Проэкт наверняка "зарубили", что неудивительно (для тех времен). Хотели бы — делали, а так — 26 л.с. для грузовика — несерьъезно, даже 40 л.с. от запорожца на той-же "Волынянке" — непередаваемые ощущения в вождении особенно груженой. Отцовский Жигуль мне после нее показался Мерседесом с десятикратным запасом мощи :D
Вот как интересно: понимали, что надо, что очень надо... но делать не стали.
Перевожу: либо не понимали, либо не хотели понимать. Зачем, типа, нам минигрузовик? Главное — тетради по политинформации вести и Ленина конспектировать.
А у меня с 79-го. На счет "эффективности" скажу: было всякое и по разному. Но главное — это опыт конкретной работы в "тех" и "этих" условиях. А статистику, на которую пытаются опираться и делать выводы нынешнее поколение можно трактовать по-разному.
Прецедент создания электроавто Прохоровым очень и очень неоднозначен. Лично я ему сочувствую, как инициатору нового производства. И он, кстати, не об...ся, как вы пишете. Авто был сделан. Другой вопрос, что запустить что-то новое у нас — крайне тяжело, если не сказать невозможно. Как производственник со стажем я утверждаю это со всей уверенностью.
И, кстати, Прохоров все это делал на свои деньги. У государства не брал!
1. "...как инициатору..." — шуму, действительно, было много. А что в сухом остатке? Да ничего — "весь пар ушел в свисток"...
2. "Как производственник со стажем..." — человек, даже пару лет проработавший на настоящем производстве, уже способен отличить макет (прототип) от изделия (авто). Посему одно из двух — либо ты (настоящего) производства и не нюхал, либо производственного стажа у тебя — кот наплакал...
3. "Прохоров все это делал на свои деньги" — ага, честно заработанные непосильным трудом в Куршевеле...
По сути — опять ни одного аргумента (и кто из нас тролль?)...
Что до интереса к моей персоне — в своей никчемной жизни (46 лет стажа) мне кое-что создать удалось: три изделия были доведены до массового производства, четыре — до серийного (два из них выпускаем с 2002 до сих пор). Из единичных изделий (именно изделий, а не макетов или опытных образцов) на сегодня в эксплуатации 9 типов (в том числе 2 — в Ю.Корее, 1 — во Вьетнаме). Три внедренных изобретения с подтвержденным экономическим эффектом, пара медалей ВДНХ...
Думаю, такого "незначительного" жизненного опыта мне более чем достаточно, чтобы понять, какой ты "производственник со стажем" и чьи деньги в кармане у Прохорова...
В советское время чтобы у кого-то был грузовик в частной собственности — это было немыслимо.
Примерно в 1987-1990м появлялись латвийские грузовички-мини Rebir здесь у "блатных" и чурок, которые сразу же становились успешными "кооператорами".
В то время на пустырях спокойно валялись целые бухты и барабаны медного связного и силового кабеля,силового алюминиевого кабеля, ошиновок подстанций,ячеек высоковольтных выключателей, релейной защиты, распредустройства — и никто их особо не охранял. Металлолома чугунного и стального целые свалки были. Если бы в то время можно было иметь грузовик, хотя бы списанный ГАЗ-66 "Шишигу" — я бы озолотился.
У меня был знакомый "кент" которому так повезло — в 1992м он выкупил у вояк ЗиС-131 и "Шишигу". И на этом металлоломе и цветмете "накоробчил" несколько лямов рублей.Потом правда всё спустил и спился, но два дома построил,детям по квартире купил.
Комментарии
Перевожу: либо не понимали, либо не хотели понимать. Зачем, типа, нам минигрузовик? Главное — тетради по политинформации вести и Ленина конспектировать.
У меня трудовая книжка с 82 года начата.
И работал я не в кабинетах. А в цехе и в поле.
И учился одновременно.
А вы хотя бы научитесь для начала вежливому общению, мой юный "оппонент".
И, кстати, Прохоров все это делал на свои деньги. У государства не брал!
2. "Как производственник со стажем..." — человек, даже пару лет проработавший на настоящем производстве, уже способен отличить макет (прототип) от изделия (авто). Посему одно из двух — либо ты (настоящего) производства и не нюхал, либо производственного стажа у тебя — кот наплакал...
3. "Прохоров все это делал на свои деньги" — ага, честно заработанные непосильным трудом в Куршевеле...
Особенно умилила фраза насчет "способен отличить". Я плакал!
Что вы создали в своей никчемной жизни, дружище?
Что придумали? Что запустили?
Всего-то научились троллить на форуме?
Негусто как-то...
Аааа! Еще научились считать чужие деньги! Как же это я пропустил-то!
По сути — опять ни одного аргумента (и кто из нас тролль?)...
Что до интереса к моей персоне — в своей никчемной жизни (46 лет стажа) мне кое-что создать удалось: три изделия были доведены до массового производства, четыре — до серийного (два из них выпускаем с 2002 до сих пор). Из единичных изделий (именно изделий, а не макетов или опытных образцов) на сегодня в эксплуатации 9 типов (в том числе 2 — в Ю.Корее, 1 — во Вьетнаме). Три внедренных изобретения с подтвержденным экономическим эффектом, пара медалей ВДНХ...
Думаю, такого "незначительного" жизненного опыта мне более чем достаточно, чтобы понять, какой ты "производственник со стажем" и чьи деньги в кармане у Прохорова...
Примерно в 1987-1990м появлялись латвийские грузовички-мини Rebir здесь у "блатных" и чурок, которые сразу же становились успешными "кооператорами".
В то время на пустырях спокойно валялись целые бухты и барабаны медного связного и силового кабеля,силового алюминиевого кабеля, ошиновок подстанций,ячеек высоковольтных выключателей, релейной защиты, распредустройства — и никто их особо не охранял. Металлолома чугунного и стального целые свалки были. Если бы в то время можно было иметь грузовик, хотя бы списанный ГАЗ-66 "Шишигу" — я бы озолотился.
У меня был знакомый "кент" которому так повезло — в 1992м он выкупил у вояк ЗиС-131 и "Шишигу". И на этом металлоломе и цветмете "накоробчил" несколько лямов рублей.Потом правда всё спустил и спился, но два дома построил,детям по квартире купил.