-
-
-
-
5 янв 1410000000 полётов и ни одной жертвы разумеется. Примерно как на Боинг 777. Более 1100 построенных машин — 3 жертвы. Или Боинг-767 на 1059 машин летающих 2 катастрофы (за 30 лет) с гибелью людей (по вина самолёта или пилотов).
Ил-96 коих выпущено на линии 25 штук, из которых лишь 9 машин более менее эксплуатируются на линиях — выглядят на этом бледно для каких то выводов.-
-
5 янв 14"Сухая" с нелетающими машинами, это не сухая. Ил-86 конечно это чуть ли не самая положительная по безопасности машина из советских, но это другая машина, да и 3 самолёта из 100 при довольно скромном налёте в итоге были потеряны, так что без чудес.
В общем я бы не стал упирать на то, что это рекордсмен надёжности.-
5 янв 14ок с 777 и 767 — скорее патритизм а с 747, 50 самолётов Boeing 747 были потеряны в результате катастроф и серьёзных аварий; (1418/50) 3,5%.
и с Boeing 737 — Всего, по состоянию на 6 февраля 2012 года, было потеряно 163 авиалайнера; (6819/163) 2,3%.
==========
мне чисто психологически ближе ИЛ , даже учитывая меньшую выборку-
5 янв 14Ну так 747й то машина ветеран, коих произвели под полторы тыщи штук за 45 лет. И из этих 50 машин с десяток это потери вообще не связанные с качеством техники или пилотирования — теракты, войны, и т п. Если считать процентно то Ил-86 потеряно 3,9%.
То же касается 737го которого и эксплуатируют не поймёшь где как и кто — я бы сравнил его с Ту-134 или 154... И результат не в пользу наших лайнеров — 9,2% и 7,3% потерь.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5 янв 14опять американцы насрали в наши штаны?
При чём тут американцы? У меня рядом с домом аэродром, для военного обслуживания, время от времени на посадку идёт Ан-124, да так, что стеклопакеты чуть не вылетают. Даже истребители летают тише. А так речь идёт о том, что авиапромышленности насрать на пассажиров, потому что во времена СССР, надо было отчитываться за выпуск нового самолёта, с характеристиками быстрее выше и вместительней чем у западных конкурентов. Вот все и летали на шумном дерьме, в креслах для зэков.
К вопросу о разных самолётах, я полетал на Ту-114, Ан-24, Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-86 и многих других, это всё было клёво, до тех пор, пока не начал летать на Боингах и Эирбасах. Конечно, можно испоганить и Боинг в бюджетной конфигурации, но система воздушной компрессии и звукоизоляция, как и шумоподавление движков везде стандартное, и даже бюджетники не могут отказаться от элементарных функций. -
5 янв 14Летал на самолётах Илюшина, Туполева и Боинга. Номера не помню, но приблизительно в одни и те же годы, то есть сравнивать можно. Сравнение — не в пользу наших самолётов. Телега на рессорах и лимузин на аммортизаторах, как-то так.
Причём я вовсе не предубеждён. Просто так и было.
И даже сегодня есть. Не так давно летел "Тушкой" из Москвы в Киев.-
5 янв 14Я честно говоря по каким то тряскам большой разницы не замечал, чем меньше машина тем больше трясёт.Но вот то, что салоны отечественных самолётов как то приторно воняют это да. То ли обработка противопожарная такая, то ли техническая жидкость какая. Но тошнотворный запах всегда мешал в полёте.
-
-
-
5 янв 14Оно конечно неприятно, что мы теряем гражданскую авиапромышленность, но давайте посмотрим, для чего предназначен гражданский авиалайнер? Для перевозки пассажиров. А вот с точки зрения пассажира получается фигня, садясь в наши самолеты ощущаешь себя ну если не идущим на подвиг, то всё же совершающим какое то глобальное действие, во всех буржуйских бортах чувствуешь себя просто в автобусе.
Простите, но меня больше устроит автобус.-
-
5 янв 14Я же говорю, для меня всё субъективно, шум меньше, вибрации меньше, механизация и гидравлика ведут себя тише. Нет, мне смешно когда в ИЛ при выпуске шасси "кто то хуячит в дно кувалдой", я понимаю что это так блин сделано, а народ пугается... всё хотят подлокотники вырвать :)
-
-
Сделано с
NoNaMe