Самый простой и надежный способ решить проблемы общественной транспорта — запретить казенный служебный... хотя для поездок на работу и обратно.
Через пару дней общественный транспорт будет не узнать))
одно точно- надо выломать валидаторы! на севере, где -40 градусов, никто не ждет пока проездной достанут(там яйца за 5 мин отваливаются), там из общих зарплат предприятия оплачивают транспорт, поскольку большинству надо ездить и точка!
Эк как автору текста его хипстерскую жопку-то бомбануло.... Уже и новенький ОТ не радует — все не так.
А ответ прост. Депвелу на тебя, дорогой друг, плевать. Им ПИЛИТЬ надо. И собирать бабло, в частности — с таких овечек, как ты.
Пробки остались? В метро уже скоро зайти нельзя будет? Цена проезда поднимается? Скоро будут эвакуаторы для горячо любимых велосипедиков? Вот и здорово, да здравствует анти-урбанизм, вы же сами этого хотели!
Наслаждайтесь.
А если отбросить сарказм, то наземный ОТ не решает задачу передвижения в Москве, какой бы клевый он не был. Дистанции не те. Да еще и связность сети — писец, если кратко. И его развитие, во многих местах (ага, выделенки, например) — это просто поднасрать остальным жителям города.
Как уже достали эти "перепостчики"!!!!!!!
Из статьи видно, что автор мало что смыслит в пассажирском транспорте Москвы. Либо инфа устарела. И, точно! Автор-то у нас кто? Житель Белоруссии.
В общем: "Аффтар", и тот кто перепостил: "выпей йаду"!
Расскажу про городок, в котором живу. Население около 60 т. Городской транспорт на 100% маршрутки — Газели, маршрутов — 18. Последняя проходит в 19.30-20.00, при том что протяженность города около 12 км., пешком не разгуляешься. Все.
После этого уехать можно только на такси. А их — 12. ДВЕНАДЦАТЬ фирм. Стоимость проезда естественно в 6-7 раз выше. Парк в основном 7-ки, Калины, Гранты. Убитые.
Лицензии выдает местная администрация.
Так кому выгодно такое положение дел?
содержание городского пассажирского транспорта очень накладная статья расходов. не каждый город может позволить себе муниципальный транспорт, способный курсировать с утра и до ночи. Поэтому и заключают договора с посредниками, а для посредников важна заполняемость маршрута, т.е. прибыль. Ситуация с пригородными электричками из той же серии...
Готов бы поверить Вам, но есть вопросы.
Выдавая лицензии, мэрия имеет возможность выбрать среди 12 фирм те, у которых исправный парк и адекватные водители?
Выдавая лицензии, мэрия имеет право оговаривать время обязательное работы общественного транспорта на основных по загруженности маршрутах?
Выдавая лицензии, мэрия обязана учитывать социальную нагрузку ОБЩЕСТВЕННО-ДОСТУПНОГО ПО ЦЕНЕ транспорта?
Пример с пригородными электричками несколько не то, т.к. поставщик услуги — громадное ведомство, завязанное на много факторов.
Вы лично взяли бы кредит на развитие бизнеса по продвижению общественного (или таксопарка)?
Если госконтракт вам подпишут на один год (а на следующий год может и не продлят)
В контракте пропишут максимальную цену за проезд (допустим 10 руб.)
Такси, все чтобы мерседесы были, водители в белоснежных костюмах и т.д.
В идеале — да, хотел бы "такси, все чтобы мерседесы были, водители в белоснежных костюмах и т.д."
В реале — не хочу, чтобы меня везла машина с грязными, продавленными сиденьями с сомнительным водителем, с сигаретой в одной руке и с телефоном в другой, а от перекрикивающих друг друга рации и магнитофона не слышно было соседа(ки).
А Вы видимо в теме, раз говорите о кредите?
Я — нет.
Как бы законы экономики.
Если необходимо открыть фирму такси, на это нужны деньги, а именно
автомобили (покупать или брать в аренду)
зарплата водителям, диспетчерам, обслуживающему персоналу, медикам, бухгалтеру.
необходимо место, где будет стоянка автомобилей, ремонт, где будет храниться наличность, бухгалтерия и т.д.
До первого заказа, на все это нужны деньги, а где их взять? только в банке.
После того, как получили деньги, приобретается необходимое и закладываются будущие расходы (зарплаты, ремонт, аренда, платежи по кредитам).
После этого выпускаются на линию, с надеждой окупить все это в ближайшее время.
А как вы планируете? Допустим даже Рено Логан, и проезд 5 руб за км?
Полностью согласен. Это хрестоматия. Идеал.
Но к этому необходимо добавить расходы:
1. на тендер — (офмцмальный/неофмциальный). Логан заменяем на Гранту.
2. на доступ к кредиту. Гранту заменяем на семерку, можно на вторичную.
3. на улаживание вопросов в транспортной инспекции и ГИБДД. Гараж заменяем на ремонт у частника за счет водителя, механика и медика на штамп от механика и медика.
4. решение вопросов с проверяющими (налоговая, пожарка и т.д.). Диспетчер постоянный заменяется на два-три работающих на испытательном сроке с зарплатой ученика.
Бухгалтерия — упрощенка, бухгалтер нанимается на отчет. Что еще? Ах, да. Водителям, откатавшим пять лет продам машины.
