Недавно вся страна имела возможность смотреть и читать очередную партию рогозинского вранья, вызванную решением Украины прервать сотрудничество с Россией в военно-технической сфере. Сказать, что это решение крайне неприятное для российской оборонки, – это просто ничего не сказать. На самом деле, разрыв технического сотрудничества с Украиной однозначно вводит некоторые направления российского военного производства в штопор. Именно поэтому на протяжении последних лет, предопределяя такое развитие ситуации, много говорилось о программах по так называемому «импортозамещанию». Как показала нынешняя ситуация, это были только разговоры, а практически ничего так и не было сделано.
Взять хотя бы вертолётные двигатели. Известно, что абсолютно все российские вертолёты среднего класса комплектуются базовыми двигателями семейства ТВ3-117, которые серийно выпускает запорожский завод. Всё время своей бесполезной деятельности на посту министра промышленности Денис Мантуров пытался создать серийное производство этих двигателей в России. Сначала он просто хотел прикупить украинский завод, проворачивая сделку по отработанной в России схеме, то есть — купить актив дёшево на промежуточную компанию и потом вдуть его втридорого российскому бюджету. Однако на Украине российский административный ресурс для такого «государственного рейдерства» не работал, а платить нормальные деньги, без необходимого попила, было никак не возможно.
Решили строить свой завод, но, несмотря на все положенные откаты, получилось надувательство, и на сегодняшний день стопроцентное импортозамещение в деле создания вертолётных двигателей решено исключительно в вопросе выписывания формуляров. Практически всё остальное украинское. Механизм работает примерно так: ОАО «Климов» покупает у запорожского завода комплектацию и проводит отвёрточную сборку двигателя уже у себя, после этого «гоняет» его на стенде и выписывает российский формуляр. Все пятьдесят двигателей, о которых докладывали Путину, собраны именно по такой вот схеме, и «российские» двигатели, по-прежнему полностью зависят от украинских деталей. Не поступят они — двигатели не появятся, как например украинский двигатель Д-136 для вертолёта Ми-26, обещанного Путиным китайцам.
Что касается также изначально производящегося на Украине, а теперь якобы российского двигателя ВК-2500, то российским он является условно. Принципиально это лишь модификация двигателя ТВ3-117ВМА семейства двигателей ТВ3-117, выпускавшийся в СССР с 1986 года (а его прототип — с 1972 года), с небольшими доработками. Серийный двигателестроительный завод ОАО «Мотор-Сич» выпустил более 30 000 двигателей этого типа, его технологии отлажены и оптимизированы до предела, производство создавалось в условиях неограниченного финансирования Советским Союзом. Не было проблем с материалами и кадрами.
В 2005 году в России принимается решение запустить производство этого двигателя на базе кооперации предприятий ОАО «ММП им.В.В.Чернышова», тогда ещё ФГУП «Завод им. В.Я.Климова», и петербургского ОАО «Красный Октябрь». В дальнейшем, после создания Мантуровым двигательного колхоза – Объединённой двигательной корпорации, завод Чернышова было решено уничтожить в угоду домостроительным проектам, которые могут быть с успехом реализованы на его территории. Программа оказалась полностью проваленной.
Только 30 апреля 2014 года московский завод «Салют» приступил к организации производства узлов вертолётного двигателя ВК-2500. Нужно понимать, что в двигателе ВК-2500 примерно 2000 деталей разной степени сложности. Крупный серийный двигателестроительный завод с большим штатом технологов, даже если бросит все остальные работы, сможет делать технологическую подготовку примерно на 100 деталей в месяц. То есть, даже такому крупному предприятию, как московский завод «Салют», с налаженной работой технологических служб, потребуется не менее двух лет, бросив все остальные работы, чтобы только подготовить бумаги на освоение производства. А это ещё не производство. Как развернуть серийное производство двигателя ВК-2500 в России, в условиях тотального дефицита кадров, совершенно непонятно, и начало производства двигателей в 2016 году, как обещает Минпромторг, более чем сомнительно. Пока же произведённых в России из украинской комплектации 50 двигателей с горем пополам хватит для производства только 25 вертолётов, и это если не считать необходимости замены выработавших назначенный ресурс уже находящихся в эксплуатации моторов. Даже если мантуровское ОДК каким-то чудом достигнет объёмов выпуска 300-320 двигателей, как говорит Рогозин, это позволит произвести не более 150 – 160 вертолётов в год. Опять же это если не считать необходимости плановой замены выработавших ресурсы двигателей на имеющемся вертолётном парке.
