Указом Президента РФ от 6 января 1995 года «О разработке КРК Ангара» работы по созданию ракетного комплекса «Ангара» определены как работы особой государственной важности
Умом я понимаю, что новое изделие проходит обкатку, доводку и прочую маету периода становления. Хорошо, что проблему отловили на земле, а не потеряли дорогую машинку.
Но вот буквально вчера купил я 75-летнему родственнику "российский" мобильник Explay BM50, позиционируемый как телефон специально для пожилых. Знаете, если бы я поставил себе задачей сделать телефон специально для издевательства над пожилыми, и то не додумался бы до таких извращений. См. market.yandex.ru.
За последний год нарвался ещё на пару российских изделий, позорящих нашу страну (конкретно — питерский смеситель для ванны с самовыворачивающейся и теряющейся кнопкой переключения на душ; и навесной "влагозащищённый" замок с влагозащитными резинками, уезжающими от места защиты при первом же закрытии/открытии замка).
Так и хочется поставить вопрос о введении госприемки новых отечественных изделий, хотя бы на предмет наличия здравого смысла в конструкции.
Как-то вот у нас всё просто. А на каком заводе производится шаробаллон наддува демпфера окислителя, а какая там система контроля качества на входе и выходе, а какой процент отчисляется на модернизацию оборудования, чтобы это качество было выше, а как организовано обучение персонала, а какие там зарплаты у специалистов и, как следствие, текучесть кадров, а какую прибыль поделили уважаемые ведущие акционеры завода, а какое образование у топ менеджмента... По любому ЧП должны возникать подобные вопросы и делаться выводы в соответствии с ответами. Определенный процент конструкторских ошибок и уточнений по результатам испытания быть обязан, на то они и испытания. Но вот системных организационных ошибок быть не должно — за них нужно отвечать.
А при чем тут мы или Вы? Если мы накосячим в своей области деятельности, с нас, как раз, спросят. К тому же, см. выше. Одно дело — конструкторские испытания, когда нужно опытным путём получить требуемый результат. И совсем другое дело — эксперименты в организации производства.
P.S. Подбирать материал для прокладки нужно в лабораторных условиях, а не на готовом изделии ))
Любое новое изделие до запуска в производство макетируется и испытывается. На всё это даётся время. Время, разумеется, всегда ограничено и рядом стоит менеджер с давай-даваями, который может и отдать конкретный приказ... Так вот, задача состоит в том, чтобы бороться с такими менеджерами, а не с делающими своё дело конструкторами.
Вот смотри Элон Маск — ничего не понимает в космосе, но почему у него ракета летает?
Пример из другой области — Флавио Бриаторе — руководитель команд Формулы-1 — НИЧЕГО не понимает в машинах как сам признается, он продавец одежды, но потом оказался в Ф1 ит собрал одну из лучших команд людей это Жан Тодт, Рос Браун, Рори Бирн и Шумахер.
Задача менеджера — не разбираться в железках, а набрать правильную команду и заниматься финансами.
а вот что у нас у хруничева:
Киселев Анатолий Иванович — 1975 по 2001 — Этот руководил еще со времен СССР
Медведев Александр Алексеевич — 2001 по 2005 — до назначения был зам. Киселева, инженер
Нестеров Владимир Евгеньевич — 2005 — 2012 — вояка, всю жизнь в космических войсках, занимался Энергией
Селиверстов Александр Иванович — 2012 — нв — всю жизнь проработал у Хруничевцев, техолог, нач цеха, нач производства, зам. директора по производству.
ВСЕ РУКОВОДИТЕЛИ СВОИ — ВСЮ ЖИЗНЬ В ХРУНИЧЕВО ПРОРАБОТАЛИ — НЕТ ЭФФЕКТИВНЫХ МЕНЕДЖЕРОВ
Получается, имеющиеся менеджеры или окружили себя некомпетентными жуликами, или не умеют разобраться с приоритетами при финансировании. Если директор не разбирается в производстве, значит у него должен быть толковый главный инженер.
кб Туполево как пример — привыкли к отсутствию конкуренции в советское время и сейчас так работают.
Как можно делать в современно мире самолет в котором в одной модели от машины к машине кардинально меняется БРЭО. и это в то время когда у А и Б кабины унифицированы и не отличаются друг от друга хоть это А318 хоть А340
Комментарии
То что полетит — сомнений нет.
А вот то, что испытывают осторожно и экономно — вызывает уважение.
Респект!
РУСЬ-М — быстрее полетит
А в место сердца пламенный мотор (топор) ...
Но вот буквально вчера купил я 75-летнему родственнику "российский" мобильник Explay BM50, позиционируемый как телефон специально для пожилых. Знаете, если бы я поставил себе задачей сделать телефон специально для издевательства над пожилыми, и то не додумался бы до таких извращений. См. market.yandex.ru.
За последний год нарвался ещё на пару российских изделий, позорящих нашу страну (конкретно — питерский смеситель для ванны с самовыворачивающейся и теряющейся кнопкой переключения на душ; и навесной "влагозащищённый" замок с влагозащитными резинками, уезжающими от места защиты при первом же закрытии/открытии замка).
Так и хочется поставить вопрос о введении госприемки новых отечественных изделий, хотя бы на предмет наличия здравого смысла в конструкции.
market.yandex.ru
P.S. Подбирать материал для прокладки нужно в лабораторных условиях, а не на готовом изделии ))
Вот смотри Элон Маск — ничего не понимает в космосе, но почему у него ракета летает?
Пример из другой области — Флавио Бриаторе — руководитель команд Формулы-1 — НИЧЕГО не понимает в машинах как сам признается, он продавец одежды, но потом оказался в Ф1 ит собрал одну из лучших команд людей это Жан Тодт, Рос Браун, Рори Бирн и Шумахер.
Задача менеджера — не разбираться в железках, а набрать правильную команду и заниматься финансами.
а вот что у нас у хруничева:
Киселев Анатолий Иванович — 1975 по 2001 — Этот руководил еще со времен СССР
Медведев Александр Алексеевич — 2001 по 2005 — до назначения был зам. Киселева, инженер
Нестеров Владимир Евгеньевич — 2005 — 2012 — вояка, всю жизнь в космических войсках, занимался Энергией
Селиверстов Александр Иванович — 2012 — нв — всю жизнь проработал у Хруничевцев, техолог, нач цеха, нач производства, зам. директора по производству.
ВСЕ РУКОВОДИТЕЛИ СВОИ — ВСЮ ЖИЗНЬ В ХРУНИЧЕВО ПРОРАБОТАЛИ — НЕТ ЭФФЕКТИВНЫХ МЕНЕДЖЕРОВ
все работали с железом.
Говорить что при ссср было по другому нельзя — все руководители из ссср.
13 лет говорить об отсутствии денег в отрасли не приходится.
кб Туполево как пример — привыкли к отсутствию конкуренции в советское время и сейчас так работают.
Как можно делать в современно мире самолет в котором в одной модели от машины к машине кардинально меняется БРЭО. и это в то время когда у А и Б кабины унифицированы и не отличаются друг от друга хоть это А318 хоть А340
Пока мы до команд доросли только в частном секторе, но не в государственном.
На компьютерах посчитают — и ладно. А то , что теория и практика вещи разные, ни кто не учитывает.
Другое дело, что при открытых границах инженерам надо платить деньги и спрашивать за качество.