Хорошо помню такие мотороллеры, когда еще школьником был. В школьной мастерской ребята-кружковцы соорудили что-то вроде небольшого джипа. Корпус из фанеры обклееной стеклотканью, передний мост самодельный, а задний вместе с движком от "Муравья", найденного на свалке металлолома. Занятная штуковина получилась. На ней, мы пацаны, приобретали первые навыки вождения. Вот время было...
Жалко.. Просто фотки, а ведь история мото- строения очень поучительная.
Восстановил когда то Электрон. Это, конечно, относительно молодой мотороллер. По документам он был продан в 1977 году.
Мотороллер в СССР убила низкая надёжность и плохая совместимость по деталям. Нестандартные размеры ходовых элементов и много интересных, но не доведённых до конца решений.
В статье есть даже фотка на фоне "Церкви на скале" в Крыму, интересно откуда туда доехал герой фото. Не думаю, что издалека.
Более современные Муравьи, это уже совершенно другие мотороллеры, они сильно упрощены, из них просто выдернули массу интересных идей в сторону надёжности, но разве что на них в деревне дрова возить. А мотороллер это всё-таки городской транспорт. Целевая аудитория другая.
Да, история интересная. Вятка — это копия какого-то классического итальянского мотороллера.
Тула — родом из Германии.
"Вятки" и "Электроны" были кроме всего прочего ещё и относительно маломощными. Но при этом весьма и весьма тяжёлыми. Много на них не увезёшь. Быстро не разгонишься. Да и к одиночным боковой прицеп не приделаешь. Плюс их производство свернули уже в начале 80х.
"Тулы", "Туристы", "Тулицы", "Муравьи" были не в пример мощнее. Соответственно — и универсальнее. Выпускались вплоть до середины 90х (если не больше...)
На сколько помню, самый большой их недостаток — система зажигания. В особенности кулачковый прерыватель. Зажигание на нём надо было устанавливать чуть ли не еженедельно (если не чаще)
Многие, в какой-то момент на это дело забивали и ставили вместо него магнето от тракторного пускача ;) Генератор (а точнее династартер) также был слабоват. И как генератор, и как стартер. С севшим аккумулятором или, тем более, без оного завести двигатель было невозможно. Даже с толкача. Хотя, редко у какого образца техники тех лет был мощный генератор...
Карбюраторы на советской мототехнике также оставляли желать лучшего. В остальном же тульские мотороллеры были вполне на уровне.
А теперь, почему они вымерли: где-то с конца 60х и до конца 90х иметь свой двухколёсный транспорт (что велосипед, что мотоцикл, что мотороллер) в городе было ужасно не модно (увы, но это факт). Считалось, что настоящий транспорт это только автомобиль. А если оного нет, что было гораздо чаще, более приличным считалось пройтись пешком или проехаться на общественном транспорте.
В деревне же ситуация была другой. Автомобиль, как водится, был несбыточной мечтой. А ездить надо было здесь и сейчас. И не важно, на чём. Всяко лучше, чем пешком.
Также на селе ко двору пришлись 3х колёсные грузовые "Муравьи". По сути это был едва ли не единственный доступный населению вид грузового транспорта. Всё остальное чисто грузовым не считалось. Кое-где их можно встретить и сейчас.
Советские двухколёсные мотороллеры сейчас уже большая редкость. Сохранились, в основном, у любителей ретро и коллекционеров.
....сосед в детстве покатал по полевым тропинкам на "Электроне" — блин, прикольно было — вроде как и не совсем быстро, но офигенски мягко и почти бесшумно... :-)) ... а другой сосед на зиму на "муравей" барабаны самопальные и лыжу на передок ставил — на охоту и в выходные пацанят на лыжах\санках на верёвке катал — аппарат по снегу баще всякой вездеходки пёр!!! :-)
да, забыл сказать :) когда поизносились родные поршня, цилиндр и кольца то не мудрствуя лукаво на той же самой МТС открутил я оные в комплекте с нового пускателя к дизельному двигателю какогото трактора и без каких либо переделок прикрутил на сей моторроллер о трех колесах... правда на цилиндре было не 2 кольца как в оригинале а ТРИ..... мой зверь ну просто после этого осатанел и я без тени легкой скромности совершал набеги в селе у деда на все близлежащие охраняемые обьекты сельского хозяйства без каких либо последствий.... а лес, а рыбалка а грибы а пое......ньки.... машина что надо... ни разу не подвела.... итальянское качество но наша сборка.
