Первым у меня был дорожный велосипед — "Кама", купил его на студенческую стипендию. Второй — "Турист". Был куплен через 20 лет, на зарплату старшего инженера.
вот это велосипед, «Урал» Брутальная конструкция. а остальные забугорные, заморские вариации на тему и совсем не приспособлены для ежедневного использования по бездорожью в течении многих лет
В 90-ые годы, когда я с родителями жил в общежитие для молодых семей, нашего Туриста какая то блядь его сперла, сняла все и пыталась перекрасить, помню отец таки нашел выблядка и отнял велосипед, но уже большая часть деталей была утеряна. Я надеюсь эта крыса велосипедная жила не долго.
самолично извел в ноль 2 "неубиваемых Урала". не топором и кувалдой. не катком дорожным. заездил в ноль. у одного цепь соскочившая на педаль помогла сложить нескладываемый велик почти пополам.. у второго раму погнуло при встрече с забором (колесо выдержало и ушло сильно под раму) — вес ездуна на то время было примерно 45-50 кило. впрочем и мозгов тогда было мало. цепи, вилки, подшипники, крылья... вообще были расходниками. я из старых в штопор согнутых колес срезал спицы на спицы для вязания бабулькам. ДА руль делали сами, гнули из водопроводной трубы, по вкусу. ))
Одно из самых ярких впечатлений моей жизни — как я сел на свежекупленный моторчик, понасиловал тугие педали и... вдруг оно само поехало!!! ))) Мотоцикл и машина в последствии такого эффекта почему-то не дали.
>самые широкие колеса в велосипедной индустрии
Пр прочих равных широкие колёса как раз создают повышенное сопротивление качению, что для лисапеда весьма существенно.
Комментарии
Пр прочих равных широкие колёса как раз создают повышенное сопротивление качению, что для лисапеда весьма существенно.