А вообще же, все эти прекрасные машины — следствие гения конструкторов, которые работали не за миллионы (зачастую распильные), а за идею, потому что работа нравилась. Ведь создать машину — это тоже творчество своего рода. Это вам не мазню писать :)
Не раз слышал мнение, что по эффективности именно ПЛАНЕРА, ТУ-154 — один из лучших самолетов.
По-моему, у того же Ершова говорится, что, при необходимости "перескочить" грозу или болтанку, ТУ-154 мог идти на 12+ тыс. метров, оставляя других "барахтаться" ниже. Наверное, это правда, т.к. при полетах на Airbus и Boeing выше 11 тыс. я высоты не видел.
Если я не ошибаюсь... летел как то на Ту-154 и нам объявляли о высоте в 13 тысяч метров в салоне. Или даже 13,5 тысяч метров. Но помню точно, что сидел в шоке. :D
Ох сколько раз на Ту-154 налетал в своё время. Тоже обожал сидеть у двигателя и смотреть на эти створки. Ещё ждал момент один, это вихревые жгуты, которые образовывались от сильно разряженного воздуха и от лопаток компрессора на максимальных оборотах двигателя, когда он стоял уже на старте для взлёта и "раскручивал" двигатели. Вихревые жгуты эти прямо их воздухозаборника брали своё начало и наружу по краям этого воздухозаборника расползались.
Кстати. :D Если воздух был влажный, то вихревые жгуты образовывались, а если сухой (что в Якутии как данность) они не образовывались, эти жгуты. Так вот я с замиранием сердца гадал, садясь на кресло пассажира у движка... будет ли вихревые жгуты в этот раз или нет. Для меня это даже... я даже не возьмусь наверное назвать что это было... не подберу значение, что это было для меня было. Но я реально разочаровывался, когда эти жгуты не образовывались. :D
Ещё гондолы шасси имели такую интересную "изюменку". И эту особенность редко кто видел наверное. С самого кончика гондолы-обтекателя тонюсенькой струйкой так же срывался закручивающийся вихревой жгут. Прям с кончика гондолы, сзади, видел такое не раз. Он еле заметен всегда был. Приходилось сильно вглядываться иной раз.
А как у наших самолётов красиво крылышки помахивают. :) Это вообще завораживало меня всегда. Смотришь на кончики крыльев, а он ими так помахивает еле-еле. )))
И ещё к стати. Когда я учился в аэроклубе, у нас эти створки оговаривались на занятиях. И что странно, нам про них говорили что они открывали второй контур двигателя, а не являлись подпиткой для воздухозаборника.
и кресла были нормальные !!!!...
— ручки в бока не впивались и их можно было откинуть и нормально прилечь на три кресла! — и ничего в бока не давило....
— или переднюю спинку откинуть вперед и отлично вытянуть ( не протянуть ...) ноги!
Авари́йная поса́дка Ту-154 в И́жме показала что его можно посадить в совершенно обесточенном состоянии ... одно жалко что не посадили бортинженера , допустившего полный разряд резервных аккумуляторов .
Самолет — прекрасен, талантливые люди разрабатывали, но потом этим людям дали по рукам европейскими ценностями — нечего разрабатывать покупайте Airbus и Boeing.
Ну надо как-то тщательнее с рекомендациями, Имя автора полное дать, хотя-бы из уважения, правильное название произведения.
У Ершова Василия Васильевича нет произведения "Дневники пилота", есть сайт: vas-ershov.com , есть "Летные дневники" — аж 10 частей, есть "Таёжный Пилот".
Комментарии
По-моему, у того же Ершова говорится, что, при необходимости "перескочить" грозу или болтанку, ТУ-154 мог идти на 12+ тыс. метров, оставляя других "барахтаться" ниже. Наверное, это правда, т.к. при полетах на Airbus и Boeing выше 11 тыс. я высоты не видел.
Только что с флайтрадара: s015.radikal.ru
Это я лично 2 года назад летел.
Это я лично 2 года назад летел.
А-380
Ещё гондолы шасси имели такую интересную "изюменку". И эту особенность редко кто видел наверное. С самого кончика гондолы-обтекателя тонюсенькой струйкой так же срывался закручивающийся вихревой жгут. Прям с кончика гондолы, сзади, видел такое не раз. Он еле заметен всегда был. Приходилось сильно вглядываться иной раз.
А как у наших самолётов красиво крылышки помахивают. :) Это вообще завораживало меня всегда. Смотришь на кончики крыльев, а он ими так помахивает еле-еле. )))
— ручки в бока не впивались и их можно было откинуть и нормально прилечь на три кресла! — и ничего в бока не давило....
— или переднюю спинку откинуть вперед и отлично вытянуть ( не протянуть ...) ноги!
У Ершова Василия Васильевича нет произведения "Дневники пилота", есть сайт: vas-ershov.com , есть "Летные дневники" — аж 10 частей, есть "Таёжный Пилот".