-
-
S25 янв 14Что здесь Российского кроме краски и травы? Всё до последнего болта — Советское. :)
Уверен, что Союз нашёл-бы чем ответить. Но увы...-
25 янв 14Не беспокойтесь, Союзу, как настоящему мужчине, всегда было что сказать:
ru.wikipedia.org
ru.wikipedia.org
Но то — Союзу...
-
-
-
-
-
-
25 янв 14Ну у нас и половина мирового автопрома массово катается. Тоже повод для гордости?
Вечная проблема России — это инфраструктура. Одна из традиционных бед — дороги. При самой развитой железнодорожной сети в мире (в СССР вроде так было, а сейчас — не уверен) переложить всю сеть для возможности гонять поезда с более высокой скоростью, пусть даже не в 200, а хотя бы в 120 — это была неподъёмная задача. Поэтому закупка таких поездов за рубежом — вполне оправданное решение. Так что есть Сапсан или нет его — какая разница? Кататься, использую весь свой потенциал, он может только по специально проложенным путям. И всё. Пускают же его по тем же путям, по которым ездил ЭР200 и ездит он по ним с той же скоростью — 160 км/ч, при том, что на испытаниях развивал до 290 км/ч. Вот так он у нас и катается. Что русскому хорошо, то немцу — смерть.-
-
25 янв 14Сапсан может гонять и больше, только рельсы не позволяют. Читайте внимательнее источники. На маршруте между Питером и Москвой он ходит лишь минут на 10 быстрее ЭР200. В начальном проекте был пункт о поставке японских рельсов, да, видать, жаба задушила — пустили по существующим.
Чем гордиться-то? Даже скопировать не смогли. СССР хоть копировать умел качественно, не говоря уж о собственном проектировании и производстве. А Россия...-
25 янв 14Я не спорю, что может больше, но пока потолок где то 230 км час.
А гордость в том, что смогли купить и эксплуатируем такой хороший паровоз. Китайцы маглев так же просто купили.
Получим опыт использования высокоскоростных поездов, повысим скорость, научимся делать по лицензии, а там и своё получится.-
26 янв 14Это потолок локомотива по документам. Возможная же скорость определяется ещё и дорогой. Ну невозможно разогнать крутую мощную тачку на просёлочной дороге до её максимальной скорости. Именно эта ситуация со скоростной железной дорогой в России. И, как я уже упоминал, этой проблемой озаботилось ещё руководство СССР в 60-е годы. Только вот вложения в инфраструктуру очень большие. Хватило на одну ветку при Советах.
Да, блин, опыт был получен ещё при СССР. И производство было налажено. Дело в инфраструктуре, что известно со времён царя Гороха. В Японии не пожалели и вложились. Не пожалели в Китае и активно развивают именно инфраструктуру. Не пожалеют в России — будет перспектива. Только окупаемость у таких проектов куда дольше среднего срока жизни на своём кресле нынешнего российского чиновника. Вот и весь сказ.-
26 янв 14Это не по документам, состав большую часть дороги идёт около 200, один раз разгоняется до 230.
А то, что беда с рельсами все осознают (ещё со времён ВСМ) и как известно есть планы по их замене (и расширению сети).
Сапасан же даёт нам возможность поэксплуатировать современный состав.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
25 янв 14Ездил на таких (ну или похожих, я же модель не записывал) во Франции. Ощущение: дорого. Дороже, чем на самолете внутренними лоу-костовыми авиарейсами. Обстановка тоже почти, как на самолете: никто массово не ходит, и уж тем более не бегает, как в наших электричках.
Как это выглядит со стороны? Представьте, вы стоите на ж/д мосту над рельсами. Слева вы видите километр, справа километр. Теперь, повернув голову влево дождитесь ("мысленно") когда пойдет поезд и как только Вы его видите резко поворачивайте голову вправо. В лучшем случае, Вы увидите исчезающую точку и задние фонари.-
-
25 янв 14хз Париж-Ницца, ценник был одинаковый что на самолет, что на поезд, но... Самолет это сдача багажа, регистрация, вся фигня... Поехали поездом.
-
-
D25 янв 14Можете ржать надо мной, но будучи подростком, в 80-е я читал в Наука и Жизнь про испытания поездов на магнитной подушке.
Начитавшись, сел рисовать. Причем на уроках )))))))) А потом подумал — на хрена для них строить специальные мосты? Ведь там и мудак какой окажется ... и птица.. даже бродячая собака неведомым образом...
А прибор летит со скоростью до 4000 км в час...и это не предел....
Вот я и подумал — а почему бы его не засунуть в метро?!
Прошли годы. Я уж в армии отслужил... Читаю — СИМЕНС проводит испытания поездов на магнитной подушке в МЕТРО....
Вот я идиот... Мне пофиг, поверите или нет... НО МНЕ ТО КАК ОБИДНО... и почему я не инженер...))))) -
-
25 янв 14В СССР много чего было.
Даже дураки вроде тебя, которые его в итоге и развалили.
Ты мне лучше скажи, где такие поезда в сегодняшней капиталистической России?-
25 янв 14СССР был одной из ведущих мировых держав.
И мы сегодня до лишь догоняем СССР.
В том числе и по развитию железных дорог.-
-
-
25 янв 14Ну слава богу, наконец-то среди великих знатоков истории своей страны и минусаторов нашёлся тот, кто ещё помнит ЭР200. Только вот, похоже, это кого-то другого в гугле забанили, так как начало семидесятых — это выпуск опытных поездов, разработка которых началась в конце 60-х, а вот в эксплуатацию их ввели лишь в 1984 в количестве (барабанная дробь) 2 (двух) составов, которые эксплуатировались на одном-единственном маршруте, чтобы можно было повторять радищевское "Путешествие из Петербурга в Москву" на скоростях не более 180 км/час (лишь с кратковременным разгоном до 200 км/час). Такая вот технически и научно продвинутая страна оказалась. Впрочем, проблемы вполне объёктивные, так как к тому времени встала проблема повышения пропускной способности железнодорожной и наиболее естественное решение было повысить скорость движения поездов. Тогда и оказалось, что железнодорожные пути спроектированы на скорости движения подвижного состава не более 60-80 км/час. Лишь специально проложенные маршруты допускали скорости в 100-120 км/час. А для более высоких скоростей требовались иные технологии, в частности, бесстыковой рельс, что при наличии температурного расширения стало нетривиальной технической задачей. Поэтому и хватило пороха лишь на одну ветку. А так как выпускались вагоны и локомотивы на рижском вагоностроительном заводе, то после распада Союза жить им осталось до конца запасов запчастей, посему и заменили их на вражеский, немецкого производства, Сапсан. Кстати, эксплуатация закончилась не в 2008, а в феврале 2009 года. Учите матчасть, сударь.
-
-
-
shmoldi АВТОР25 янв 14СССР была ведущей мировой державой по вооружению, балету, спорту, полезным ископаемым, и дефициту по всему тому, чем живёт простой человек, начиная от туалетной бумаги и кончая продуктами питания, поэтому СССР и развалился вместе со всем соц. лагерем.
Народу надоели очереди и захотелось товарного изобилия, но пока получили, только товарное изобилие, но не денежное и социальную незащищённость, поэтому многие опять захотели обратно в СССР.
-
-
25 янв 14А что делали умники,что бы сохранить СССР?
Инета то не было,что бы срать там кирпичами)
-
-
Сделано с
NoNaMe