона" пойдут на свалку.
Да и цель поездки должна быть в радиусе 10-15 км, не больше. У меня же до работы больше 30 (час на метро или от 40 минут на машине)
Автор, видимо, ни разу не пробовал прокатиться в Москве на велосипеде зимой, соблюдая ПДД. В частности в ПДД говорится о езде по дорогам общего пользования как можно правее... Не пробовал потом отмыть велосипед и себя от химии. Так именно поездка на работу зимой в Москве на велосипеде сильно на любителя. Летом, впрочем тоже. Так как не у каждого на работе есть душ и место, где можно переодеться
Действительно бытует мнение, что холодно ездить зимой, но на самом деле это отговорка. Вы же не голый на улицу выходите, и физическая нагрузка разогревает тело. Специальная спортивная одежда опять же существует.
Другое дело в -25 уже просто кожа лица от ветра обмораживается.
Но самая главная проблема — это действительно плохая уборка улиц и слякотная грязь. Велик помыть негде и домой его тащить грязный не хочется. Потом его смазывать надо почти после каждого такого катания, иначе заржавеет в тепле.
И шипованая резина кстати не панацея, они не помогают в рыхлом снегу, а только на твёрдой поверхности.
"Действительно бытует мнение, что холодно ездить зимой, но на самом деле это отговорка"
Это не отговорка. Когда вкручиваешь в гору действительно весь на пот изойдёшь, а потом с горы с ветерком и привет простуда. Это в лучшем случае. А если не повезёт то и воспаление лёгких. И холодное седло здоровья совсем не добавляет. Заработать простатит или что то подобное можно запросто. И никакая одежда толком не поможет. Говорю не как теоретик а как практик.
Я тоже уверяю как практик. Ездил всю зиму почти, до -15 точно. Пока слякотная грязь не началась...
1. Обязательно нижнее термобельё. Его задача не греть, а влагу с поверхности тела испарять не давая при этом переохлаждения. Именно она не даст вас получить простуду. А воспаление лёгких — это инфекционное заболевание, тут уж как повезёт ))
2. Второй слой одежды — флисовая кофта, проводит пар, но не пропускает холод.
3. Третий слой тёплая (лучше мембранная) куртка, от ветра и непогоды и грела чтоб если на улице мороз сильный, или дождевик когда тепло.
Естественно толщину каждого слоя одежды подбираем по личному характеру. Но общая технология лайринга такова: Термобельё -> Флис -> Мембрана. И главное никакого хлопка в тканях, только синтетика и шерсть. Если есть хлопок — это не одежда для спорта.
Я на велике езжу от снега до снега, но я ни разу не спортсмен. Я фотограф-любитель. Велосипед использую что бы уехать куда нибудь в лес, там поснимать и вернуться обратно. Вторая половина октября и ноябрь это то ещё удовольствие. У меня по маршруту есть длинный тягун, несколько километров. Когда крутишь в гору нормально но вот потом, с горы скорость относительно большая, продувает до мозга костей. Один раз даже летом умудрился простудиться. Катаю в синтетической куртке с капюшоном, шерстяном свитере и футболке. Если очень холодно одеваю ещё шерстяную безрукавку. Ну и джинсы. Самое мерзкое это садиться в седло после того как велосипед простоял на морозе час -другой. Специальная спортивная одежда не совсем мой вариант, всё таки это для спортсменов работающих на результат.
А зря, обычная "спортивная" одежда иной раз не сильно отличается по внешнему виду от каждодневной. Всё дело в материалах.
Если вас продувает — нужна дышащая ветровка.
Джинсы с начёсом, или кальсоны под низ.
Может у вас седло неправильное?...
Я вот на своём не сильно замечал в -15 когда на него содился, чтоб прям промерзал зад, Скорее снег сдувал, чтоб не намокло, чем беспокоился о температуре. Но у меня были хорошие штаны и подштаники.
Седло правильное, умеренно жёсткое, не диван. Куртка как раз продуваемая. Если одеть что то более плотное продувает меньше, но будешь весь мокрый от пота. Под джинсы одеваю тренировочные штаны. Если совсем как "капуста" вырядится то уже просто неудобно ехать. Всё равно промёрзшее седло при контакте с задом, ух как неприятно. До простатита один шаг.
На прошлой работе был такой велоэнтузиаст — зимой шипы в покрышки вгонял, но это ладно вот летом, когда он приезжал на работу с ним рядом тяжело было находится, это он еще худой был, а если я на велосипед сяду — это будет оружие массового поражения.
та же самая ситуевина. приехал, зашел в туалет, умылся, обтерся влажным полотенцем, переоделся и все в порядке. ну а если в 2 часа ночи жареную курицу жрякать, то вонять и без вела будешь.