ОАО «Вертолёты России» рапортовало об изготовлении в 2013 году 303 вертолётов, а в планах Минпромторга на 2014 годы выпустить вертолётов не менее чем в прошлом, то есть более 300 штук. То есть потребность в двигателях составит тольк
То есть потребность в двигателях составит только по новому производству более 600 двигателей на 2014-й год, при официально заявленной возможности производства 50 штук. Если кто не понимает, то это уже катастрофа! Если украинская хунта будет последовательна в своих решениях, то производство вертолётов в России просто встанет, поскольку, как должно быть известно даже Мантурову, вертолёты без двигателей не летают.
Ну, а пока этот прискорбный факт не дошёл до Путина, Мантуров на пару с Рогозиным продолжат вдохновенно пудрить ему мозги. Чтобы попилить и освоить очередные 20 млрд. рублей они придумали «инновацию» — создание кластера, в который торжественно переименовывается ОАО «Ростовский вертолётный завод» На этом заводе до сих буксует сожравшая уйму денег программа по модернизации вертолётов Ми-2, и теперь президента убеждают, что ежели обозвать завод кластером, дело сразу сдвинется. Особенно если создать при этом кластере «филиал вертолётной академии».
Это уже полная шизофрения, сравнимая с модным в 90-е годы массовым переименованием институтов в университеты, а ПТУ — в колледжи. Ничего хорошего эти переименования не дали, как и создание Мантуровым «Центра российского вертолётостроения». (Точнее, строительство им дома за московской кольцевой автодорогой, куда согнаны работники Московского вертолётного завода и сейчас сгоняется персонал ОАО «Камов»). Новые модели вертолётов от этого в стране так и не появились, зато граждане, которых мы прекрасно знаем, изрядно нажились на строительстве и сдаче в аренду освободившихся территорий внутри кольцевой. Нет никаких сомнений, что на переименовании ОАО «Роствертол» в «кластер» они заработают ещё больше.
А вот если лекарства ( компоненты,оборудование для него ) продавать перестанут — интересная история выйти может .. Придётся всё китайской "звёздочкой" лечить...
Достаточно почитать любой выпуск моделькина на nnm о "новых" предприятиях в рашке, чтобы понять, что в них кроме полупьяного Ваньки и Маруськи ничего русского нет. Нехай пиндосы катятся назад со своим оборудованием.
А Вам уважаемые не кажется,что нас все 23 года "имели",разрушали всё,что было создано в СССР,а сей час когда коснулось,начали считать кому будет хуже от этих санкций не у себя,а сколько потеряет Европа или Америка,в целом потеряем больше МЫ в нынешних условиях,а не они. Молодцы,что патриотически настроены и готовы затянуть пояса,но в таком случае зачем надо было валить СССР,лучше было-бы в то время затянуть пояса по туже,напрячься и всё исправить,было-бы гораздо легче,чем сей час.
Америка и Европа в ужасе от того что Россия может закрыться железным занавесом от них и продолжит прямолинейное сотрудничество с Азией. Вот тогда им (амерам и европейцам естественно) настанет окончательный кирдык.
Комментарии
Недавно вся страна имела возможность смотреть и читать очередную партию рогозинского вранья, вызванную решением Украины прервать сотрудничество с Россией в военно-технической сфере. Сказать, что это решение крайне неприятное для российской оборонки, – это просто ничего не сказать. На самом деле, разрыв технического сотрудничества с Украиной однозначно вводит некоторые направления российского военного производства в штопор. Именно поэтому на протяжении последних лет, предопределяя такое развитие ситуации, много говорилось о программах по так называемому «импортозамещанию». Как показала нынешняя ситуация, это были только разговоры, а практически ничего так и не было сделано.
Взять хотя бы вертолётные двигатели. Известно, что абсолютно все российские вертолёты среднего класса комплектуются базовыми двигателями семейства ТВ3-117, которые серийно выпускает запорожский завод. Всё время своей бесполезной деятельности на посту министра промышленности Денис Мантуров пытался создать серийное производство этих двигателей в России. Сначала он просто хотел прикупить украинский завод, проворачивая сделку по отработанной в России схеме, то есть — купить актив дёшево на промежуточную компанию и потом вдуть его втридорого российскому бюджету. Однако на Украине российский административный ресурс для такого «государственного рейдерства» не работал, а платить нормальные деньги, без необходимого попила, было никак не возможно.
Решили строить свой завод, но, несмотря на все положенные откаты, получилось надувательство, и на сегодняшний день стопроцентное импортозамещение в деле создания вертолётных двигателей решено исключительно в вопросе выписывания формуляров. Практически всё остальное украинское. Механизм работает примерно так: ОАО «Климов» покупает у запорожского завода комплектацию и проводит отвёрточную сборку двигателя уже у себя, после этого «гоняет» его на стенде и выписывает российский формуляр. Все пятьдесят двигателей, о которых докладывали Путину, собраны именно по такой вот схеме, и «российские» двигатели, по-прежнему полностью зависят от украинских деталей. Не поступят они — двигатели не появятся, как например украинский двигатель Д-136 для вертолёта Ми-26, обещанного Путиным китайцам.
