Кстати.... В немецкой автомобильной прессе неплохие отзывы о Lada Vesta... Обещают начало продаж с конца 15 года. Пишут, что эта машина, при той цене, что заявлена (от 8500 евро) составит конкуренцию тем же Логанам....
Станки умели делать? Умели. Пусть херовые но умели.И уникальные в своем классе тоже.
Научатся так же и агрегаты и АКПП и кузова шлепать — пусть херовые, но будут.
А автопроизводителей иностранных входящих на наш рынок надо просто жестко "строить" — чтобы локализация была по всей номенклатуре до 90-100%. Ибо нехрен в ЕС и Азии рабочие места за наш счет субсидировать. И еще маркетологам и барыгам и манагерам надо по мозгам хорошо врезать-бы — себестоимость производства Гранты 1 шт где-то 76-83 тыс — а продается она за 500, это ахуеть, в 5 кратный "навар" выходит-так в мире больше никто не работает,
кроме изготовителей "Майбахов",Ferrari,Mazeratti,Bugatti — но это эксклюзив, а не "ведро".
Калужский завод VW — Audi как то жаловался по поводу локализации — договариваются с поставщиками — те образцы на испытания делают приемлимого качества, а как до заказа доходит — качество падает, материалы заменяются на более дешёвые и т.д.... А у них — 100%-ный входной контроль... Так что, при полной локализации могут "Жигули" получиться... ;-)
Иномарку вблизи увидел в 1980 году в Москве во время Олимпиады (мне 7 годов было, приехал с родителями в командировку). Это Мерс "сотка" был или 190-й, с такими овальными фарами, и еще дизельный-сильно коптил, почти как "Икарус". Возле метро "Водный стадион" там пляж недалеко был — вот и стоял все время под навесом этот аппарат. А в 1987м впервые ВАЗ 2108 "Спутник" у нас в городе увидел — тоже думал сперва, что иномарка.
(через 9 лет в 1996м своё "ведро" заимел, 21099 "экспортной" 160-й комплектации — едва продал в 1999м потом,
под ней лежал больше, чем ездил, но свои плюсы тоже были).
У меня знакомый был с Владика, отставной морпех, они в 1990-92м занимались как-раз контрабандой "японок" ваще махровой с родственником. Он на пароме устроился который в Ниигату,еще там в порты в Японии ходил. Контейнер добывался "морфлотовский", 20т,проверялся на герметичность, проваривался, потом туда авто запихивали одно или реже два, и целые горы пенопласта и полиэтилена "с пупырышками". Всё это герметично задраивалось и взвешивалось поднятием портовым краном. Рассчитывали массу груза плюс балласта и объем воздуха таким образом, чтобы контейнер затонул на 10-15м, но не глубже 40м. При подходе к нашим берегам контейнер топили сбросом, предварительно прицепляя "поплавки". Они тоже под воду уходили, внутри одного был радиобуй переделанный.
Контейнер мог "болтаться" под водой до 15 дней,потом его начинало подтапливать. По ночам
капитан одного из буксиров, имеющих кран-перегружатель на 25т, их "вылавливал" (тоже был в доле). А иногда их катером тащили с разгону до берега, цепляя тросами — а там лебедками вытаскивали на сушу. Но это в крайнем случае — погранцы тоже "спать" вечно не будут.
"Навар" от такого бизнеса составлял 5-7 тыс. долларов "за ход". А примерно с 1996г невыгодно стало так рисковать — просто таможенников "купили" и "гайцов" тоже.
Я помню только некоторых артистов цирка которые в 78-79-х годах имели иномарки:Мстислав Запашный — Шевроле,Евгений Милаев — Ниссан,Николай Ольховиков — Мерседес,Леонид Сарач (уже не помню марку авто,но какая то спортивная американская ) и Леон Папазов — Шевроле.Да и у некоторых других циркачей иномарки были.
