Можно подумать, что ты опытный лётчик- вертолётчик и летал на всех типах вертолётов, как советских так и зарубежных, что бы сделать такие выводы.
Лишь бы ляпнуть очередную пионерскую речёвку.
Как ни странно, но россияне по жизни предпочитают летать и ездить и работать на иномарках, станках, оборудовании и инструментах, здесь и сразу патриотизм кончается.
воспоминание тех, кто не кнопки кнопает, а воевал на самолетах в период с 1941-го по 1945-й годы. источник я назвал. вопросы еще есть? далее не вижу смысла продолжать дискуссию.
Артём Влади́мирович Дра́бкин (род. 25 июля 1971) — российский общественный деятель, руководитель интернет-проекта «Я помню», автор сборников интервью с ветеранами-участниками Великой Отечественной войны. Составитель серий книг воспоминаний ветеранов «Солдатские дневники» и «Окопная правда». Автор сценариев документальных фильмов и сериалов
При всём моём к нему уважении, делать технические выводы, кто лучше, а кто хуже на основании рассказов, тоже не вижу смысла.
странный вы человек. о каких-то РАССКАЗАХ здесь говорите, в то время, как Драбкин в своих книгах ничего, кроме реальных ВОСПОМИНАНИЙ реальных ВОИНОВ, и не приводит.
если я управлял в своей жизни пару десятками марок автомобилей, то я с полной уверенностью могу сказать, что, к примеру, hyundai в сравнении с bmw полное дерьмо. так и люди, которые реально летали, имеют право отдать предпочтение какому то самолету.
и да! я рад, что вы узнали, что есть такой Драбкин и что он пишет. следующий шаг — ознакомиться с его трудами.
Большинство этих очевидцкев летали на советских самолётах, а не на лучших английских, немецких, американских и японских.
Вот Покрышкин летал на лучших советских, а выбрал американский.
Поэтому и объективно сравнивать они не могут, понятие лучший самолёт очень многогранно, море специфических и конструктивных и лётных хапактеристик и по расказам очень старых воинов ветеранов, такие выводы не делают.
Это удел специалистов, конструкторов и лётчиков испытателей
Неужели, английские самолёты, особенно «Спитфайр» и «Мустанг», как раз великолепно проявили себя на западном фронте, а уж тяжёлые бомбардировщики вместе с американскими не знали себе равных.
вот более интересная статья на эту тему, а не дедушкины рассказы художника документалиста
Ла-5 — одномоторный истребитель созданный ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина в 1942 г. в г. Горьком. Самолёт представлял собой одноместный моноплан цельнодеревянной конструкции с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Первоначальное название — ЛаГГ-5.
Годы производства 1942—1944
Белл P-39 «Аэрокобра» — самолёт Покрышкина в 1943—1944 годах
Ты ошибаешься первая была ещё построена в 1972 году
Sikorsky S-69 — экспериментальный вертолёт. Построен фирмой «Sikorsky Aero Engineering Corporation» в 1972 году, когда компания выиграла контракт на две опытные машины.
Технические данные
экипаж: 2,
силовая установка: 1 x ГТД Pratt Whitney of Canada PT6T-3 Turbo Twin Pac мощностью на валу 1360кВт и 2 х ТРД Pratt & Whitney J60-P-3A тягой по 1350 кг,
Соосный несущий винт был известен задолго до идеи создания вертолета с рулевым винтом.
В 1754 году «отец российской науки» Михаил Ломоносов предложил использовать для подъёма метеорологического зонда механизм с соосным винтом, механизм приводился в движение с помощью заводной пружины.
Первый патент на вертолёт соосной схемы датируется 1859 годом и принадлежал он британскому изобретателю Генри Брайту.
Во Франции Потон де-Амеркур в 1860 годах построил модель вертолета соосной схемы с паровым двигателем.
Игорь Иванович Сикорский делал свои первые шаги в вертолетостроении в 1900 году именно с прототипов беспилотных вертолетов с соосным винтом
В 1914 году датчанин Якоб Еллехаммер спроектировал свой соосный вертолет.
В Австрии Стефан Петроци построил несколько соосных беспилотных вертолетов с электромоторами в течение 1917—1920 годов.
Аргентинец Рауль Пескара построил соосный вертолёт в 1919—1920 годах, вертолёт имел 4 винта, в противоположные стороны вращались пары винтов соединённые по типу биплана[4].
В 1930 году итальянец Corradino d’Ascanio построил соосный вертолет, управление на котором осуществлялось с помощью серво-лопастей, аналогичное решение используется на Kaman HH-43 Huskie.
В течение 1930—1936 годов был построен первый соосный вертолёт с автоматами перекоса, вертолёт был построен французами Луи Бреге и Рене Дораном.
Американец Стенли Хиллер в возрасте 18 лет построил первый соосный вертолёт XH-44 со сверхжёсткими стальными лопастями, и было это в 1944 году.
В Советском Союзе первый соосник построили в КБ Яковлева, назывался он «Изделие Ш» или «Шутка», первый полет состоялся в 1947 году.