Что касается также изначально производящегося на Украине, а теперь якобы российского двигателя ВК-2500, то российским он является условно. Принципиально это лишь модификация двигателя ТВ3-117ВМА семейства двигателей ТВ3-117, выпускавшийся в СССР с 1986 года (а его прототип — с 1972 года), с небольшими доработками. Серийный двигателестроительный завод ОАО «Мотор-Сич» выпустил более 30 000 двигателей этого типа, его технологии отлажены и оптимизированы до предела, производство создавалось в условиях неограниченного финансирования Советским Союзом. Не было проблем с материалами и кадрами.
В 2005 году в России принимается решение запустить производство этого двигателя на базе кооперации предприятий ОАО «ММП им.В.В.Чернышова», тогда ещё ФГУП «Завод им. В.Я.Климова», и петербургского ОАО «Красный Октябрь». В дальнейшем, после создания Мантуровым двигательного колхоза – Объединённой двигательной корпорации, завод Чернышова было решено уничтожить в угоду домостроительным проектам, которые могут быть с успехом реализованы на его территории. Программа оказалась полностью проваленной.
Только 30 апреля 2014 года московский завод «Салют» приступил к организации производства узлов вертолётного двигателя ВК-2500. Нужно понимать, что в двигателе ВК-2500 примерно 2000 деталей разной степени сложности. Крупный серийный двигателестроительный завод с большим штатом технологов, даже если бросит все остальные работы, сможет делать технологическую подготовку примерно на 100 деталей в месяц. То есть, даже такому крупному предприятию, как московский завод «Салют», с налаженной работой технологических служб, потребуется не менее двух лет, бросив все остальные работы, чтобы только подготовить бумаги на освоение производства. А это ещё не производство. Как развернуть серийное производство двигателя ВК-2500 в России, в условиях тотального дефицита кадров, совершенно непонятно, и начало производства двигателей в 2016 году, как обещает Минпромторг, более чем сомнительно. Пока же произведённых в России из украинской комплектации 50 двигателей с горем пополам хватит для производства только 25 вертолётов, и это если не считать необходимости замены выработавших назначенный ресурс уже находящихся в эксплуатации моторов. Даже если мантуровское ОДК каким-то чудом достигнет объёмов выпуска 300-320 двигателей, как говорит Рогозин, это позволит произвести не более 150 – 160 вертолётов в год. Опять же это если не считать необходимости плановой замены выработавших ресурсы двигателей на имеющемся вертолётном парке.
ОАО «Вертолёты России» рапортовало об изготовлении в 2013 году 303 вертолётов, а в планах Минпромторга на 2014 годы выпустить вертолётов не менее чем в прошлом, то есть более 300 штук. То есть потребность в двигателях составит тольк
Ну, а пока этот прискорбный факт не дошёл до Путина, Мантуров на пару с Рогозиным продолжат вдохновенно пудрить ему мозги. Чтобы попилить и освоить очередные 20 млрд. рублей они придумали «инновацию» — создание кластера, в который торжественно переименовывается ОАО «Ростовский вертолётный завод» На этом заводе до сих буксует сожравшая уйму денег программа по модернизации вертолётов Ми-2, и теперь президента убеждают, что ежели обозвать завод кластером, дело сразу сдвинется. Особенно если создать при этом кластере «филиал вертолётной академии».
Это уже полная шизофрения, сравнимая с модным в 90-е годы массовым переименованием институтов в университеты, а ПТУ — в колледжи. Ничего хорошего эти переименования не дали, как и создание Мантуровым «Центра российского вертолётостроения». (Точнее, строительство им дома за московской кольцевой автодорогой, куда согнаны работники Московского вертолётного завода и сейчас сгоняется персонал ОАО «Камов»). Новые модели вертолётов от этого в стране так и не появились, зато граждане, которых мы прекрасно знаем, изрядно нажились на строительстве и сдаче в аренду освободившихся территорий внутри кольцевой. Нет никаких сомнений, что на переименовании ОАО «Роствертол» в «кластер» они заработают ещё больше.
apn-spb.ru
Санкци эти никчемные и смешные.
Америка и Европа в ужасе от того что Россия может закрыться железным занавесом от них и продолжит прямолинейное сотрудничество с Азией. Вот тогда им (амерам и европейцам естественно) настанет окончательный кирдык.
Силовая установка: 2 × ТВД Pratt & Whitney РW-207K