Так и есть, может где то государство действительно думает о народе, например в Китае, но уж точно не в России. Наша армия безмозглых чиновников — вот настоящие паразиты с большой буквы.
Костяк мировой экономики — это заводы и карьеры со скважинами. Они принадлежат транснациональным корпорациям. В основном с налогов на них — что есть малая часть их оборотов — существуют государства. И уже с малой части этих налоговых денег государствами финансируются всякие "знаковые" вещи типа МКС-ов. Основные глобальные проекты типа новых мегапроизводств не на слуху: деньги любят тишину. А на слуху пиаровские гос проекты — но они это как наклейка на бампере мировой экономики, не более того.
Хорошо, признаю, преувеличил слёгонца для повышения доходчивости основной идеи о том, что надо реально понимать соотношение частных и гос проектов, и происхождение денег на госпроекты ;-)
А в России или Норвегии, разве не государству принадлежат нефтегазовые предприятия, которые приносят бОльшую долю налоговых поступлений? У каждой страны своя специфика налоговых поступлений. Не нужно всех под одну гребенку.
Жаль, идея была интересная. Увы, мы не знаем что стало причиной данного поступка. Возможно действительно чисто экономически не выгодный проект, во всяком случае не сейчас и не для России, возможно вопрос политический... А скорей всего и то и другое.
ну это понятно, только стоят они у нас на 30-50% дороже. Мне было бы приятно приобрести отечественное надежное и недорогое авто... увы, видимо это утопия. )
Ну да ну да... Продал за 1 евро государству, но в договоре мелким шрифтом подписал что покупатель обязан влаживать деньги в разработку и производства, а он является хозяином. Эти прозрачные схемы уже не новы. Пол олимпстроя после гос строительства перешли в частные руки — тут та же ситуйовина будет.
Я из моих непроверенных источников слышал следующее: Прохорову наши разработчики обещали разработать машину до стадии документации, которую можно передавать на завод, чтобы по ней машину делали. Наверное это называется "рабочая документация", но я не уверен. При этом уплаченная Прохоровым нашим разработчикам стоимость разработки, хотя и завышенная и размазанная на несколько лет, составляла в сумме лишь до смешную малую толику того, что любой из уважающих себя мировых производителей тратит в год на текущие тематические околоавтомобильные исследования и разработки, даже и не связанные с производством ничего революционного. На что Прохоров по незнанию и купился. Но "не гонись ты, поп, за дешевизной"... Иными словами, разработчики ё-мобиля фактически Прохорова "кинули" (по данным моих источников про "кидок" это якобы утверждение самого Прохорова) — разработчики пообещали выйти на готовность к серийному производству за деньги, за которые (грубо) можно сделать только прототипирование / разработать концепт. Нормальные разработчики должны были бы знать, что за такие деньги серийные машины не делаются, но до последнего лили Прохорову воду в уши, чтобы он не прекращал сотрудничество и изыскивал всё новые деньги на разработку и относил им. Не знаю уж, верить или нет, но в мою картину российской жизни ситуация вписывается.
На каком-то этапе что-то у Прохорова, как я понял, не заладилось с Марьино, где должны были делать ё-Мобиль (можно попробовать догадаться: тамошние инженеры-производственники — первыми — наконец озвучили ему мысль, что от имеющейся у него техдокументации до серийного производства как до Луны пешком; он обиделся и решил что это производственники хотят его по миру пустить; соответственно с Марьино разругался). Про Марьино, повторяю, всё на уровне догадок.
А дальше Прохоров пошёл с этой документацией по мировым автопроизводителям, надеясь, что те ему предложат лучшие условия / развенчают местных обманщиков-производственников / сделают машину по имеющейся документации. На этом этапе история и выплыла из тени в массы. Западные производители сказали Прохорову то же самое: чтобы из имеющегося пакета документов сделать рабочую документацию для современного серийного автопроизводства, надо потратить ещё в разы больше денег, чем было уже потрачено на предварительную проработку. То, что у него есть — это только концепт. Причём готовить пакет реальной рабочей документации для современного автопроизводства в России вообще нету и не было шансов — банально никто не умеет (и российские разработчики заведомо не умели и наверняка об этом даже и знали).
А столько денег, сколько надо было для "доведения до ума" ё-мобиля, у Прохорова не было, и ему их никто не дал бы, потому что дополнительное удорожание проекта в разы губило и так сомнительную рентабельность. В результате теперь Прохоров, если в его присутствии упомянуть ё-мобиль, встаёт и выходит с оскорблённым видом. Ну а что он передал проект государству, то наше государство известно любовью к бесполезным высокозатрантым проектам: на них зато можно много чего состричь в карман.
Информацию сливаю на условиях "хотите верьте, хотите нет". Можете, если хотите, верить в официальную версию о фатальном ослаблении рубля :-) (на самом деле ослабление рубля сделало бы экспорт ё-мобилей более привлекательным и подняло бы рентабельность проекта)
Не совсем так. Прохоров думал задёшево да на халяву поднять проект, который задёшево не поднимается. По незнанию, по сути. На незнании хорошо нагрели руки жулики — разработчики. А за настоящую цену у проекта нет рентабельности в принципе, и ни через какие 20 лет не появится. При нынешних ценах на энергоносители. Это не вопрос жадности — это объективно.
