Я че-то наверное не понимаю... А что, в отечественной промышленности не бывает разъемов с ключами, которые без применения грубой физической силы можно вставить только одним способом?
Автомобильные реле — и те имеют несимметричное расположение контактов, при всем желании по-другом не вставишь. бОльшая часть разъемов где более одного провода — несимметричные с ключом. Можно, конечно, ошибиться с заделкой проводов в разъем, но это на этапе проверки самого датчика можно выявить. А кабели тестировать точно также, как тестируют, скажем, СКС: с одной стороны заглушка, с другой сканер, ошибка/не контакт тут же видны на экране.
А зачем?
Если что-то можно закрутить обычным ключем — зачем делать специальный разъем?
Если можно прикрутить два цветных провода — зачем пытаться автоматизировать это действие?
Это логика нашей промышленности :-(
Да как бы даже в жигулях-классике разъемы с ключами...
И не проблема, как мне кажется, делать корпуса разъемов цилиндрическими с накидными гайками, что бы не расстыковались в полете. У меня на советском осциллографе С1-99 с такой гайкой разъем шнура питания был. Воткнул — закрутил.
В отличие от жигулей, ракета — штучное производство.
Детали там вытачиваются раз в год в количестве 1-2 экземпляров.
Винты, гайки и провода не произведены специально для данной модели, а выбраны из из наиболее подходящих (и имеющихся в наличии) вариантов.
В теории вы правы, на практике же — я сомневаюсь.
Скажем так: в нашей стране перепутать две клеммы вполне возможно.
Может там еще и резьбовые соединения какие-то особенные с очень уникальным диаметром и шагом резьбы?
Я ничуть не спорю с тем, что возможно перепутать, мне просто удивительно что не принято никаких мер, что бы снизить эту возможность. И даже с учетом единичности изделя я сомневаюсь в единичности же разъемов в этом изделии и невозможность их сделать с ключам. Ну разве что раъемов там действительно нет, а все соединения на клеммах под резьбу и пайках.
"при сборке ракеты оказались неправильно подключены датчики угловой скорости – в момент их подсоединения были перепутаны полюса."
Деза для идиотов.
Операционка ракеты тестирует все датчики и сенсоры перед взлётом. При сбое — никакого взлёта.
Перепутанные провода изначально дают некорректный отзыв от сенсора, как результат полный стоп и сообщение на пульт о конкретной ошибке в конкретном датчике.
Ошибочное мнение.
возьмем, для пример, сервопривод, где отклонение исполняющего механизма отслеживается переменным сопротивлнием. Меняем крайние контакты местами, и система этого не заметит: обрыва нет, сопротивление в норме, даже в нулевом положении все хорошо. Но воспринимать отклонения ПО будет строго обратно самому отклонению.
Т.е. исполнительный механизм включается, скажем, на поворот вправо, а с датчика приходит информация что движение влево.
Как было с Ту я не знаю, просто хотел привести пример, где неправильное подключение программно не обруживается. т.е. и линия и параметры линии в норме, но информация будет недостоверная. Причем именно по знаку.
Вообще что за бред переполюсовка питания приведет либо к полной неиспраности или отказу, телеметрический сигнал угловой скорости является модулем и если перепутана полярность сигнала должен быть отказ обработки сигнала
Так переферия к компу была разработана не в России.
Работаю начальникам на производстве — знаю, через какую задницу всё делается.
Если что-то работает — пока катастрофа не произойдет — никто и не почешется внести необходимые для безопасности изменения.
Не клевещите на снежного человека.
В России принято говорить "агенты Госдепа" и "представители известной нации" (скрывающиеся под русскими фамилиями, чтобы их не узнали.
По факту — в современной России очень трудно наладить производство чего-либо со стабильным качеством.
Полный пофигизим рабочих и жадность капиталистов (желающих сэкономить каждую копейку, в том числе и на профессиональном тестировании) угробят любое начинание.
Комментарии
Автомобильные реле — и те имеют несимметричное расположение контактов, при всем желании по-другом не вставишь. бОльшая часть разъемов где более одного провода — несимметричные с ключом. Можно, конечно, ошибиться с заделкой проводов в разъем, но это на этапе проверки самого датчика можно выявить. А кабели тестировать точно также, как тестируют, скажем, СКС: с одной стороны заглушка, с другой сканер, ошибка/не контакт тут же видны на экране.
Если что-то можно закрутить обычным ключем — зачем делать специальный разъем?
Если можно прикрутить два цветных провода — зачем пытаться автоматизировать это действие?
Это логика нашей промышленности :-(
И не проблема, как мне кажется, делать корпуса разъемов цилиндрическими с накидными гайками, что бы не расстыковались в полете. У меня на советском осциллографе С1-99 с такой гайкой разъем шнура питания был. Воткнул — закрутил.
Детали там вытачиваются раз в год в количестве 1-2 экземпляров.
Винты, гайки и провода не произведены специально для данной модели, а выбраны из из наиболее подходящих (и имеющихся в наличии) вариантов.
В теории вы правы, на практике же — я сомневаюсь.
Скажем так: в нашей стране перепутать две клеммы вполне возможно.
Я ничуть не спорю с тем, что возможно перепутать, мне просто удивительно что не принято никаких мер, что бы снизить эту возможность. И даже с учетом единичности изделя я сомневаюсь в единичности же разъемов в этом изделии и невозможность их сделать с ключам. Ну разве что раъемов там действительно нет, а все соединения на клеммах под резьбу и пайках.
Деза для идиотов.
Операционка ракеты тестирует все датчики и сенсоры перед взлётом. При сбое — никакого взлёта.
Перепутанные провода изначально дают некорректный отзыв от сенсора, как результат полный стоп и сообщение на пульт о конкретной ошибке в конкретном датчике.
возьмем, для пример, сервопривод, где отклонение исполняющего механизма отслеживается переменным сопротивлнием. Меняем крайние контакты местами, и система этого не заметит: обрыва нет, сопротивление в норме, даже в нулевом положении все хорошо. Но воспринимать отклонения ПО будет строго обратно самому отклонению.
Т.е. исполнительный механизм включается, скажем, на поворот вправо, а с датчика приходит информация что движение влево.
А тут — на тебе.
Работаю начальникам на производстве — знаю, через какую задницу всё делается.
Если что-то работает — пока катастрофа не произойдет — никто и не почешется внести необходимые для безопасности изменения.
В России принято говорить "агенты Госдепа" и "представители известной нации" (скрывающиеся под русскими фамилиями, чтобы их не узнали.
Лучше бы спецы работой занимались. Тем более такой ответственной.
Полный пофигизим рабочих и жадность капиталистов (желающих сэкономить каждую копейку, в том числе и на профессиональном тестировании) угробят любое начинание.