Так ты, kissaveli, тоже питерский! Помнится, ещё в 80-х уж не помню, почему — из любопытства или по делам, проехал на одном трамвае практически через весь Питер (кажется, 53 это был). Действительно, весьма протяжённая и развитая сеть. Но всегда трамвай был самым медленным транспортом в Питере. Быстрее был троллейбус, а быстрее всех из общественных наземных — автобус. И не надо со мной спорить — многолетние эксперименты между политехом на Политехнической и перекрёстком Есенина/Луначарского. Несмотря на более протяжённый маршрут 13-го троллейбуса, он подчас оказывался даже быстрее автобуса. И всё благодаря лучшей планировке улиц — бОльшую часть маршрута он проходил по "царской дороге" — проспекту Тореза, по которому небезизвестный для питерцев ГВ — первый секретарь обкома Романов — на свою дачу ездил. Ещё что меня удивило — хоть и просторные, но громыхающие на каждом ухабе железные самодвижущиеся коробки, которые называть современным транспортом у меня никак язык не поворачивался. В Риге довольно давно сменили все трамваи на татровские из Чехословакии, вслед за троллейбусами Шкода. Поэтому вид питерского трамвая несколько ошарашивал. Хотя нельзя не признать его вместитетельности и очень удобных дверей в вариантах Усть-Катавского завода — сдвижных. В результате одного исследования по загрузке общественного транспорта в 80-х обнаружили, что на 1 кв метре в часы пик проезжало 11 человек. Так что логику понять можно, но хотелось бы также проверить, выжил бы Беар Гриллс в такой рутинной поездке на работу или с работы.
Я так понимаю, что уникальный трамвайный перекрёсток на Васильевском восстанавливать не собираются? А то в Сан-Франциско давно устаревшие Cable Car вовсю бегают, туристов возят и никого не смущает, что могут нарушать оптимальность движения транспорта. Кстати, билет на них несколько лет назад был аж 10 долларов, чуть ли не в 10 раз выше билета на обычный общественный транспорт.
На краснобелых трамваях нового дизайна внешних обводов вы видите НЕ краску, а липкую плёнку сооьветствующего цвета, которая, в свою очередь, приклеена на откровенно ржавые листы металла и поэтому, предательски отклеиваясь на скруглённых углах корпуса трамвайной тушки, обнажает всю глубину "новизны" и "модернизации". ))))
они поубирали с претензией потом,после того,как положат трубы снова их восстановить.. потом выяснилось,что по технологии сверху труб ничего не должно быть... ебали мозги,в конце концов,после того,как народ долбал каждого кандидата в мэры,потихоньку восстанавливают... остался один маршрут из трёх.. два самых центровых убрали..
Комментарии
Купчино — столица мира))))
Я так понимаю, что уникальный трамвайный перекрёсток на Васильевском восстанавливать не собираются? А то в Сан-Франциско давно устаревшие Cable Car вовсю бегают, туристов возят и никого не смущает, что могут нарушать оптимальность движения транспорта. Кстати, билет на них несколько лет назад был аж 10 долларов, чуть ли не в 10 раз выше билета на обычный общественный транспорт.
З.Ы. Швебебанн тоже вещь, там старинный вагон бегает. Интересно было прокатиться.
На самом деле на заднем плане улица Бабушкина, Седова заканчивается раньше. А трампарк №7 известен еще тем, что работал в годы блокады.
эх как давно это было