Все описано весьма упрощенно и тенденциозно. В 1986 проходил преддипломную на УАЗе, лазал по экспериментальному цеху. Видел эту полуторку, причем только здоровенный фургон с несущим кузовом, там же в более "товарном" виде стояли плавающие УАЗики. То что производство выносить будут, было ясно.
Кроме УАЗа над этой темой колотились ГАЗ и РАФ практически ноздря в ноздрю. Выиграл сильнейший, ГАЗ начал с рамного грузовичка с неразрезным передним мостом, и буквально сразу массово начал выпуск на своей площадке.
В конце 80-х по Брянску ездили несколько таких, как на заглавном снимке. Да и фото вообще напоминает один из корпусов БАЗа, и номер, похоже, 32-й регион.
друг купил малотонажку 1998 года Тойота
1,2 тонны
1,5 литра бензин, и ездит ездит....
есть косяки но не фатальные... (ходовка бряцает)
газель как выдержит столько лет?
Газель сотни тысяч человек по всей стране прокормила, подняла на ноги их бизнес, заработала капитал. Не надо гнать, машина несмотря на свои недостатки, появилась вовремя. И это была наша машина, а не импорт, соответственно, наши рабочие места, наши налоги в наш бюджет и прочее наше.
А почему автору не нравится причина отказа. Ведь тут не волюнтаризм, у заводов реально не было свободных средств для изменения техпроцесса. Всё отбирал план по валу, право-лево расстрел и "положь партбилет". У заводов таких свобод не было никогда. вот и влезли в долги
Комментарии
Кроме УАЗа над этой темой колотились ГАЗ и РАФ практически ноздря в ноздрю. Выиграл сильнейший, ГАЗ начал с рамного грузовичка с неразрезным передним мостом, и буквально сразу массово начал выпуск на своей площадке.
1,2 тонны
1,5 литра бензин, и ездит ездит....
есть косяки но не фатальные... (ходовка бряцает)
газель как выдержит столько лет?