денежку за пару лет освоят, а лет через 20 сделают проект и через 30 первую сваю первой опоры забъют, глядишь к 2060 году откроется первая линия в плотно застроеной новой москве соединяющая калугу с переделкино и пересадкой в метро
Собственно Тель-Авиа — это то что в Москве называется административный округ.
Большой Тель-Авив географически это плотная застройка на участке 15х15 км который кроме Тель-Авива включает Бат-Ям, Рамат-Ган, Петах-Тикву и т.д. Деление на "города" чисто административное. На глаз — всё один большой город.
Скорость 240 км/час — информация для лохов. Если монорельс — внутригородской транспорт, расстояние между остановками должно быть где-то около 400 — 500 метров. Ускорение и замедление при движении на трассе должно быть ограничено 1 — 1,5 м/с2, в результате скорость сообщения с учетом времени на остановках — не более 25 -28 км/ч. Примерно такую же лапшу вешали на уши при запуске монорельса в Москве.
В Израиле огромная разница. Высокие технологии в военке действительно есть, но по бешенным ценам. А на гражданке старые и отсталые. Взять хотя бы израильский унылый интернет или автомобильные станций техобслуживания (гаражи) с полуграмотными арабами.
Приятель заезжал в официальный гараж "Сузуки" в Хайфе (машина на гарантии — не отвертишься). Хлопец схватил аккумулятор и попер к раковине — заливать воду.
Мы ему "что ж ты делаешь, окоянный!", а он: "да ничего не будет. Я эту воду сам пью." С другими агрегатами та же фигня. Едва не покалечили новую машину.
Есть мнение, что прокладка классической трамвайной линии существенно дороже сама по себе, поскольку требует больше земли и наземной инфраструктуры. Ну и землю эту купить надо, а задёшево владельцы продавать её не будут.
О начале строительства тель-авивского метро израильские власти объявляли уже несколько раз. Первый раз «первый камень» на этой стройке заложила Голда Меир в 1973 году.
К настоящему моменту нет абсолютно ничего кроме красивых картинок. Попеременно планировали метро, скоростной трамвай, автобус на выделенной линии и т.д. Под это дело распилили сотни миллионов. Реальное строительство даже не начинали. Самый оптимистичный срок пуска хоть чего-то в Тель-Авиве — 2023. И то вряд ли.
В настоящий момент общественный транспорт Тель-Авива — автобусы и маршрутки, которые часами продираются через светофоры и переполненные улицы. Да к тому же по субботам вообще запрещены — шабат.
Из законченных проектов — 14 км трамвай в Иерусалиме за 100 млн. долларов (7 млн/км), который строили 10 лет.
Конечно маршрут сложный. Горы, археологические раскопки на древностях, переговоры с разными конфессиями.
7 млн/км выглядит страшно, но московские 25 в плоском городе, по пустырям — это вообще беспредел.
На стадии окончания "метронит" в Хайфском мегаполисе — 3 линии по 15 км. 18-метровых автобусов-гармошек, которые часть пути едут по выделенным линиям. Ни как не могут наладить информацию и сигнализацию. Пустили в бесплатном режиме. Скорость заметно ниже проектной. Моя знакомая теперь из пригородов Хайфы едет на работу не пол-часа, а минут 50. Альтернативы нет. Параллельные автобусные маршруты отменили.
Комментарии
Город с 500 тыс населением и Московской инфраструктурой.
Просто 500 тыс жителей, а работает там больше миллиона. Я бы даже сказал несколько миллионов.
Большой Тель-Авив географически это плотная застройка на участке 15х15 км который кроме Тель-Авива включает Бат-Ям, Рамат-Ган, Петах-Тикву и т.д. Деление на "города" чисто административное. На глаз — всё один большой город.
Способен отрозить 8 ракетных атак с разных сторон одновременно, очень стойкий на белый фосфор, перечеслять можно есче долго.
Мы ему "что ж ты делаешь, окоянный!", а он: "да ничего не будет. Я эту воду сам пью." С другими агрегатами та же фигня. Едва не покалечили новую машину.
К настоящему моменту нет абсолютно ничего кроме красивых картинок. Попеременно планировали метро, скоростной трамвай, автобус на выделенной линии и т.д. Под это дело распилили сотни миллионов. Реальное строительство даже не начинали. Самый оптимистичный срок пуска хоть чего-то в Тель-Авиве — 2023. И то вряд ли.
В настоящий момент общественный транспорт Тель-Авива — автобусы и маршрутки, которые часами продираются через светофоры и переполненные улицы. Да к тому же по субботам вообще запрещены — шабат.
Из законченных проектов — 14 км трамвай в Иерусалиме за 100 млн. долларов (7 млн/км), который строили 10 лет.
Конечно маршрут сложный. Горы, археологические раскопки на древностях, переговоры с разными конфессиями.
7 млн/км выглядит страшно, но московские 25 в плоском городе, по пустырям — это вообще беспредел.
На стадии окончания "метронит" в Хайфском мегаполисе — 3 линии по 15 км. 18-метровых автобусов-гармошек, которые часть пути едут по выделенным линиям. Ни как не могут наладить информацию и сигнализацию. Пустили в бесплатном режиме. Скорость заметно ниже проектной. Моя знакомая теперь из пригородов Хайфы едет на работу не пол-часа, а минут 50. Альтернативы нет. Параллельные автобусные маршруты отменили.
И надо учитывать, что в Евряндии ты положил рельсы прямо на землю и ушёл. И они так и будут лежать триста лет.
А в Москве их через два месяца заморозит, потом разморозит, потом цикл раз сто повторится в течение полугода.
Что происходит с грунтом при замораживании и замораживании рассказывать не буду.
Поэтому — дорого тут всё.
А конфесии... при чём тут конфессии? С русскими осенью, зимой, весной ни одна конфессия не сравнится.
и во сколько им обходится поддержание путей я не знаю. И ты, похоже — тоже