-Потому что в руководстве РАДЖИ как в Индии при Ганди, и задача стоит продолжать монополию известных и принадлежащих нужным людям компании, упрощённо потому что уже есть Ducatti,Honda и т.д.
Активисты мотоклуба «Ночные волки» совместно с предприятием «Поршень» планируют выпустить народный мотоцикл «Волк», который сможет оставить конкуренцию «Харелею Дэвидсону».
Как пишет «Лента.ру» со ссылкой на «Известия», официальная презентация мотоцикла намечена на байк-шоу в Симферополе, которое пройдет в начале августа, а массовое производство планируется наладить к 2016 году.
Руководитель проекта «Русский мотоцикл» Андрей Гребенников, также состоящий в клубе «Ночные волки», рассказал, что в планах выпускать от 500 до тысячи мотоциклов в год, а в перспективе экспортировать «Волков» в Белоруссию, Украину, Сербию, Болгарию и Египет.
Генеральный конструктор и директор завода «Поршень» Владимир Харченко оценил стоимость «Волка» не дороже чем 200 тыс. рублей.
«Ночные волки» уже пытались заниматься производством мотоциклов. Например, на Ирбитском мотоциклетном заводе собирался «Урал-Волк». В России было налажено его массовое производство, однако народной популярности он так и не приобрел.
Достаточно много неверного в статье. Ижевск от нас недалеко. Популярными в округе были именно Юпитеры, а не планеты. Более мощный двигатель, выше надёжность, тяговитость. Во всех деревнях Юпитеры брали владельцы хозяйств, а Планеты — молодёжь.
Производство мотоциклов свернулось не потому, что качество плохое, а потому, что наше умное правительство состоявшее на тот момент из махровых демократов, никогда не выезжавших за пределы больших городов, решило, что мотоцикл — это Харлей, Ямаха или ещё что-то в этом роде, а значит роскошь, блажь для богатеньких и пустая трата денег на увлечение. Были задраны поборы на мотоциклы до таких высот, что налог с Юпитера-4 был больше чем Лады-1500 и почти как с Волги. В конце 90-х, начале 2000-х в деревнях вообще мотики не регистрировали. Нах надо! Налог на него дорожный охрененный, а дорог всё равно нет. ГАЙцы на это вообще глаза закрыли.
ИЖ мог стать своеобразным АвтоВАЗом среди мотоциклов. Но именно поборы убили его. К тому же на завод пришло руководство откровенно спутавшее производственный карман со своим.
Да неплохие мотоциклы у нас были. Я вот не вижу разницы между старым Ижом или Карпатыми и новой Ямахой или Хондой скутером каким-нить. У них — шума меньше, ремонт реже, у нас — чинить проще и дуракоустойчивей. А учитывая сколько оно бензина кушает, так и вообще пофигу — три литра туда залить или шесть, если этого на неделю хватит.
ИЖ Юпитер 4, наш первый мото транспорт был... До сих пор его вспоминаю с теплом. Сколько он для нас сделал. Помог родителям достроить дом, купить "Ниву", развлекал, возил на Дон купаться летом каждый вечер. А как мы его со старшим братом "угоняли" по ночам, когда родители уезжали к родственникам :)
А сейчас, нашу мототехнику просто не купить (новую), вот и приходится мне катать на Stels Flex 250... Без люльки.
Был у отца ИЖ-49 — я в детстве на нём катался — замечательная машинка была — дико надёжная. Потом дядька параллельно с отцовским ижем Яву купил — сплошной гемор с ней был.
Комментарии
-Потому что в руководстве РАДЖИ как в Индии при Ганди, и задача стоит продолжать монополию известных и принадлежащих нужным людям компании, упрощённо потому что уже есть Ducatti,Honda и т.д.
Как пишет «Лента.ру» со ссылкой на «Известия», официальная презентация мотоцикла намечена на байк-шоу в Симферополе, которое пройдет в начале августа, а массовое производство планируется наладить к 2016 году.
Руководитель проекта «Русский мотоцикл» Андрей Гребенников, также состоящий в клубе «Ночные волки», рассказал, что в планах выпускать от 500 до тысячи мотоциклов в год, а в перспективе экспортировать «Волков» в Белоруссию, Украину, Сербию, Болгарию и Египет.
Генеральный конструктор и директор завода «Поршень» Владимир Харченко оценил стоимость «Волка» не дороже чем 200 тыс. рублей.
«Ночные волки» уже пытались заниматься производством мотоциклов. Например, на Ирбитском мотоциклетном заводе собирался «Урал-Волк». В России было налажено его массовое производство, однако народной популярности он так и не приобрел.
-----------------------
После этого заявления, акции компании Harley-Davidson резко подскочили :))
Их нужно в РФ 100 штук в год. Ушло время, когда мотоцикл считался транспортом.
Я, например, имею красненький юпитер, чисто для ностальгического момента, а езжу на автомобиле.
Для чего делать копию харлея, когда есть харлей?
Вот тот же иж юнкер, уродливая химера, с закосом под чопперы и ижевским мотором.
Ничего, кроме отвращения такие прогибы перед чужим дизайном не вызывают. Безликий закос.
Планета и Юпитер 5 имели очень даже свой, узнаваемый дизайн (хотя и не без влияния Явы ))
За это их любят.
Не спорьте, я два лета с ним промучился.
Юпитер глючил всегда. Планета почти не глючила.
Страшнее всего глючили восходы и мотороллеры "вятка". Турист и тула получше были.
А лучше всего Муравей!
Производство мотоциклов свернулось не потому, что качество плохое, а потому, что наше умное правительство состоявшее на тот момент из махровых демократов, никогда не выезжавших за пределы больших городов, решило, что мотоцикл — это Харлей, Ямаха или ещё что-то в этом роде, а значит роскошь, блажь для богатеньких и пустая трата денег на увлечение. Были задраны поборы на мотоциклы до таких высот, что налог с Юпитера-4 был больше чем Лады-1500 и почти как с Волги. В конце 90-х, начале 2000-х в деревнях вообще мотики не регистрировали. Нах надо! Налог на него дорожный охрененный, а дорог всё равно нет. ГАЙцы на это вообще глаза закрыли.
ИЖ мог стать своеобразным АвтоВАЗом среди мотоциклов. Но именно поборы убили его. К тому же на завод пришло руководство откровенно спутавшее производственный карман со своим.
А сейчас, нашу мототехнику просто не купить (новую), вот и приходится мне катать на Stels Flex 250... Без люльки.