у менят такой с кузовом был... самой первой так сказать модификации... с круглой мордой и самыми обычными карданчиками а не резинометалическими муфтами(последующие серии) передачи вращения от заднего редуктора к колесам. Мну надоело таскать аккумулятор и возле воздушного вентиллятора принудительного охлаждения было присобаченно самое обычное магнето которое приводило в действие пускатель любого дизельного двигателя тех времен... дешево, просто и надежно.... зверь был еще тот.... в кузов помещалось с десяток мешков честно спиздженного на советской ферме комбикорма и пару жопастых доярок из оной.... и так по перелескам и буеракам херачил что догнать было на другом транспорте просто проблематично. Когда повредилась цепная передача от двигателя до заднего дифференциала-редуктора то не мудрствуя лукаво, вечерком на ближайшей МТС была откручена подобная передача со звездочками с какого то комбайна и при помощи 0,5 литра самогонки и какой то матери болгаркой и сваркой присобачена на сей чудный итальянский роллер..... катался -неперекатался пока не продал за тех еще 100 советских рубликов перед уходом в армию... что б не ржавело
Ох и сколько же их было! А я помню только "Муравьи" грузовые. И в службе быта и у частников. Сейчас и не осталось их, считай... А с люлькой так и вообще ни одного в жизни не встречал...
Комментарии
vlada.io
Восточная Пруссия. 70 лет в составе России | Четвертая власть
vlada.io
Восстановил когда то Электрон. Это, конечно, относительно молодой мотороллер. По документам он был продан в 1977 году.
Мотороллер в СССР убила низкая надёжность и плохая совместимость по деталям. Нестандартные размеры ходовых элементов и много интересных, но не доведённых до конца решений.
Это и подтверждает автор статьи
road-crimea.narod.ru
В статье есть даже фотка на фоне "Церкви на скале" в Крыму, интересно откуда туда доехал герой фото. Не думаю, что издалека.
Более современные Муравьи, это уже совершенно другие мотороллеры, они сильно упрощены, из них просто выдернули массу интересных идей в сторону надёжности, но разве что на них в деревне дрова возить. А мотороллер это всё-таки городской транспорт. Целевая аудитория другая.
Не хватало ресурсов чтобы и танки и атомные субмарины и всякие мопедки со скутерами делать.
Тула — родом из Германии.
"Вятки" и "Электроны" были кроме всего прочего ещё и относительно маломощными. Но при этом весьма и весьма тяжёлыми. Много на них не увезёшь. Быстро не разгонишься. Да и к одиночным боковой прицеп не приделаешь. Плюс их производство свернули уже в начале 80х.
"Тулы", "Туристы", "Тулицы", "Муравьи" были не в пример мощнее. Соответственно — и универсальнее. Выпускались вплоть до середины 90х (если не больше...)
На сколько помню, самый большой их недостаток — система зажигания. В особенности кулачковый прерыватель. Зажигание на нём надо было устанавливать чуть ли не еженедельно (если не чаще)
Многие, в какой-то момент на это дело забивали и ставили вместо него магнето от тракторного пускача ;) Генератор (а точнее династартер) также был слабоват. И как генератор, и как стартер. С севшим аккумулятором или, тем более, без оного завести двигатель было невозможно. Даже с толкача. Хотя, редко у какого образца техники тех лет был мощный генератор...
Карбюраторы на советской мототехнике также оставляли желать лучшего. В остальном же тульские мотороллеры были вполне на уровне.
А теперь, почему они вымерли: где-то с конца 60х и до конца 90х иметь свой двухколёсный транспорт (что велосипед, что мотоцикл, что мотороллер) в городе было ужасно не модно (увы, но это факт). Считалось, что настоящий транспорт это только автомобиль. А если оного нет, что было гораздо чаще, более приличным считалось пройтись пешком или проехаться на общественном транспорте.
В деревне же ситуация была другой. Автомобиль, как водится, был несбыточной мечтой. А ездить надо было здесь и сейчас. И не важно, на чём. Всяко лучше, чем пешком.
Также на селе ко двору пришлись 3х колёсные грузовые "Муравьи". По сути это был едва ли не единственный доступный населению вид грузового транспорта. Всё остальное чисто грузовым не считалось. Кое-где их можно встретить и сейчас.
Советские двухколёсные мотороллеры сейчас уже большая редкость. Сохранились, в основном, у любителей ретро и коллекционеров.
..........................................................
Автор — Спасибо за фотоподборку!
зы на сколько помню, у последних модификациях даже электронное зажигание появилось (весьма полезная вещь для этого аппарата).
На новых было 2 кольца. На старых — 3.