5. Платежи по кредиту. Увеличиваем число заказов, в идеале чтобы каждый житель совершал как минимум одну поездку в день на такси. т.е. опять решаем с мэрией график работы ОТ.
Вот и получаем то, что в начале поста. Предприниматель просто минимизировал свои расходы и оптимизировал доходы. Капитализм, понимаете ли.
Грёбаные валидаторы можно же демонтировать и осуществлять вход-выход через все двери хотя бы в час пик и Собянин обещал это сделать , но видать кто-то хорошо отстегнул оленеводу и он больше не заикается !
Потому, что за бугром управляют хозяйственники, а у нас любой оленевод может стать мэром. Странно, что он еще оленьи упряжки не пустил по маршрутам. Вместе с собачьими.
оценка поверхностная в статье, подрывающее общественное мнение. Работа по улучшению движения общественного транспорта ведется. Медленно, но по всем перечисленным в статье направлениям.
Хоть Вас и минусуют, но мне тоже статья не понравилась. Автор не прав, смешал проблему развития общественного транспорта с коррупцией и непорядочностью чиновников. Меня сейчас немного радует то,что появились наши отечественные автобусы. И неплохого качества. А упомянутые Икарусы были хороши в своё время, но какие они были в нашем городе.ТО вот автора пусть на них и возят.
Комментарии
Через пару дней общественный транспорт будет не узнать))
А ответ прост. Депвелу на тебя, дорогой друг, плевать. Им ПИЛИТЬ надо. И собирать бабло, в частности — с таких овечек, как ты.
Пробки остались? В метро уже скоро зайти нельзя будет? Цена проезда поднимается? Скоро будут эвакуаторы для горячо любимых велосипедиков? Вот и здорово, да здравствует анти-урбанизм, вы же сами этого хотели!
Наслаждайтесь.
А если отбросить сарказм, то наземный ОТ не решает задачу передвижения в Москве, какой бы клевый он не был. Дистанции не те. Да еще и связность сети — писец, если кратко. И его развитие, во многих местах (ага, выделенки, например) — это просто поднасрать остальным жителям города.
Из статьи видно, что автор мало что смыслит в пассажирском транспорте Москвы. Либо инфа устарела. И, точно! Автор-то у нас кто? Житель Белоруссии.
В общем: "Аффтар", и тот кто перепостил: "выпей йаду"!
После этого уехать можно только на такси. А их — 12. ДВЕНАДЦАТЬ фирм. Стоимость проезда естественно в 6-7 раз выше. Парк в основном 7-ки, Калины, Гранты. Убитые.
Лицензии выдает местная администрация.
Так кому выгодно такое положение дел?
Выдавая лицензии, мэрия имеет возможность выбрать среди 12 фирм те, у которых исправный парк и адекватные водители?
Выдавая лицензии, мэрия имеет право оговаривать время обязательное работы общественного транспорта на основных по загруженности маршрутах?
Выдавая лицензии, мэрия обязана учитывать социальную нагрузку ОБЩЕСТВЕННО-ДОСТУПНОГО ПО ЦЕНЕ транспорта?
Пример с пригородными электричками несколько не то, т.к. поставщик услуги — громадное ведомство, завязанное на много факторов.
Если госконтракт вам подпишут на один год (а на следующий год может и не продлят)
В контракте пропишут максимальную цену за проезд (допустим 10 руб.)
Такси, все чтобы мерседесы были, водители в белоснежных костюмах и т.д.
В реале — не хочу, чтобы меня везла машина с грязными, продавленными сиденьями с сомнительным водителем, с сигаретой в одной руке и с телефоном в другой, а от перекрикивающих друг друга рации и магнитофона не слышно было соседа(ки).
А Вы видимо в теме, раз говорите о кредите?
Я — нет.
Если необходимо открыть фирму такси, на это нужны деньги, а именно
автомобили (покупать или брать в аренду)
зарплата водителям, диспетчерам, обслуживающему персоналу, медикам, бухгалтеру.
необходимо место, где будет стоянка автомобилей, ремонт, где будет храниться наличность, бухгалтерия и т.д.
До первого заказа, на все это нужны деньги, а где их взять? только в банке.
После того, как получили деньги, приобретается необходимое и закладываются будущие расходы (зарплаты, ремонт, аренда, платежи по кредитам).
После этого выпускаются на линию, с надеждой окупить все это в ближайшее время.
А как вы планируете? Допустим даже Рено Логан, и проезд 5 руб за км?
Но к этому необходимо добавить расходы:
1. на тендер — (офмцмальный/неофмциальный). Логан заменяем на Гранту.
2. на доступ к кредиту. Гранту заменяем на семерку, можно на вторичную.
3. на улаживание вопросов в транспортной инспекции и ГИБДД. Гараж заменяем на ремонт у частника за счет водителя, механика и медика на штамп от механика и медика.
4. решение вопросов с проверяющими (налоговая, пожарка и т.д.). Диспетчер постоянный заменяется на два-три работающих на испытательном сроке с зарплатой ученика.
Бухгалтерия — упрощенка, бухгалтер нанимается на отчет. Что еще? Ах, да. Водителям, откатавшим пять лет продам машины.
5. Платежи по кредиту. Увеличиваем число заказов, в идеале чтобы каждый житель совершал как минимум одну поездку в день на такси. т.е. опять решаем с мэрией график работы ОТ.
Вот и получаем то, что в начале поста. Предприниматель просто минимизировал свои расходы и оптимизировал доходы. Капитализм, понимаете ли.