Авиакомпания возмущена деструктивными действиями российских властей и их противоречивой позицией в отношении транзитных рейсов украинских авиакомпаний, которым запрещают транзитный полет над территорией России", — говорится в сообщении МАУ.// а ху ху не хаха?)))
Интересно, ЕС, США и Украина вводят санкции, а когда получают адекватный ответ, то начинаются вопли о судах в Гааге, о жалобах в ВТО. Падлы двуличные...
и что самое смешное, они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО уверены, что они могут, а против них нельзя. Помните визг представителя США в совбезе ООН: "Как же так, Россия проиграла холодную войну. Какое право она имеет что то требовать!"
Разрушение нашего гражданского авиастроения это не только вопрос экономики, но и национальной безопасности. Сегодня жизнь подтверждает верность такой оценки. В условиях деградации национального гражданского авиастроения наши авиакомпании были вынуждены брать в лизинг или приобретать западную технику.
Эту политику государство проводило еще с начала 1990х гг. Один из первых премьеров РФ (ныне покойный) еще тогда заявлял: «Зачем нам производить собственные лайнеры, когда можно на нефтедоллары приобрести классные «Боинги» и «Эйрбасы». Тотальная эксплуатация западных воздушных судов привела к полному разрушению российского гражданского самолетостроения. За счет самолетов западного производства мы обеспечиваем 95% пассажирооборота.
«СП»: – Как говорится, прилетели…
– Мы утратили суверенитет в сфере авиастроения, жестко привязавшись к нашим геополитическим конкурентам. Не нравится им, что «Добролет» осуществляет перевозки в Крым. Его включили в санкционный список. Если подобные санкции будут распространены на все наши авиакомпании, которые эксплуатируют западную технику, 143 миллионам гражданам РФ придется спуститься с небес на землю. Пересесть в лучшем случае на автомобили и поезда. А в худшем — на собак, лошадей и оленей.
«СП»: – Как может работать механизм санкций?
– История с «Добролетом» показала, какие для этого имеются возможности. Мы десятилетиями летали на импортной технике, но правительство не спешило перепрофилировать под нее ремонтные заводы, самостоятельно готовить экипажи, техников, инженеров и так далее. Что стало причиной катастрофы двух «Боингов» в Перми и в Казани. А ведь членами ICAO выступают не авиакомпании или аэропорты, а государство. Обслуживание «Боингов» и «Эйрбасов» осуществляется на Западе. Оттуда же поставляются и комплектующие, там происходит подготовка пилотов. В случае с «Добролетом» западная организация, которая уполномочена поддерживать летную годность судов, просто отказалась это делать.
Читайте далее: svpressa.ru
И как в статье согласуется это — "Если Россия ограничит запретный список только этими странами, украинские авиакомпании практически не пострадают..." с этим — "Это приведет к росту операционных затрат на 15-20%"?
Как всегда, посчитали чужие убытки, скромно умолчав о своих :))
Ни слова о том, что за пересечение воздушного пространства самолётами другой страны, Россия взымает пошлину и немалую. В буквальном смысле, деньги сыпались с неба.
А теперь, как в истории с продуктами — сами себя обломали, но с гордым видом.
в масштабах экономики России потери вполне посильные. Зато потери "злейших друзей" России будут поболее. И еще, как только рейсы попавших под санкции стран станут нерентабельными, их на этих направлениях заменят другие страны, которые имеют с Россией нормальные отношения. Так что плата за пролет к России опять вернется. Пассажиропоток вряд ли изменится, а вот его операторы — вполне.
С продуктами вроде бы уже разобрались: Россия от эмбарго только выигрывает. И с полётами в конечном итоге всё устаканится: первичные потери в перспективе с лихвой копменсируются с реанимированием Российского национального авиапарка. Тебя это так сильно бесит, попрыгунчик?
Курни Голландской травки, вставь в жопу бутыль с бензином, может полегчает
Комментарии
Не наш ты давно, подпиндосник унылый))))))
Эту политику государство проводило еще с начала 1990х гг. Один из первых премьеров РФ (ныне покойный) еще тогда заявлял: «Зачем нам производить собственные лайнеры, когда можно на нефтедоллары приобрести классные «Боинги» и «Эйрбасы». Тотальная эксплуатация западных воздушных судов привела к полному разрушению российского гражданского самолетостроения. За счет самолетов западного производства мы обеспечиваем 95% пассажирооборота.
«СП»: – Как говорится, прилетели…
– Мы утратили суверенитет в сфере авиастроения, жестко привязавшись к нашим геополитическим конкурентам. Не нравится им, что «Добролет» осуществляет перевозки в Крым. Его включили в санкционный список. Если подобные санкции будут распространены на все наши авиакомпании, которые эксплуатируют западную технику, 143 миллионам гражданам РФ придется спуститься с небес на землю. Пересесть в лучшем случае на автомобили и поезда. А в худшем — на собак, лошадей и оленей.
«СП»: – Как может работать механизм санкций?
– История с «Добролетом» показала, какие для этого имеются возможности. Мы десятилетиями летали на импортной технике, но правительство не спешило перепрофилировать под нее ремонтные заводы, самостоятельно готовить экипажи, техников, инженеров и так далее. Что стало причиной катастрофы двух «Боингов» в Перми и в Казани. А ведь членами ICAO выступают не авиакомпании или аэропорты, а государство. Обслуживание «Боингов» и «Эйрбасов» осуществляется на Западе. Оттуда же поставляются и комплектующие, там происходит подготовка пилотов. В случае с «Добролетом» западная организация, которая уполномочена поддерживать летную годность судов, просто отказалась это делать.
Читайте далее: svpressa.ru
Ни слова о том, что за пересечение воздушного пространства самолётами другой страны, Россия взымает пошлину и немалую. В буквальном смысле, деньги сыпались с неба.
А теперь, как в истории с продуктами — сами себя обломали, но с гордым видом.
Курни Голландской травки, вставь в жопу бутыль с бензином, может полегчает