Да уж — "а на МАКСе выставить стенд с бюрократической перепиской". За такие стенды я бы причастных чиновников увольнял как за взятки "без права занимать посты выше линейных сотрудников, типа операциониста". Это ж каким идиотом нада быть, чтобы тупо мешать таким вот энтузиастам?
Нет, я понимаю — нужно очень аккуратно сажать в такие самолёты пассажиров, нужно контролировать где они летают и вообще — прошли ли техосмотр какой-нить компетентной службой аэропорта. Но просто отписываться "летать нельзя" — это повод уволить кретина.
Наверняка не обязательно менять весь двигатель, можно обойтись капиталкой его. По крайней мере на вертолётах африканцы наши МИ-8 пользуют пока те совсем не развалятся (благо есть авторотация и если он просто заглох — не проблема)
ИЛ-14 довольно долго летал в малой авиации. Очень надежный самолет был, хоть и с недостатками своими. Я был в кабине этого самолёта в полёте, сосед был лётчиком. Но и экипаж там был кажется человека 4.
"14. Воваций приобрел Л-29 для себя, чтобы летать в удовольствие." дык это его собственность О_о? Мля, боюсь даже подумать — во сколько ему обходится обслуживание и стоянка сего аппарата.
Комментарии
Нет, я понимаю — нужно очень аккуратно сажать в такие самолёты пассажиров, нужно контролировать где они летают и вообще — прошли ли техосмотр какой-нить компетентной службой аэропорта. Но просто отписываться "летать нельзя" — это повод уволить кретина.
Работал когда-то в ОКБ Ильюшина..
Не помню, какой ресурс у движка; помнится, несколько сотен часов — и двигатель менялся. Интересно, как у народа с техобслуживанием.
Спасибо за статъю — интересно!
Пожалуйста!