Вся эта история поучительна, ибо лишний раз доказывает, что нельзя защитить свой рынок запретительно-ограничительными мерами. На перспективу любые запреты не работают, и запретительные системы размываются жизнью как пляжные замки из песка. Единственная реальная защита своего рынка — наличие собственного конкурентоспособного в мировом масштабе производства, при котором и собственные жители будут покупать собственные же товары по объективному соотношению цены и полезных качеств, а не из-под палки.
Отсутствие доступа к качественным товарам стало одной из причин, почему народ не вышел защищать СССР от развала в эпоху перестройки. Причём отсутствие качественных собственных потребительских товаров в достаточном количестве было не виной народа, а виной государства, которое решило, что "никуда народ не денется, будет жрать что дадут", и забило на потребительскую часть экономики, заставляя основную часть промышленности клепать что угодно, но только не то, что действительно хотел покупать народ. И народ за такое наплевательство государству отомстил. Поделом, по сути. И это урок государству на будущее: забивать на народ конечно можно, но очень чревато.
Да, для того, чтобы победить в конкурентной борьбе, надо приложить большие усилия, и борьба она на то и борьба, что в ней бывают не только победители, но и проигравшие. Надо стараться и побеждать. А если не стараться, то и надежды победить не будет.
И ещё надо понимать, что успех борьбы зависит на 90% не от работяги в цеху, а от организующего производство управленца. Приведу пример из СССР: для того, чтобы сделать уродливые "совковые" женские трусы, или сделать трусики, которые женщине будет не стыдно надеть, ресурсов нужно столько же. Работяге в цеху тоже пофиг, какую модель шить. Но если на самом высоком государственном верху принято считать, что "пипл схавает", то страна окажется наводнена уродскими трусищами. От которых и до смены государственного строя, как оказывается, недалеко.
если в Детройте дебильное руководство, сложившее все яйца в одну корзину, при чем японцы? Почему ничего не стало со Штутгартом или Мюнхеном по причине конкуренции японцев?
Если бы народ действительно хотел сохранения СССР, он вышел бы на улицы и смёл "кучку ублюдков-узурпаторов" одним махом. Потому что народ победить нельзя. А народ не вышел и не смёл. Потому что не хотел жить так, как жил, и надеялся, что после развала будет жить лучше.
Согласен с Вами: отсутствие гражданской войны это уже много лучше, чем её присутствие. Но факт остаётся фактом: ни те, кто в танках, ни те, кто снаружи танков, достаточно масштабных действий по спасению СССР от "кучки ублюдков-узурпаторов" не предприняли. По моему глубокому убеждению, произошло это от того, что не было в народе убеждённости, что власть в СССР действительно народная. Народ к началу перестройки воспринимал государство как чужеродную и во многом антинародную надстройку, утомившую народ своим явно оторванным от жизни идеологическим враньём и экономической несостоятельностью; поэтому в общем народ в душе согласился с развалом СССР и принял этот развал в надежде, что перемены будут к лучшему. Ну а что народ и тут обманули, и стало только хуже по многим параметрам — это уже другая история.
Если бы действия предприняли люди в танках, то они совершили бы государственную измену не подчинившись приказам руководства. Если бы предприняли действия люди находящиеся снаружи танков, то по ним были бы вынуждены стрелять люди из танков, и тогда они снова бы совершили преступление, только несравнимо большее, чем измена родине.
Таким образом люди в танках были обречены на преступление, а люди снаружи танков, спасли их преступления и они вместе спасли страну от крови.
Когда государство предаёт собственный народ, быть за народ и против такого государства не есть измена, имхо.
А насчёт "спасли страну от крови" — вот боюсь, что не спасли, а только отложили эту кровь. Потому что нынешняя ситуация только загоняет нарыв вовнутрь, и чем оно закончится — Богу известно. Ситуация сейчас тяжелее, чем в начале перестройки, и вариантов развития сильно меньше.
в 1982м году у нас была забава выходить на Проспект Мира и считать иномарки, в потоке за час удавалось увидеть около 30 машин. Было всяких много, Не знаю как там Высоцкий, но мерседесов было довольно много. А приделанная к портфелю эмблемма от БМВ или от Мерседеса была хоть и ценным артефактом, но не очень редким.
