одно точно- надо выломать валидаторы! на севере, где -40 градусов, никто не ждет пока проездной достанут(там яйца за 5 мин отваливаются), там из общих зарплат предприятия оплачивают транспорт, поскольку большинству надо ездить и точка!
Эк как автору текста его хипстерскую жопку-то бомбануло.... Уже и новенький ОТ не радует — все не так.
А ответ прост. Депвелу на тебя, дорогой друг, плевать. Им ПИЛИТЬ надо. И собирать бабло, в частности — с таких овечек, как ты.
Пробки остались? В метро уже скоро зайти нельзя будет? Цена проезда поднимается? Скоро будут эвакуаторы для горячо любимых велосипедиков? Вот и здорово, да здравствует анти-урбанизм, вы же сами этого хотели!
Наслаждайтесь.
А если отбросить сарказм, то наземный ОТ не решает задачу передвижения в Москве, какой бы клевый он не был. Дистанции не те. Да еще и связность сети — писец, если кратко. И его развитие, во многих местах (ага, выделенки, например) — это просто поднасрать остальным жителям города.
Расскажу про городок, в котором живу. Население около 60 т. Городской транспорт на 100% маршрутки — Газели, маршрутов — 18. Последняя проходит в 19.30-20.00, при том что протяженность города около 12 км., пешком не разгуляешься. Все.
После этого уехать можно только на такси. А их — 12. ДВЕНАДЦАТЬ фирм. Стоимость проезда естественно в 6-7 раз выше. Парк в основном 7-ки, Калины, Гранты. Убитые.
содержание городского пассажирского транспорта очень накладная статья расходов. не каждый город может позволить себе муниципальный транспорт, способный курсировать с утра и до ночи. Поэтому и заключают договора с посредниками, а для посредников важна заполняемость маршрута, т.е. прибыль. Ситуация с пригородными электричками из той же серии...
В идеале — да, хотел бы "такси, все чтобы мерседесы были, водители в белоснежных костюмах и т.д."
В реале — не хочу, чтобы меня везла машина с грязными, продавленными сиденьями с сомнительным водителем, с сигаретой в одной руке и с телефоном в другой, а от перекрикивающих друг друга рации и магнитофона не слышно было соседа(ки).
1. на тендер — (офмцмальный/неофмциальный). Логан заменяем на Гранту.
2. на доступ к кредиту. Гранту заменяем на семерку, можно на вторичную.
3. на улаживание вопросов в транспортной инспекции и ГИБДД. Гараж заменяем на ремонт у частника за счет водителя, механика и медика на штамп от механика и медика.
4. решение вопросов с проверяющими (налоговая, пожарка и т.д.). Диспетчер постоянный заменяется на два-три работающих на испытательном сроке с зарплатой ученика.
Бухгалтерия — упрощенка, бухгалтер нанимается на отчет. Что еще? Ах, да. Водителям, откатавшим пять лет продам машины.
5. Платежи по кредиту. Увеличиваем число заказов, в идеале чтобы каждый житель совершал как минимум одну поездку в день на такси. т.е. опять решаем с мэрией график работы ОТ.
Вот и получаем то, что в начале поста. Предприниматель просто минимизировал свои расходы и оптимизировал доходы. Капитализм, понимаете ли.
Грёбаные валидаторы можно же демонтировать и осуществлять вход-выход через все двери хотя бы в час пик и Собянин обещал это сделать , но видать кто-то хорошо отстегнул оленеводу и он больше не заикается !
Потому, что за бугром управляют хозяйственники, а у нас любой оленевод может стать мэром. Странно, что он еще оленьи упряжки не пустил по маршрутам. Вместе с собачьими.
оценка поверхностная в статье, подрывающее общественное мнение. Работа по улучшению движения общественного транспорта ведется. Медленно, но по всем перечисленным в статье направлениям.
Хоть Вас и минусуют, но мне тоже статья не понравилась. Автор не прав, смешал проблему развития общественного транспорта с коррупцией и непорядочностью чиновников. Меня сейчас немного радует то,что появились наши отечественные автобусы. И неплохого качества. А упомянутые Икарусы были хороши в своё время, но какие они были в нашем городе.ТО вот автора пусть на них и возят.