Первый вертолёт Камова Ка-8 «Иркутянин» поднялся в воздух также в 1947 году;
Ка-10 «Иркутянин» — дальнейшее развитие Ка-8: 1949 год;
Ка-15 — первый соосный вертолет, выпущенный большой серией: 1953 год;
ничего особо нового не увидел кроме системы управления . практически это чуть доделаный автожир , видимо нормальная соосная схема с автоматом перекоса как у камовых у янки так и не получилась
Да это полное говно. Пендосы идиоты. У меня был Додж, давно, правда, лет 20 назад. Он уже тогда был старый. Так всего четыре передачи и к тому же карбюраторный. Поехали на рыбалку в Шотландии, так этот тарантас холмы с подьёмом больше 30-35 гр не брал и через каменную изгородь в полметра ни в какую. Упирается и сносит к чертям. Дерьмо, а не техника.
У них инженеры тупари конченные. Уверен, что и и вертолёты такие же говенные делают.
очень даже причем ,также для движения тянущий или толкающий винт , а горизонтальный только для создания подьёмной силы , а вертолет движеться за счет основного несущего винта
Комментарии
Лишь бы ляпнуть очередную пионерскую речёвку.
Как ни странно, но россияне по жизни предпочитают летать и ездить и работать на иномарках, станках, оборудовании и инструментах, здесь и сразу патриотизм кончается.
А Покрышкин с 43 года воевал на американском истребителе «P-39N Аэрокобра»., когда был выбор, а выбор у него был огромный, но предпочёл пиндосов.
При всём моём к нему уважении, делать технические выводы, кто лучше, а кто хуже на основании рассказов, тоже не вижу смысла.
если я управлял в своей жизни пару десятками марок автомобилей, то я с полной уверенностью могу сказать, что, к примеру, hyundai в сравнении с bmw полное дерьмо. так и люди, которые реально летали, имеют право отдать предпочтение какому то самолету.
и да! я рад, что вы узнали, что есть такой Драбкин и что он пишет. следующий шаг — ознакомиться с его трудами.
Вот Покрышкин летал на лучших советских, а выбрал американский.
Поэтому и объективно сравнивать они не могут, понятие лучший самолёт очень многогранно, море специфических и конструктивных и лётных хапактеристик и по расказам очень старых воинов ветеранов, такие выводы не делают.
Это удел специалистов, конструкторов и лётчиков испытателей
и да. насчет английских и японских — насмешили:-))))
вот более интересная статья на эту тему, а не дедушкины рассказы художника документалиста
topwar.ru
Годы производства 1942—1944
Белл P-39 «Аэрокобра» — самолёт Покрышкина в 1943—1944 годах
Смотрится ничегошно — поглядим как летать будет...
Sikorsky S-69 — экспериментальный вертолёт. Построен фирмой «Sikorsky Aero Engineering Corporation» в 1972 году, когда компания выиграла контракт на две опытные машины.
Технические данные
экипаж: 2,
силовая установка: 1 x ГТД Pratt Whitney of Canada PT6T-3 Turbo Twin Pac мощностью на валу 1360кВт и 2 х ТРД Pratt & Whitney J60-P-3A тягой по 1350 кг,
диаметр несущих винтов: 10.97 м,
длина фюзеляжа: 12.42 м,
высота: 4.01 м,
взлётный вес: 4960 кг,
максимальная скорость: 518км/ч,
крейсерская скорость: 185км/ч,
потолок: 4570м
как по мне cv-22 гораздо интереснее.
а так да, время покажет необходимость такого ла.
В 1754 году «отец российской науки» Михаил Ломоносов предложил использовать для подъёма метеорологического зонда механизм с соосным винтом, механизм приводился в движение с помощью заводной пружины.
Первый патент на вертолёт соосной схемы датируется 1859 годом и принадлежал он британскому изобретателю Генри Брайту.
Во Франции Потон де-Амеркур в 1860 годах построил модель вертолета соосной схемы с паровым двигателем.
Игорь Иванович Сикорский делал свои первые шаги в вертолетостроении в 1900 году именно с прототипов беспилотных вертолетов с соосным винтом
В 1914 году датчанин Якоб Еллехаммер спроектировал свой соосный вертолет.
В Австрии Стефан Петроци построил несколько соосных беспилотных вертолетов с электромоторами в течение 1917—1920 годов.
Аргентинец Рауль Пескара построил соосный вертолёт в 1919—1920 годах, вертолёт имел 4 винта, в противоположные стороны вращались пары винтов соединённые по типу биплана[4].
В 1930 году итальянец Corradino d’Ascanio построил соосный вертолет, управление на котором осуществлялось с помощью серво-лопастей, аналогичное решение используется на Kaman HH-43 Huskie.
В течение 1930—1936 годов был построен первый соосный вертолёт с автоматами перекоса, вертолёт был построен французами Луи Бреге и Рене Дораном.
Американец Стенли Хиллер в возрасте 18 лет построил первый соосный вертолёт XH-44 со сверхжёсткими стальными лопастями, и было это в 1944 году.
В Советском Союзе первый соосник построили в КБ Яковлева, назывался он «Изделие Ш» или «Шутка», первый полет состоялся в 1947 году.
Первый вертолёт Камова Ка-8 «Иркутянин» поднялся в воздух также в 1947 году;
Ка-10 «Иркутянин» — дальнейшее развитие Ка-8: 1949 год;
Ка-15 — первый соосный вертолет, выпущенный большой серией: 1953 год;
У них инженеры тупари конченные. Уверен, что и и вертолёты такие же говенные делают.