"ЖИВЫЕ" СТВОРКИ ...

alternathistory.org.ua

Фото Ту-154-20
Ту-154-20 российский вариант административного самолета. Самолет создан на базе самолета Ту-154 путем укорочения фюзеляжа, доработки пилотажно-навигационного комплекса и пассажирского оборудования. Пассажирский VIP-салон рассчитан на 22 пассажира, скорость полета самолета составляет 960 км/ч. Авиакомпания «Пулково» первый год эксплуатирует четыре таких самолета, удачный опыт эксплуатации подтверждает экономическую целесообразность подобной модернизации.

Не все шло гладко: рассчитанное на 30000 летных часов крыло давало трещину через несколько тысяч часов. Эта проблема обернулась перепроектированием крыла, изменением технологии его изготовления. Пришлось заменять крылья более чем на сотне ранее построенных машин. Также потребовались изменение центровки, автоматизация управления механизацией крыла и стабилизатором и повышение надежности работы АБСУ.
В 1974 году появилась первая модификация — Ту-154А (№№85056-85119) с двигателями НК-8-2У и автоматическим управлением механизацией крыла и стабилизатором. Внешне "Ашки" отличались более "упитанным" обтекателем стабилизатора (из-за установки антенны радиостанции "Микрон"). Вышеупомянутые проблемы с прочностью крыла заставили уже в 1975 году прейти к следующей модификации — Ту-154Б (№№85120-85225). На "Бэшках" появились дополнительный топливный бак, аварийные выходы в хвосте второго салона, аварийные люки над крылом стали одинаковыми, максимальный взлетный вес возрос до 98 тонн. АБСУ-154-2 была сертифицирована по II категории ИКАО. Ранее выпущенные машины постепенно дорабатывались до модификации Ту-154Б, а часть самолетов была переоборудована в грузовой вариант (в левый борт врезали грузовой люк, а в салонах, убрав кресла, смонтировали грузовые устройства). Эти машины (№№85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85081, 85084) получили название Ту-154С.

а я помню этот самолет за его воздушный турбостартер — при запуске двигателя, стартер набирал такие обороты что в один момент его звук напоминал крик девушки. аж мурашки по коже

За пост спасибо. Автор с большой любовью пишет об авиации, и фотки классные. Добавил его ЖЖ в закладки.

Автору — большое спасибо за статью!

Довелось в студенчестве поработать летом бортпроводником... КИИГА форева!

Начало 80-х. Одесса — Днепропетровск. 45 минут и ты дома. Это красавец 154-ый, а сегодня аирбас 3 часа до Питера из Краснодара. Действительно с тоской о прекрасном прошлом Нашего Авиапрома смотрю на сохранившиеся экземпляры. За статью большое спасибо! Автору респект!

С превеликим удовольствие прочитал... и огорчился: мало, ох мало видел в жизни интересного (60+).