Комментарии
Через пару дней общественный транспорт будет не узнать))
А ответ прост. Депвелу на тебя, дорогой друг, плевать. Им ПИЛИТЬ надо. И собирать бабло, в частности — с таких овечек, как ты.
Пробки остались? В метро уже скоро зайти нельзя будет? Цена проезда поднимается? Скоро будут эвакуаторы для горячо любимых велосипедиков? Вот и здорово, да здравствует анти-урбанизм, вы же сами этого хотели!
Наслаждайтесь.
А если отбросить сарказм, то наземный ОТ не решает задачу передвижения в Москве, какой бы клевый он не был. Дистанции не те. Да еще и связность сети — писец, если кратко. И его развитие, во многих местах (ага, выделенки, например) — это просто поднасрать остальным жителям города.
Из статьи видно, что автор мало что смыслит в пассажирском транспорте Москвы. Либо инфа устарела. И, точно! Автор-то у нас кто? Житель Белоруссии.
В общем: "Аффтар", и тот кто перепостил: "выпей йаду"!
После этого уехать можно только на такси. А их — 12. ДВЕНАДЦАТЬ фирм. Стоимость проезда естественно в 6-7 раз выше. Парк в основном 7-ки, Калины, Гранты. Убитые.
Лицензии выдает местная администрация.
Так кому выгодно такое положение дел?
Выдавая лицензии, мэрия имеет возможность выбрать среди 12 фирм те, у которых исправный парк и адекватные водители?
Выдавая лицензии, мэрия имеет право оговаривать время обязательное работы общественного транспорта на основных по загруженности маршрутах?
Выдавая лицензии, мэрия обязана учитывать социальную нагрузку ОБЩЕСТВЕННО-ДОСТУПНОГО ПО ЦЕНЕ транспорта?
Пример с пригородными электричками несколько не то, т.к. поставщик услуги — громадное ведомство, завязанное на много факторов.
Если госконтракт вам подпишут на один год (а на следующий год может и не продлят)
В контракте пропишут максимальную цену за проезд (допустим 10 руб.)
Такси, все чтобы мерседесы были, водители в белоснежных костюмах и т.д.
В реале — не хочу, чтобы меня везла машина с грязными, продавленными сиденьями с сомнительным водителем, с сигаретой в одной руке и с телефоном в другой, а от перекрикивающих друг друга рации и магнитофона не слышно было соседа(ки).
А Вы видимо в теме, раз говорите о кредите?
Я — нет.
Если необходимо открыть фирму такси, на это нужны деньги, а именно
автомобили (покупать или брать в аренду)
зарплата водителям, диспетчерам, обслуживающему персоналу, медикам, бухгалтеру.
необходимо место, где будет стоянка автомобилей, ремонт, где будет храниться наличность, бухгалтерия и т.д.
До первого заказа, на все это нужны деньги, а где их взять? только в банке.
После того, как получили деньги, приобретается необходимое и закладываются будущие расходы (зарплаты, ремонт, аренда, платежи по кредитам).
После этого выпускаются на линию, с надеждой окупить все это в ближайшее время.
А как вы планируете? Допустим даже Рено Логан, и проезд 5 руб за км?
Но к этому необходимо добавить расходы:
1. на тендер — (офмцмальный/неофмциальный). Логан заменяем на Гранту.
2. на доступ к кредиту. Гранту заменяем на семерку, можно на вторичную.
3. на улаживание вопросов в транспортной инспекции и ГИБДД. Гараж заменяем на ремонт у частника за счет водителя, механика и медика на штамп от механика и медика.
4. решение вопросов с проверяющими (налоговая, пожарка и т.д.). Диспетчер постоянный заменяется на два-три работающих на испытательном сроке с зарплатой ученика.
Бухгалтерия — упрощенка, бухгалтер нанимается на отчет. Что еще? Ах, да. Водителям, откатавшим пять лет продам машины.
5. Платежи по кредиту. Увеличиваем число заказов, в идеале чтобы каждый житель совершал как минимум одну поездку в день на такси. т.е. опять решаем с мэрией график работы ОТ.
Вот и получаем то, что в начале поста. Предприниматель просто минимизировал свои расходы и оптимизировал доходы. Капитализм, понимаете ли.