-
21 апр 15Из хорошей стали делали копейки, пока гнали реэкспорт в Италию в первые годы после строительства завода. -
21 апр 15Если кому интересна эта тема то вот ещё недавно здесь была статья про это же: nnm.me
А вот здесь статья о "прокачке" копейки: nnm.me
Ребята постарались на славу. Цитата: "Итак, в настоящее время «копейку» приводят 307 стоковых субаровских «лошадей». Динамика, надо понимать, невероятная – 4,1 с до «сотни»!" -
-
-
21 апр 15На роторных только наружка 7-го управления КГБ ездила, да и то не все. -
21 апр 15Отцу приятеля детства где-то попалась реэкспортная "двойка" — шильдик был "Lada — 1200 Kombi" или "Combi", кажись, из Франции. Салон был с подголовниками, зданий "дворник" (собсно, для внутреннего рынка такое не предлагалось). А инструкция содержала описание самых разных вариантов салона: там и от "тройки" панель была, и те же самые задние "дворники", и показан праворульный вариант". Для меня как интересующегося было есьа интересно. Что, собсно, и отложилось в памяти на несколько десятков лет. -
L21 апр 15На второй и на третьей фото поздние модификации "копейки" — ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013 (бампер без "клыков", а с резиновой накладкой, "уши" в стойке за задней дверью и передние сидения с подголовниками).
У нас в семье была "копейка" с фиатовским движком (ещё из первых 20000), купили в декабре 1970, родители на ней практически всю Европейскую часть СССР объездили от Калининграда до Урала и от Питера до Крыма, меня, правда, не всегда с собой брали.
Что интересно, в 1984-м "сдох" движок, палёный бензин попался, прогорели прокладки и заклинило поршень. Найти запчасти на "итальянца" не смогли, просто не смогли за 15 лет освоить их производство, пришлось менять двигатель целиком, зато потом на продаже деталей со старого движка "отбили" практически все затраты.
Что интересно, "итальянцы" обычно ездили по 20-30 лет без проблем (при регулярном обслуживании и без форсмажора, как у нас), а поздние модификации 21011 и 21013 начинали сыпаться и гнить уже лет через 5-6.
P.S. Говорят, что первые машины проверялись по полному циклу и при выявленном дефекте отправлялись под пресс и на переплавку (за этим следили итальянские инженеры), а вот после их отъезда проверки сократили и дефекты ремонтировали на месте (главным стал план и его перевыполнение, а не качество).-
L21 апр 15P.S. Недавно у соседнего дома видел светло голубую "копейку" в состоянии близком к идеальному (ровная покраска без следов ржавчины и вмятин, диски с колпаками блестят как новые, салон не потёртый, движок работает тихо и ровно) и в ней двух молодых парней. Я им большой палец показал, те сразу заулыбались и гордо мимо проехали...
-
-
L21 апр 15Заклинило движок, при разборке выяснилось, что прогорел и развалился один из поршней, заодно повредило цилиндр. Заменить было не на что — от отечественных движков не подходили по размеру, пришлось менять двигатель в сборе на 21011. Старый забрали из сервиса и разобрали на запчасти. Практически всё "ушло" через знакомых в гараже в течении полугода. Отец цену брал божескую, да и народ был в основном свой, с одного завода, но детали все шли с "Made in Italy", так что даже б/у стоили дороже чем отечественные. Так что в итоге практически компенсировали расходы на новый двигатель и его замену.
Кстати, замену двигателя самостоятельно тогда сделать было нельзя, только через сервисцентр, в основном из-за геморроя с оформлением в ГАИ.
Кузов же лет через 5 (пришлось из-за аварии) потом меняли сами. Со старого сняли крылья и двери с багажником и капотом, что не особо помялись. Остальное выставили около ворот, всё исчезло на следующее утро, хотя было мятое и гнилое. Дефицит, что поделать....-
21 апр 15Чего ты гонишь — 1 не в фиотовском ни вазовском движке нет гильз (цилиндры отлиты вместе с блоком)
2 три старых поршня с шатунами да механический карбюратор с трамблёром и маховик — потянул на новый движок первой комплектации (не жадничай дай адрес тех лохов кто купил этот металлом)
3 в Тольятти собирали машины только на наших кузовах (усиленных) итальянский кузов начинал лопался после 5 тысяч пробега (от этого копейка была изначально тяжелее фиата)
-
-
-
-
-
21 апр 15У всех жигулей один и тот же двигатель — коротко ходные 1200 — 1300 — и длинно ходные 1500 -1600 — отличаются друг от друга только формой дна 79 мм поршня и ходом его .
Так что двигатель "ВАЗ 21011", в отличие от "ВАЗ 2101", уже не был расточен до объема 1,3 литра — а имел другие поршни .-
S21 апр 15Увы, но:
Двигатель 1200 — диаметр поршня — 76 мм
Двигатель 1300 — диаметр поршня — 79 мм
Двигатель 1500 — диаметр поршня — 76 мм
Двигатель 1600 — диаметр поршня — 79 мм
Двигатель 1700 — диаметр поршня — 82 мм
Таким образом, двигатели ВАЗ (классика) отличаются и диаметрами поршней. А вот относительно "отличаются друг от друга только формой дна" — ерунда — в 03 двигателе используется поршень 01, а в 06 — поршень 011. Исключение — поршень 05 двигателя. Он не взаимозаменяем с поршнем 011, хотя диаметр тоже 79 мм.
-
-
Сделано с
NoNaMe