-
A18 окт 14Прочитал когда-то давно одну китайскую байку. Смысл приблизительно таков...
Один китайский император очень хотел захватить соседнее царство. И всё у него для этого было в достатке. И воины и деньги. Но осуществить свою мечту он никак не мог. Уж больно трудна была дорога в то царство — непроходимые леса, крутые горы, быстрые реки. Не каждый пеший пройдёт, а уж конница с обозами так и подавно.
Приказал тогда император отлить огромный колокол, и в знак мира и дружбы подарил его правителю соседнего царства. Для того чтобы привезти подарок в свою столицу, подданные соседнего правителя построили дорогу через леса и горы, возвели мосты через реки. И увезли колокол в своё царство. А вслед за "подарком" двинулись и войска императора.
Сказка — ложь, да в ней намёк... -
18 окт 14Так. Интересно. На газопровод "сила сибири" и поставки газа, на соглашения и договоры поставили гриф секретно. А на эту магистраль, тоже, засекретят все документы?
Если этот поезд будет так быстро ехать, то я представляю, сколько мигрантов китайцев может прибыть к нам "в гости". После такого нашествия, нам таджики братьями покажутся! -
-
18 окт 14надеюсь, здесь вы ясно просматриваете отрицательную эффективность? )
в реальности подобная скоростная магистраль возможна только для пассажирского сообщения, т.к. по этим путям технологически невозможно грузовое движение, ибо во-первых: совсем другие нагрузки на пути; во-вторых: из-за разности в скоростях и инфраструктуре пасс. и груз. транспорта подобное объединение не принесет пользы ни тому ни другому и заодно на лишние расходы немалые. т.е уже по сути проект получается с ходу убыточным для казны в общем, т.к. одними скоростными пассами не окупится. уж лучше по старинке на наших самых поездах с привычной скоростью и в одном потоке с грузовыми, ну а кому нужно быстро — самолет под попу..-
A19 окт 14Я не знаю на что вы надеетесь, но кое- что я таки в железных дорогах понимаю.... и в логистике в целом... вот задумайтесь над одним банальнейшим фактом — в РФ логистические затраты составляют 20% ВВП... иными словами, каждый пятый рубль потраченый на территории РФ идет на оплату перемещения и хранения грузов... в том числе и каждый пятый рубль затраченый лично вами...
Что касается конкретно этого проекта, то у него вполне радужные перспективы окупаемости рентабельности... можно 3стати привести примеры аналогов — где тоже скептики вопили насчет того, что дескать нерентабельно и все своруют... ан нет....-
19 окт 14ну и какие же ваши примеры?
протяженность всех известных существующих скоростных магистралей сравнительно невелика (около максимум 700-1000 с копейками километров или 3-5 часов ходу) и это в основном по территориям близким с хорошо развитой инфраструктурой, а не в глухих таежных просторах с одним хутором и тремя медведями на сотни километров вокруг.
и еще, о понимающий в ж/д, ни один здоровый на голову иностранный и отечественный движенец и тем более локомотивщик не отпустит состав в скоростное путешествие длиной в 7000 км , даже с остановками и сменой машинистов — никакая техника не выдержит такого без серьезных сбоев и соответственно возможных значительных проишествий. или предлагаете каждые пять часов пересаживать пассажиров в другой подготовленный, осмотренный и отремонтированный состав? )
будет такой же скандал, как со скоростными поездами Hyndai на просторах бывшей Украины...
-
-
-
19 окт 14формально правы, я недостаточно точно выразился, имел ввиду "по одним и тем же путям". (т .е. без лишней траты средств на заранее попильные мегапроекты)
я в курсе, что грузовые поезда идут медленнее, пропуская скорые и пассажирские на путях отстоя или на технологических стоянках и грузовых узлах для отсоединения/присоединения уже доставленных или отправляемых грузов.
-
-
-
B18 окт 14Помню дикую злобу креаклов по поводу Сапсана. И снова к ним пришла беда )
-
18 окт 14Магистраль Москва — Пекин сократит время поездов в пути в три раза, до двух суток
много ли людей ездит по этому маршруту ? сомневаюсь в его окупаемости
Сделано с
NoNaMe