питерские транспортники закупили трамваи по 50 миллионов штучка. Вместимость салона 50 человек, что дает 1 миллион на пассажира. Новый лексус CT можно взять за 1,25 лимона, вместимость 5 человек минус водитель. 300 тысяч на пассажира.
Вывод:
пустить вместо трамваев лексусы было бы в 3 раза дешевле!
Дураса какая-то. Выбор -то уже сделан в пользу 300 машин, стройте дороги и не задавайте идиотских вопросов, борцы с ветряными мельницами, — шизоиды, одним словом.
Вообще. у меня складывается мнение, что текущее поколение, тем, кому меньше 25, не умеют оперировать причинно-следственными связями.Мышление, как у амёб, рефлекторное
Лично я- за вывод всех трамваев в небольшие региональные города. В мегаполисах трамваи создают дополнительные пробки (т.к. они привязаны к своей линии, и 1 сломанный трамвай сразу тормозит всю вереницу) и травмоопасны (часто тр. линии проходят по середине магистрали, и чтоб в него сесть надо пересекать шоссе). Оптимальный транпорт для большого города — маршрутки и автобусы (и то автобусы — для бабушек и инвалидов)
Да да, маршрутки с водилами-узбеками то не травмоопасны конечно.
А трамваи больше стоят от-того, что всякие ТП на своих ржавых жестянках лезут на пути. Вот если такую возможность исключить тогда трамвай станет самым быстрым транспортом в городе. А остановки просто делать нужно только у светофоров перед перекрестками и все.
А я честно не очень понимаю, чем трамвай лучше например двухсекционного троллейбуса с гармошкой.
Но под него нужны специальные пути. Очень проблемен в плане заторов — одно препятствие и вся ветка встала, невозможно гибко регулировать маршруты и т.д. Насчет дешевизны с/с поездки, вопрос спорный, т.к. необходимо поддерживать исправность рельсового пути, контактной сети и т.д.
Очевидно трамвай будет нормально функционировать там, где есть свободная земля и можно проложить трамвайную линию вне дорог, а в городе с плотной застройкой и большим трафиком он по сравнению с другими видами общественного транспорта он неудобен.
Остановки трамвайные мегодурацкие: подходит трамвай, открываются двери и на дорогу вываливаются люди, которые останавливают все движение и так через каждые 500 метров. По моему это и опасно и неудобно.
Шкода — это многопрофильный холдинг, они выпускают огромный ассортимент продукции от электрических турбин до алюминиевых банок. Там сейчас под сотню дочерних компаний уже. И в общем после распада советского блока и СЭВ тоже был кризисный период, и они полностью изменили структуру и принципы работы.
А ПТМЗ как был ПТМЗ так им и остался. И сейчас хотят работать "как в старь" Это увы невозможно
Зачем ссылка на фото трамвая в дизайне начала 80-х??? По мне цюрихские синие 3-х секционные старые трамвайчики даже прикольней.
Вы не понимаете разницу между многопрофильным холдингом из сотни компаний выпускающим огромный ассортимент разнородной технической продукции и трамвайным заводом? Потом реконструкция производства на деньги города, это всего лишь халява, часто развращающая. В нормальном случае предприятие должно развиваться на свои деньги, или на заемные которые сможет отдать.
Для того, чтобы предприятие развивалось хоть на чьи деньги, нужно создавать условия. Протекционизм никто не отменял. Все развитые страны такую политику и проводят.
Зато весь май обсуждалась возможность поставок чешских трамваев. А несколько дней назад на Невско-Василеостровской линии метро появился поезд нового поколения "Нева". Поезд изготовили на совместном предприятии ОАО "Кировский завод" и Scoda Transportation.
Встаю вовремя. А народ, может с утра и едет на трамвае, но только из-за отсутствия альтернативы. Если по тому же маршруту пустить троллейбус, то люди спешащие на работу не поедут на трамвае.
из трамвайного парка на Петроградской стороне большАя часть вообще пустыми едет через пол города, аж на Ржевку-Пороховые, чтобы там людей перевозить. Ближе трамвайных парков больше не осталось.
Комментарии
питерские транспортники закупили трамваи по 50 миллионов штучка. Вместимость салона 50 человек, что дает 1 миллион на пассажира. Новый лексус CT можно взять за 1,25 лимона, вместимость 5 человек минус водитель. 300 тысяч на пассажира.
Вывод:
пустить вместо трамваев лексусы было бы в 3 раза дешевле!
Вообще. у меня складывается мнение, что текущее поколение, тем, кому меньше 25, не умеют оперировать причинно-следственными связями.Мышление, как у амёб, рефлекторное
А трамваи больше стоят от-того, что всякие ТП на своих ржавых жестянках лезут на пути. Вот если такую возможность исключить тогда трамвай станет самым быстрым транспортом в городе. А остановки просто делать нужно только у светофоров перед перекрестками и все.
Я лично за развитие трамваев.
Но под него нужны специальные пути. Очень проблемен в плане заторов — одно препятствие и вся ветка встала, невозможно гибко регулировать маршруты и т.д. Насчет дешевизны с/с поездки, вопрос спорный, т.к. необходимо поддерживать исправность рельсового пути, контактной сети и т.д.
Очевидно трамвай будет нормально функционировать там, где есть свободная земля и можно проложить трамвайную линию вне дорог, а в городе с плотной застройкой и большим трафиком он по сравнению с другими видами общественного транспорта он неудобен.
Остановки трамвайные мегодурацкие: подходит трамвай, открываются двери и на дорогу вываливаются люди, которые останавливают все движение и так через каждые 500 метров. По моему это и опасно и неудобно.
В чем причина?
Не эффективное управление?
Скорее, думается 90-е продолжаются и действует принцип: сначала разори предприятие — потом купи за копейки.
Либо действуют по указке из ЕвроЖопы, чтобы поддержать их производителей.
То есть ситуация еще раз показывает что российской власти насрать на Российский народ да и на страну, если это не приносит денег в карман.
Долой власть жадных, диких и некомпетентных капиталистов!!!!
А ПТМЗ как был ПТМЗ так им и остался. И сейчас хотят работать "как в старь" Это увы невозможно
sdelanounas.ru
Там три года назад реконструкция производства была — город даже в неё вложился .
Дак что мешает развиваться чисто российским предприятиям?
Яйца?
Вы не понимаете разницу между многопрофильным холдингом из сотни компаний выпускающим огромный ассортимент разнородной технической продукции и трамвайным заводом? Потом реконструкция производства на деньги города, это всего лишь халява, часто развращающая. В нормальном случае предприятие должно развиваться на свои деньги, или на заемные которые сможет отдать.
Россия видимо недоразвитая страна.
Снова вспомнился дедовский СВАРЗ...
Хотя... и мать с отцом там тоже немало потрудились...
Я так полагаю с закрытием ПТМЗ дефицит бюджета только увеличится .
Интересно, а что нынче с заводом имени Егорова?