Отстаньте черти от Михаил Дмитриевич, его самого Андрюша Синкевич натянул на кукан, пообещав состряпать работающий РЛД. Когда как ещё в 70 гг была обоснована теоретическая невозможность подобной конструкции. С таким же успехом можно было дорабатывать вечный двигатель)
Комментарии
Частники, это паразиты, которые только думают о своей выгоде. :)
А в России или Норвегии, разве не государству принадлежат нефтегазовые предприятия, которые приносят бОльшую долю налоговых поступлений? У каждой страны своя специфика налоговых поступлений. Не нужно всех под одну гребенку.
Прохоров хотел просто навсего построить сборочный цех в Питере.
Все комплектующие бы выпускались в СШП.
Но Конфликт и Санкции поставили на проекте Крест.
Ибо Деньги Прохорова в СШП, а следовательно он будет плясать под дудку Пиндосов.
В общем он попросту свалил... Ибо ему дороги его личные деньги :)
А Россия для него — это 60 часовая рабочая неделя, или "Работать РАБ, солнце еще высоко!" :)
...
СШП — Соединенные Штаты Пиндостана :)
Пролетел Прошка!
Надо таможенные пошлины снижать и тогда будет реальная конкуренция.
Я из моих непроверенных источников слышал следующее: Прохорову наши разработчики обещали разработать машину до стадии документации, которую можно передавать на завод, чтобы по ней машину делали. Наверное это называется "рабочая документация", но я не уверен. При этом уплаченная Прохоровым нашим разработчикам стоимость разработки, хотя и завышенная и размазанная на несколько лет, составляла в сумме лишь до смешную малую толику того, что любой из уважающих себя мировых производителей тратит в год на текущие тематические околоавтомобильные исследования и разработки, даже и не связанные с производством ничего революционного. На что Прохоров по незнанию и купился. Но "не гонись ты, поп, за дешевизной"... Иными словами, разработчики ё-мобиля фактически Прохорова "кинули" (по данным моих источников про "кидок" это якобы утверждение самого Прохорова) — разработчики пообещали выйти на готовность к серийному производству за деньги, за которые (грубо) можно сделать только прототипирование / разработать концепт. Нормальные разработчики должны были бы знать, что за такие деньги серийные машины не делаются, но до последнего лили Прохорову воду в уши, чтобы он не прекращал сотрудничество и изыскивал всё новые деньги на разработку и относил им. Не знаю уж, верить или нет, но в мою картину российской жизни ситуация вписывается.
На каком-то этапе что-то у Прохорова, как я понял, не заладилось с Марьино, где должны были делать ё-Мобиль (можно попробовать догадаться: тамошние инженеры-производственники — первыми — наконец озвучили ему мысль, что от имеющейся у него техдокументации до серийного производства как до Луны пешком; он обиделся и решил что это производственники хотят его по миру пустить; соответственно с Марьино разругался). Про Марьино, повторяю, всё на уровне догадок.
А дальше Прохоров пошёл с этой документацией по мировым автопроизводителям, надеясь, что те ему предложат лучшие условия / развенчают местных обманщиков-производственников / сделают машину по имеющейся документации. На этом этапе история и выплыла из тени в массы. Западные производители сказали Прохорову то же самое: чтобы из имеющегося пакета документов сделать рабочую документацию для современного серийного автопроизводства, надо потратить ещё в разы больше денег, чем было уже потрачено на предварительную проработку. То, что у него есть — это только концепт. Причём готовить пакет реальной рабочей документации для современного автопроизводства в России вообще нету и не было шансов — банально никто не умеет (и российские разработчики заведомо не умели и наверняка об этом даже и знали).
А столько денег, сколько надо было для "доведения до ума" ё-мобиля, у Прохорова не было, и ему их никто не дал бы, потому что дополнительное удорожание проекта в разы губило и так сомнительную рентабельность. В результате теперь Прохоров, если в его присутствии упомянуть ё-мобиль, встаёт и выходит с оскорблённым видом. Ну а что он передал проект государству, то наше государство известно любовью к бесполезным высокозатрантым проектам: на них зато можно много чего состричь в карман.
Информацию сливаю на условиях "хотите верьте, хотите нет". Можете, если хотите, верить в официальную версию о фатальном ослаблении рубля :-) (на самом деле ослабление рубля сделало бы экспорт ё-мобилей более привлекательным и подняло бы рентабельность проекта)
Говори по делу... ДЕНЕГ НЕТ! :)
Или еще точнее, Прохорову уже нужны прибыли. А не выход до точки прибыльности в 20 лет :)
и конденсаторный накопитель энергии, это никак не инновационные,
а давно известны инженерам.
При этом никто из мировых авто производителей на эти решения не повелся,
все предпочитают мотор поршневой, а накопитель на аккумуляторах.