Все хорошо знают в каком году умер Высоцкий, но ситуация в стране с 80 до 82го не претерпела резких изменений. Машины не все были дипломатичные, было много с обычными черными московскими и подмосковными номерами, и стояли в обычных московских дворах.
Комментарии
auto-motor-und-sport.de
autobild.de
Так что, не всё так плохо....
Научатся так же и агрегаты и АКПП и кузова шлепать — пусть херовые, но будут.
А автопроизводителей иностранных входящих на наш рынок надо просто жестко "строить" — чтобы локализация была по всей номенклатуре до 90-100%. Ибо нехрен в ЕС и Азии рабочие места за наш счет субсидировать. И еще маркетологам и барыгам и манагерам надо по мозгам хорошо врезать-бы — себестоимость производства Гранты 1 шт где-то 76-83 тыс — а продается она за 500, это ахуеть, в 5 кратный "навар" выходит-так в мире больше никто не работает,
кроме изготовителей "Майбахов",Ferrari,Mazeratti,Bugatti — но это эксклюзив, а не "ведро".
Вроде у Брежнева ещё был.
(через 9 лет в 1996м своё "ведро" заимел, 21099 "экспортной" 160-й комплектации — едва продал в 1999м потом,
под ней лежал больше, чем ездил, но свои плюсы тоже были).
Контейнер мог "болтаться" под водой до 15 дней,потом его начинало подтапливать. По ночам
капитан одного из буксиров, имеющих кран-перегружатель на 25т, их "вылавливал" (тоже был в доле). А иногда их катером тащили с разгону до берега, цепляя тросами — а там лебедками вытаскивали на сушу. Но это в крайнем случае — погранцы тоже "спать" вечно не будут.
"Навар" от такого бизнеса составлял 5-7 тыс. долларов "за ход". А примерно с 1996г невыгодно стало так рисковать — просто таможенников "купили" и "гайцов" тоже.
Так и регистрировали. Если очень надо-"вопрос решается".
svpressa.ru
По крайней мере, про продажу Жигулей в Канаде...
Отсутствие доступа к качественным товарам стало одной из причин, почему народ не вышел защищать СССР от развала в эпоху перестройки. Причём отсутствие качественных собственных потребительских товаров в достаточном количестве было не виной народа, а виной государства, которое решило, что "никуда народ не денется, будет жрать что дадут", и забило на потребительскую часть экономики, заставляя основную часть промышленности клепать что угодно, но только не то, что действительно хотел покупать народ. И народ за такое наплевательство государству отомстил. Поделом, по сути. И это урок государству на будущее: забивать на народ конечно можно, но очень чревато.
И ещё надо понимать, что успех борьбы зависит на 90% не от работяги в цеху, а от организующего производство управленца. Приведу пример из СССР: для того, чтобы сделать уродливые "совковые" женские трусы, или сделать трусики, которые женщине будет не стыдно надеть, ресурсов нужно столько же. Работяге в цеху тоже пофиг, какую модель шить. Но если на самом высоком государственном верху принято считать, что "пипл схавает", то страна окажется наводнена уродскими трусищами. От которых и до смены государственного строя, как оказывается, недалеко.
Таким образом люди в танках были обречены на преступление, а люди снаружи танков, спасли их преступления и они вместе спасли страну от крови.
А насчёт "спасли страну от крови" — вот боюсь, что не спасли, а только отложили эту кровь. Потому что нынешняя ситуация только загоняет нарыв вовнутрь, и чем оно закончится — Богу известно. Ситуация сейчас тяжелее, чем в начале перестройки, и вариантов развития сильно меньше.
Но не у всех.
"Идёт дефицит, одетый в дефицит, и несёт дефицит, завёрнутый в дефицит".
Отгадка: "Идёт уборщица, одетая в дублёнку, и несёт колбасу, завёрнутую в туалетную бумагу"
Да, не удивляйтесь "уборщице" — в то время и "дефицитные профессии" были!