Ну да, это называется "встало на свои места". Раньше мечтали стать космонавтами, лётчиками, исследователями, делать что-то для страны, человечества, в конце-концов. Теперь (с поправкой на принадлежность к определённому полу) одни мечтают стать "сисястыми тётками" и иметь много обеспеченных мужиков, а другие — быть обеспеченными мужиками (желательно, чтоб родители обеспечили), и иметь много "сисястых тёлок". Ах да, ещё ведь есть лица не принадлежащие к определённому полу... ну, у них ещё сохранился простор для фантазий...:)))
" В день, когда Валерий Павлович разбился, — 15 декабря 1938 года — мороз был 25 градусов. Можно смело сказать: не будь этого мороза, Чкалов бы не разбился!
Утром того же дня Чернавский уехал в институт на автомобиле, чтобы перегнать оттуда на Центральный aэpoдром разведчик СУ-2 с таким же, как и на самолете Чкалова, мотором М-87.
Механики долго возились на самолете Чернавского: сперва мотор просто не запускался в такую стужу, потом, когда заработал, никак не удавалось вывести его на максимальный режим. Все же показалось, что двигатель смирился с морозом, и механики предложили летчику готовиться в полет.
Чернавский уже с парашютом забрался в кабину, но когда сам стал пробовать мотор, никак не мог добиться плавного перехода от малых оборотов к полной мощности. Мотор «кашлял», как бы «давился», стрелял в карбюратор и не хотел работать.
Александр Петрович выключил мотор, соскочил с крыла на снег, сказал механикам: «Для таких морозов его нужно отеплить получше».
Полет отставили. Чернавский попросил вызвать машину — в электричке в меховом комбинезоне и унтах ехать было неудобно.
Когда дозвонился на завод, там ответили, что машин нет — все уехали на вынужденную посадку т о в а р и щ а Ч к а л о в а. Он сел, не дотянув до Центрального аэродрома.
— В а л е р и й р а з б и л с я! — проговорил Чернавский.
Из всех присутствующих в аэродромной теплушке только он и понимал, что на таком самолете, как И-180, в черте города сесть нельзя.
Когда Чернавский приехал на завод, у проходной вахтер с безысходной тоской сказал ему:
— Разбился у нас... товарищ Чкалов.
Уже заходя на посадку, планируя к аэродрому, Чкалов убрал газ, мотор быстро переохладился, и когда ему, Чкалову, понадобилось «подтянуть», то есть поддержать высоту, мотор «не забрал» — остановился.
Самолет его влетел на лесной склад, Валерия выбросило из кабины. Скончался он через два часа.
Удивительное дело!.. Как могли выпустить Чкалова в первый полет на самолете, у которого не было ни лобовых жалюзи, ни «юбок» моторных капотов, регулирующих проток к мотору охлаждающего воздуха? Да и как он сам согласился на неотепленном моторе лететь в такой мороз? " Игорь Шелест "Лечу за мечтой"
Самолёт вообще, конструктивно не был готов к полному циклу полёта. А кроме этого вот ещё что: Чкалов был достаточно опытный лётчик, посадки на брюхо с выключенным двигателем он уже совершал. Вооружение не стояло, т.е. вес был не большим. Он уже сел на брюхо, в направлении юза было чисто, но самолёт тупо налетел на что-то в снегу, или просто незаметное. Небыло никакого подвига, просто трагическое стечение обстоятельств.
О подвиге не было и речи, это был простой полёт. Просто потом начались разборки и появилось множество версий, вплоть до того, что Чкалова убили с ведома Сталина и т.п.
Представитель моторного завода вылет запрещал, поскольку с мотора была снята одна из двух помп (якобы какой-то другой блок не помещался), об этом была сделана запись, которая потом спасла моторостроителей от лагерей. Я с Вами согласен — стечение обстоятельств. Чкалов такой человек был, он не отказался лететь на неутеплённом моторе, хотя должен был отказаться.
Комментарии
вот кого можно 100% называть Железный Человек.
и про Чкалова, и про Челюскинцев, и про Королёва с Гагариным... даже про шахтёров и стюардесс!
и в те времена выпускники школ мечтали о подвигах в небе, в космосе, в Антарктиде... — шли учиться на лётчиков-инженеров-врачей...
зато сейчас выбор проще: ... (не буду вслух — смотрите афиши фильмов)
В музее висит костюм, в которм погиб Валерий Павлович. Помню, как слёзы на глазах выступили и тоска такая щемящая...эх.
Утром того же дня Чернавский уехал в институт на автомобиле, чтобы перегнать оттуда на Центральный aэpoдром разведчик СУ-2 с таким же, как и на самолете Чкалова, мотором М-87.
Механики долго возились на самолете Чернавского: сперва мотор просто не запускался в такую стужу, потом, когда заработал, никак не удавалось вывести его на максимальный режим. Все же показалось, что двигатель смирился с морозом, и механики предложили летчику готовиться в полет.
Чернавский уже с парашютом забрался в кабину, но когда сам стал пробовать мотор, никак не мог добиться плавного перехода от малых оборотов к полной мощности. Мотор «кашлял», как бы «давился», стрелял в карбюратор и не хотел работать.
Александр Петрович выключил мотор, соскочил с крыла на снег, сказал механикам: «Для таких морозов его нужно отеплить получше».
Полет отставили. Чернавский попросил вызвать машину — в электричке в меховом комбинезоне и унтах ехать было неудобно.
Когда дозвонился на завод, там ответили, что машин нет — все уехали на вынужденную посадку т о в а р и щ а Ч к а л о в а. Он сел, не дотянув до Центрального аэродрома.
— В а л е р и й р а з б и л с я! — проговорил Чернавский.
Из всех присутствующих в аэродромной теплушке только он и понимал, что на таком самолете, как И-180, в черте города сесть нельзя.
Когда Чернавский приехал на завод, у проходной вахтер с безысходной тоской сказал ему:
— Разбился у нас... товарищ Чкалов.
Уже заходя на посадку, планируя к аэродрому, Чкалов убрал газ, мотор быстро переохладился, и когда ему, Чкалову, понадобилось «подтянуть», то есть поддержать высоту, мотор «не забрал» — остановился.
Самолет его влетел на лесной склад, Валерия выбросило из кабины. Скончался он через два часа.
Удивительное дело!.. Как могли выпустить Чкалова в первый полет на самолете, у которого не было ни лобовых жалюзи, ни «юбок» моторных капотов, регулирующих проток к мотору охлаждающего воздуха? Да и как он сам согласился на неотепленном моторе лететь в такой мороз? " Игорь Шелест "Лечу за мечтой"
Представитель моторного завода вылет запрещал, поскольку с мотора была снята одна из двух помп (якобы какой-то другой блок не помещался), об этом была сделана запись, которая потом спасла моторостроителей от лагерей. Я с Вами согласен — стечение обстоятельств. Чкалов такой человек был, он не отказался лететь на неутеплённом моторе, хотя должен был отказаться.