даже двадцать лет для борта пассажирской авиации — не возраст.
При условии правильного обслуживания основных агрегатов самолета, разумеется.
вроде бы верное решение в наших условиях напрочь убьет адекватные региональные авиакомпании, которые не могут по финансам покупать новые самолеты, но при этом способны хорошо поддерживать безопасность взятые в лизинг старые.
"Общественности" сказали — 20-летний самолет это "авиахлам" и "утиль" — "общественность" и забурлила... а вот 15 лет — это, значит, норм. "Общественности" же не в домек, что срок службы многих критических жизненно важных элементов определяется не "годами", а летными часами. Несколько сотен часов — и ревизия или обязательная замена. А если на это традиционно забить болт, а "сертификат" получить за взятку — то самолет 1 года возрастом в "утиль" превратится. А по традиции явно получится так, что раз перевозчиков обяжут брать более дорогие самолеты — то на ТО будут забивать еще больше. Надо же как-то компенсировать увеличение затрат. А взятки ни кто не отменял и об ответственности тех, кто за них "сертификаты" дает, даже речи нет.
Придурки. Главное — "отреагировали". А то, что "сертификаты летной годности" как получались за взятки "не глядя" — так и будут получаться, это на безопасность полетов ни как не влияет.
отправляясь в полет, ты должен всецело довериться… Нет, не компании-изготовителю, не точнейшим приборам, не искусству пилотов и даже не упомянутым выше законам физики. Я должен довериться Богу.
Игумен Нектарий (Морозов)
Помню был случай, DDR, группа войск. Приехал начальник — "Чехлить вертолеты полностью!" Обычно только морду, плексиглас от всего чехлят. Зачехлили по полной, включая лопасти винтов, втулки и тд. Время было , как сейчас, начало декабря. Утром брезент впитавший влагу примерз к лопастям. Они, лопасти, горизонтальные поверхности, влага и не вышла. Верх брезентового чехла намертво примерз к лопасти. А погода не отпускает. Это же начальник кричит — "Расчехлить любой ценой и быстро!" " А вдруг война?" Лопастей попортили, жуть. Самый старый вертолет, мой кстати (1958 г.в.), на то время почти 27 лет, самый молодой года не пролетал... Мораль — виновные есть всегда, чаще всего начальники... Почему случай, самого подо-са выносит на верх к руководству? Кстати, тот хрен не летающий был начальник (для справки, у военных летчиков и высшие командиры летающие). Ему на нашей технике летать не нужно... А тут говорят 15 лет... Угробят и новое и старое. Силы есть...
Комментарии
При условии правильного обслуживания основных агрегатов самолета, разумеется.
вроде бы верное решение в наших условиях напрочь убьет адекватные региональные авиакомпании, которые не могут по финансам покупать новые самолеты, но при этом способны хорошо поддерживать безопасность взятые в лизинг старые.
С "Татарстаном" была похожая история.
Игумен Нектарий (Морозов)