Ну во-первых велосипед вообще не транспорт мегаполиса — мобильности не хватает ( в статье _вскользь_ об этом сказано). В Москве, например, средняя дистанция между домом и работой — 17,6 км. В один конец. 35км каждый день — очень не для всех. В маленьких городах — да, есть смысл.
Во-вторых, если уж говорить об общей транспортной эффективности — то тут велосипед по всем параметрам проигрывает скутеру или мотоциклу — ибо размеры те же, а вот эффективность ниже. Не зря вся Азия именно на них и ездит.
Ну а в-третьих — это уже для Москвы — очень плохая связность и крайне перегруженный ОТ (а без него — сами велосипедисты не могут). Вот с этого надо начинать, а не с велодорожек. И снижать средний пробег, да. Только вот дептранс этим не занимается — там бабла не срубишь.
Ну и лично от меня — с грязным велом в общественный транспорт в час пик лезть — крайне спорная идея.
Дело не в сложности, а в фактической невозможности сего. Запрет в ГИБДД. Экстерном теперь не принимают. То есть по факту надо оплачивать автошколу, что делает это занятие нерентабельным.
Комментарии
Я тоже поколбасился (но у меня шипы спереди были хотя бы) немного в такие моменты. Водителям обгонявшим кажется было страшнее ))). + Старался ехать по следам от машин. Не метр от края конечно, но зато без риска.
Да и цель поездки должна быть в радиусе 10-15 км, не больше. У меня же до работы больше 30 (час на метро или от 40 минут на машине)
Действительно бытует мнение, что холодно ездить зимой, но на самом деле это отговорка. Вы же не голый на улицу выходите, и физическая нагрузка разогревает тело. Специальная спортивная одежда опять же существует.
Другое дело в -25 уже просто кожа лица от ветра обмораживается.
Но самая главная проблема — это действительно плохая уборка улиц и слякотная грязь. Велик помыть негде и домой его тащить грязный не хочется. Потом его смазывать надо почти после каждого такого катания, иначе заржавеет в тепле.
И шипованая резина кстати не панацея, они не помогают в рыхлом снегу, а только на твёрдой поверхности.
Это не отговорка. Когда вкручиваешь в гору действительно весь на пот изойдёшь, а потом с горы с ветерком и привет простуда. Это в лучшем случае. А если не повезёт то и воспаление лёгких. И холодное седло здоровья совсем не добавляет. Заработать простатит или что то подобное можно запросто. И никакая одежда толком не поможет. Говорю не как теоретик а как практик.
1. Обязательно нижнее термобельё. Его задача не греть, а влагу с поверхности тела испарять не давая при этом переохлаждения. Именно она не даст вас получить простуду. А воспаление лёгких — это инфекционное заболевание, тут уж как повезёт ))
2. Второй слой одежды — флисовая кофта, проводит пар, но не пропускает холод.
3. Третий слой тёплая (лучше мембранная) куртка, от ветра и непогоды и грела чтоб если на улице мороз сильный, или дождевик когда тепло.
Естественно толщину каждого слоя одежды подбираем по личному характеру. Но общая технология лайринга такова: Термобельё -> Флис -> Мембрана. И главное никакого хлопка в тканях, только синтетика и шерсть. Если есть хлопок — это не одежда для спорта.
Если вас продувает — нужна дышащая ветровка.
Джинсы с начёсом, или кальсоны под низ.
Может у вас седло неправильное?...
Я вот на своём не сильно замечал в -15 когда на него содился, чтоб прям промерзал зад, Скорее снег сдувал, чтоб не намокло, чем беспокоился о температуре. Но у меня были хорошие штаны и подштаники.
1. нужно иметь где помыться и переодеться.
2. во всём остальном полностью согласен с Blackator: ПДД, парковки, велодорожки со всеми прелестями переоборудования проезжей части.
Худые тоже потеют. В офисе обязательно должен быть душ, если там работают велосипедисты.
Передергивают красиво, ничего не скажешь.
Ну во-первых велосипед вообще не транспорт мегаполиса — мобильности не хватает ( в статье _вскользь_ об этом сказано). В Москве, например, средняя дистанция между домом и работой — 17,6 км. В один конец. 35км каждый день — очень не для всех. В маленьких городах — да, есть смысл.
Во-вторых, если уж говорить об общей транспортной эффективности — то тут велосипед по всем параметрам проигрывает скутеру или мотоциклу — ибо размеры те же, а вот эффективность ниже. Не зря вся Азия именно на них и ездит.
Ну а в-третьих — это уже для Москвы — очень плохая связность и крайне перегруженный ОТ (а без него — сами велосипедисты не могут). Вот с этого надо начинать, а не с велодорожек. И снижать средний пробег, да. Только вот дептранс этим не занимается — там бабла не срубишь.
Ну и лично от меня — с грязным велом в общественный транспорт в час пик лезть — крайне спорная идея.